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各大車廠為之瘋狂的SDV車是什麼?汽車的下一代進化!
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財經 | 產業動態

各大車廠為之瘋狂的SDV車是什麼?汽車的下一代進化!

各大車廠為之瘋狂的SDV車是什麼?汽車的下一代進化!
在2024年CES大展上,「軟體定義車輛」成為火熱話題,連微軟都宣布將推出相關晶片。 (來源:Intel)
撰文者:Chen Kobe
摘要
  1. 在2024年消費電子展(CES)上,「軟體定義車輛」(SDV)引起廣大討論。
  2. 軟體定義車輛就像是智慧型手機有App Store,新增任何功能、更動時,都可以透過軟體調整。
  3. 各大車廠都在積極發展軟體定義車輛,以打造如同蘋果與App Store、Google與Google Play的生態圈。

科技圈裡真正創新的東西不多,但創新的名詞卻永遠不缺,在2024消費電子展(CES)上最流行的「軟體定義車輛」就是其中之一。如果縮寫成「SDV」,感覺又更炫,可是這到底是在說什麼東西?

軟體定義車輛(SDV)是什麼?

軟體定義車輛(Software Defined Vehicle)這個名詞,至少在2010年代初期就已出現,但大部分人並不重視。直到2020年代,當傳統車廠紛紛發現自己已經落後給特斯拉太多,才開始大量提及SDV,並視為救命仙丹。

假設,汽車的發展會如同手機一樣軌跡,那軟體定義車輛確實能挽救命運,避免車廠步上Nokia後塵。雖然許多年輕人可能沒看過,但在iPhone改變世界之前,手機其實有著五花八門的外形,鯊魚機、摺疊機、滑蓋機、翻蓋機。更重要的是,他們有超級多的按鍵,負責提供一些小功能,有些按鍵可以啓動語音控制、有些按鍵則是一按就能照相。

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在主流手機市場上,絕大多數這些按鍵都已經消失,取而代之的是一塊巨大的觸控螢幕,與包山包海的App,這就是手機走向「軟體定義」的過程。這樣的趨勢在汽車上也會發生嗎?

現代汽車模擬的SDV車型態。
Hyundai將於未來汽車的概念,展現在CES 2024上。 (來源:Hyundai)

醜話先說在前頭,所謂軟體定義車輛,絕對不是在車上放一塊巨大觸控螢幕,加入幾個App就可以達成。

「任何車輛,可以隨著時間不斷升級獲得新的功能,而無需改動硬體零件。」Gartner分析師Mike Ramsey在接受TechCrunch訪問時表示,當你可以在車上獲得一項買車時還不存在的新功能,就是軟體定義車輛的核心價值。

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再用手機舉例,當你購入一部智慧型手機時,可能是為了用它來拍照,但隨著新App推出,某一天這部手機卻成為你剪片的工具。

未來的車子能做什麼事?

接下來就遇到這個關鍵問題:手機可以做很多事,但車子不就是交通工具嗎?沒錯,正是類似這個問題的答案,在十幾年前決定了Nokia的命運,當年大多數人都認為手機不就是講電話跟傳簡訊的工具而已,完全不需要巨大螢幕。但後來的發展就連Steve Jobs都沒想到,手機成為許多人追劇、看電影的主要裝置。

即便我們知道這個歷史,但目前多數人依然無法想像未來的車輛,到底還會有什麼用途,這就是現階段消費者和大部分車主,對於所謂「軟體定義車輛」沒有什麼期待的主因。

可是對於汽車產業來說,他們卻真切的面臨巨大的生存問題。一般而言,現在多數傳統車輛會裝有上百個電子控制元件(ECU),每一個ECU都負責一項功能,小至雨刷、門鎖、大至動力方向盤、油門控制等。車廠針對一項功能進行實驗,確認可行後就讓供應商開始生產,接下來的5年內,大概不太會有什麼改變。

因為只要你改動其中一個ECU,它就有可能影響到其他99個ECU,這就是車廠總是要花好多年才能推出改款的一個障礙,更別說是提供新功能。

軟體定義車輛將改變汽車的供應鏈。
軟體定義車輛的新作業系統從底層開始改變,重新打造整個供應鏈關係。 (來源:Mercedes-Benz)

然而這個安穩的帝國與龐大供應鏈體系,被一個科技狂人撼動了。當特斯拉開始量產,每個月不停推送更新,透過軟體更新,解決bug,提升續航力,甚至推出新功能,像是車上KTV、燈光秀、或是更進化的自動輔助駕駛功能,這就給了傳統車廠巨大壓力。

車廠必須改變舊有的設計與生產架構,重新以1~2個強大核心處理器為主,搭配強大的整合式作業系統,控制車上所有功能,唯有做到這一點,才可能進一步提供所謂「軟體更新」與新功能。

特斯拉領先,但卻未真正成功

特斯拉顯然大幅領先其他車廠,包含福特、GM、賓士等車廠都在設法追上它,不過他們眼中看見的不是只有特斯拉,而是一個近似於特斯拉和App Store的複合式新商業。

假設讓時光倒轉20年,微軟會不會重新檢視他們的智慧型手機策略,並全力布局App Store,避免現在被蘋果和Google稱霸的局面?各大車廠都看見了這樣一個可能性,那就是軟體定義車輛,可能會帶來一個類似的新市場:車用App,它能不能實現還未知,但現在放棄就肯定無緣。

更讓車廠們覺得有機可乘的是特斯拉的態度,儘管他們應該做得到,但至今特斯拉都選擇了徹底封閉的模式,沒有推出類似App Store的架構,無論背後考量為何,車廠和軟體廠商都想在這個彎道超越特斯拉。

通用汽車希望在2030年時,他們的軟體營收可以達到每年250億美元,另一家大型車廠Stellantis則謙虛一點,目標是225億美元。具體方法就是打造出這些軟體定義車輛,並透過訂閱制的方式,提供車主可以付費開啟更多新功能的服務。按照通用的估算,2030年時,全美國會有3千萬輛這樣的車,而車用軟體訂閱的市場將會高達800億美元。

領先群雄的特斯拉則有更簡單粗暴的方式,也是他們目前唯一、未來最重要的訂閱服務:FSD(Full Self-Driving),馬斯克(Elon Musk)認為,在不久的將來,特斯拉的軟體收入將完全取代賣車,甚至可以用成本價賣車,全靠FSD賺錢。

儘管這是一場巨大的美夢,也可能是改變未來的起點,但汽車和手機還是有著關鍵差異。大部分的時候,軟體開發者想在手機上玩什麼都可以,不太會有安全問題,頂多就是把手機弄壞;但對於汽車而言,卻很可能是觸及安全、甚至是影響別人性命的問題。

光就這一點,軟體定義車輛的未來雖然看似有無限可能,但短期之內,仍要服從安全第一的原則,因而有所限制。換句話說,真正能帶來車輛革命嗎?還是回到「全自動駕駛」上了。

在那之前,你可以說軟體定義車輛是一種噱頭,它不會立刻替消費者帶來巨大改變。但可以肯定的是,它將會逐漸在市場上普及,就像智慧型手機一樣,成為市場上的主流。

資料來源:TechCrunch

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*本文獲「科技新報」授權轉載,原文:師爺請給翻譯翻譯,什麼叫軟體定義車輛?為何各大車廠都為之瘋狂

責任編輯:陳瑋鴻
核稿編輯:倪旻勤

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