日產和Honda合併，催生新汽車巨頭？日本政府的盤算，業者和消費者埋單嗎

日本政府試圖促成國內主要汽車商日產汽車（Nissan）和本田（Honda）合併，想要打造「國家隊」的心情，出於對曾經一度風光的日本汽車產業、現在卻漸漸中落的擔憂。

《金融時報》（Financial Times）獨家報導，知情人士指出，商談計畫提出的時間是2019年末，當時自駕電動車紛紛加入競爭，其中日本第三大車廠本田尚未與其他車廠結盟，尤其面臨嚴峻考驗。

合併、結盟是現代車廠的長青秘訣

商談還沒開始，日產和本田雙方都馬上無情地回絕這個想法，然後Covid-19來了，這個消息也隨之淹沒在混亂的疫情當中。然而實際上，即便是疫情來臨前，合併和結盟早已是全世界車廠保持競爭力的關鍵。

疫情爆發前，法國汽車製造商寶獅雪鐵龍集團（PSA）和英國的競爭對手飛雅特克萊斯勒（FCA）宣布合併，同時福特（Ford）和福斯（Volkswagen）則形成跨國同盟以節省成本。

而日本車廠更急需合併或結盟。《華爾街日報》（The Wall Street Journal）報導，疫情前，日產的產能隨全球銷售下降而減少，2月疫情剛開始時，在日本和美國的產能就已經各自下降29%和24%；本田在日本和美國的產能也下降14%和5%。

知情人士表示，日本政府想要媒合日產－本田合併，源自安倍政府的保護主義。除此之外，日產前會長戈恩（Carlos Ghosn）2018年遭補後，和法國雷諾汽車（Renault）的結盟狀況就不斷惡化，恐怕有一天關係會破裂，都讓日本政府迫切想要促成合併。

《紐約時報》（The New York Times）指出，疫情後，車廠將進一步面對「達爾文式」的競爭，能否與對手結盟、壯大自身將變得更加重要。例如福特和福斯共同研發自駕軟體的計畫可能會擴張，諮詢公司埃森哲（Accenture）高管施密特（Axel Schmidt）表示：「我們將非常可能目睹以前的競爭對手紛紛開始合作。」

各車廠相異的工程系統、商模與策略阻礙合作

有鑑於此，為何日產和本田卻悍然拒絕政府的提議與對方合作呢？其中一個原因是，本田似乎不想牽扯進日產和雷諾之間的複雜資本結構，而日產也表示想要專心在維持與雷諾的結盟關係。

但仍有其他結構性因素從中作梗，也指出車廠之間的結盟並非易事。首先，本田具備獨特的汽車工程設計，會讓它難以與日產共享零件與平台，達不到大規模節省成本的功效。

再來，雖然兩家公司規模相當，它們的商模卻截然不同：本田的從販售機車獲得的利潤來源多於汽車，因此這次疫情比日產受傷較少。除此之外，本田還是全球最大的發動機製造商，產品包括私人飛機、割草機和船用發動機。

商模不同或許不打緊，但發展策略不同將造成關鍵性的合作阻礙：日產追求的是成為電動車技術的領頭羊，而本田則跟汽車巨頭豐田（Toyota）策略較相似，主打氫動力汽車。

這也難怪，一位日產前高管告訴《金融時報》：「只有不懂汽車產業的人，才會覺得日產和本田的合併很合情合理。」其他像是爭吵誰的技術較優良，或是企業文化無法融合、導致德國車廠戴姆勒（Daimler）與克萊斯勒合併失敗，都顯示，雖然結盟是疫情間的大趨勢，但尋求彼此的共同立基點、找到一同走下去的關鍵，才是最需要費心的議題。

（參考來源：Financial Times、The New York Times、The Wall Street Journal）

核稿編輯：林易萱