納智捷會不會也吹熄燈號？

雷諾（Renault）、克萊斯勒（Chrysler）、別克（Buick）、歐寶（Opel）、凱迪拉克（Cadillac）、酷比（Tobe）。過去五年，裕隆集團收掉以上六個汽車品牌在台的銷售業務，但我更關心，納智捷（Luxgen）會不會是下一個收攤的品牌？

這並非唱衰和我同為雙子座，但雄心壯志千萬倍於我的裕隆汽車嚴凱泰董事長。

固然，Luxgen是嚴董傾集團之力，誓言「造自己的子彈，打自己的天下」，全力打造的自主品牌，更肩負延續台灣汽車業品牌香火重任，眾人亦樂見其茁壯。但，市場凶險殘酷，從台灣新車市場的掛牌數字看，2012年Luxgen在台銷售實績，在全新車款Luxgen5 Sedan加入陣容後，竟從2011年的1.3萬輛，下滑至約僅8500輛水準；今年前5個月累計亦只掛牌3610輛。

以Luxgen5 Sedan手排車型發表上市的5月份為例，當月Luxgen全品牌交出480輛的新車銷售數字，甚至不如南韓現代中型房車Hyundai Elantra一款車的484輛，令人替其市場接受度捏了把冷汗。

不要說起步才四年的Luxgen，成敗難卜，就連全球車壇公認的老大哥--戴姆勒（賓士）集團，搞品牌也不見得每把必贏。2002年秋天，由擁有百年造車工藝的戴姆勒集團扶持成立，本欲和勞斯萊斯（Rolls-Royce）打對台的超豪華品牌梅巴赫（Maybach），2012年底品牌重生屆滿十週年，也因銷售始終未見起色，悄悄收攤，駛入賓士博物館成為標本。

品牌之路確實難行。Luxgen正遭遇的自主品牌挑戰，讓我想起了上個月參訪義大利蒙地拿（Modena），紀念超跑品牌法拉利（Ferrari）創辦人的恩佐‧法拉利博物館，在恩佐‧法拉利先生書房內，一張他本人舉起左手弓著大拇指的照片。

一旁的解說資料説明，這張照片攝於1963年，恩佐‧法拉利揮手送客，對方是美國車廠老闆亨利‧福特二世。這場聚會不歡而散，因為，本同意金援法拉利車廠的亨利‧福特二世，認為合併後的新公司應名為「福特‧法拉利」，但恩佐‧法拉利執意不妥協，認為應該是「法拉利‧福特」，雙方沒有交集，遂揮手下逐客令。

這一年，法拉利先生已65歲，才遭逢獨子迪諾Dino英年早逝打擊（法拉利車廠一系列以Dino命名的車款，即是恩佐‧法拉利寄託對兒子的思念）、美德汽車工業崛起，引以為傲的法拉利車隊賽事成績失色，以及財務告急等多重打擊。即便如此，面對福特汽車的金援，仍打死不讓。

然而，恩佐‧法拉利這歷史性的揮手，卻改變了全球車壇風貌。有此一說，也熱愛賽車的亨利‧福特二世，買不成法拉利之後，回美國便著手打造自己的超跑，而這部車便是同樣以賽馬為標誌，誕生於1964年的福特野馬（Ford Mustang）車系。

至於法拉利車廠的財務難關，則有勞同胞車廠飛雅特集團伸手救援，法拉利本人則讓出51%股權，儘管後來隨恩佐‧法拉利過世（1898~1988），其家族逐漸淡出經營階層，但如今，法拉利不但成為義大利國寶，更被評選為全球最具影響力的品牌，去年並創下成立66年來的獲利新高。（詳見《商周》1334期P.82）

法拉利的品牌傳奇，豈止這張老照片所敘說的故事。在還沒有成立車廠，賣起超級跑車給富豪之前，恩佐‧法拉利是位靠資助商支持，組建法拉利車隊的老闆，但車隊成立第八年即因財務問題，一度被愛快．羅密歐（Alfa Romeo）車廠入主，遭遇比起曾也被董事會掃地出門的蘋果公司創辦人賈伯斯，好不到哪裡去。

這正是度過人生無數跌宕的恩佐‧法拉利，才會說出這樣足堪況味的一句話︰「不論遭遇順境、逆境，最重要的不是勝利，而是戰鬥。唯有如此，才能度過一切難關。」

幾年前，Luxgen發表第一款車的前夕，《商周》獨家採訪嚴董，我們問嚴董，為什麼非得走自主品牌這條路不可？他對我說 :「老尤，若不做自主品牌，裕隆每年分配個八角、一塊的股息股利，到我六、七十歲，應該也不是太大問題，但，你覺得人生應該就只是這樣嗎？」

這幾句話，我當時沒寫在雜誌上，但不知為什麼，卻一直存檔在腦海中，並在恩佐‧法拉利出生的蒙地拿，再度想起。