化敵為友才能求生？航空業放大絕：替競爭對手賣機票

7月16日，大型航空公司美國航空（American Airlines）與廉航捷藍航空（JetBlue）宣布結盟，將在各自網站上販售對方航班的機票，也將推出共用的飛行常客（frequent flyer）獎勵計畫。

罕見的合作案例：是競爭對手卻「班號共用」

《CNN》指出，這種班號共用（codeshare）合約－－讓兩家公司分拆販售同一航班的機票，顧客也得以在不同網站訂購同一航班－－其實非常普遍，常見於不同國家、地區的航空公司相互合作，用來擴大航線網絡，或是提升長途航班的上座率。

但美航、捷藍結盟的獨特之處在於，它們是競爭對手，市場都位於美國。

兩家公司協議的班號共用合約跟過去不太一樣，美航將把130條捷藍推出的新航線介紹給自家顧客，捷藍也把60條美航推出的新航線介紹給顧客。也就是說，即便沒有長、短途接駁效益，它們仍在網站上替對手「推銷」。

除此之外，兩家顧客如果有意願，得以同時享有捷藍的商務艙、以及美航的頭等艙服務。網羅對方客群資源後，美航將在紐約－－捷藍的家鄉和市場地盤－－吸引更多顧客，捷藍則能替自己未來發展國際航線鋪路。

疫前就在商談，疫情助攻讓雙方看見：國內市場真正好

在聲明中，兩家航空公司表示結盟的用意是，提供顧客更多航班選擇和無縫體驗，並加快彼此從疫情衝擊中恢復的速度。

但實際上，洽談在疫情爆發前就已經在進行。為什麼？《彭博》（Bloomberg）指出，美航早就想要拓展美國東北的市場。

美航是世界上最大的航空公司，有近900架飛機，每天運作的航班次數超過3,500班，相比之下，捷藍只有200架飛機，航班量也較少。不過，捷藍有一點絕對優勢：在紐約，它市佔第一名。截至3月為止，捷藍佔去36%紐約甘迺迪機場的乘客份額，再來是達美航空（Delta Air Lines）佔34%，接著才是美航，僅佔13%。一旦與捷藍結盟，美航將強勢進逼對手達美航空。

而疫情變成臨門一腳，讓兩家公司拍板決定：一定要結盟。

各家航空公司在疫情間成為第一波受害者，隨Covid-19持續在全球延燒，雖然領了紓困金，航空業者仍瀕臨生存懸崖。美航就在近日預示，2萬5千名員工可能將放無薪假、甚至裁員。眼看跨國航空市場不會馬上有起色，彭博分析師弗格森（George Ferguson）指出，這起合作證明了，航空業者著眼的是，未來幾年國內市場將有很大發展空間。

郵輪業者結盟，共建「快樂出航」衛生準則

除了航空業者以外，海上航行的郵輪也是最早受疫情衝擊的產業之一。疫情在中國出現不久後，一艘鑽石公主號郵輪在2月爆發嚴重的群聚感染。因此，美國疾管署很早就宣布郵輪從3月14日起至7月24日「禁航」，之後，禁令又再延長到9月底。

郵輪業者因此蒙上洗不清的「衛生信任危機」。對此，兩家美國郵輪公司－－皇家加勒比遊輪 （Royal Caribbean Cruises）和挪威郵輪（Norwegian Cruise Line）下定決心，要攜手用「科學」方法恢復大眾對郵輪產業的信心。

7月7日，兩家郵輪公司宣布，他們將一人出一半資金、共同聘請來自不同公衛專業領域的11位專家，成立「健康出航」小組，由這些專家替郵輪產業量身打造衛生準則，而且會通過美國疾管署認可。

《CNBC》報導，這個專家團隊包括前食藥署署長、前衛生與大眾服務部秘書長等人，可謂是公衛界的「明星團隊」，顯示出兩家公司想讓顧客安心回到郵輪享受假期的強烈決心。預計衛生準則將於8月底制訂完成並釋出，而且會「開源」給所有同業參考使用。

挪威郵輪執行長德爾里約（Frank Del Rio）在新聞中表示：我們每天爭顧客數量，就是不爭衛生準則。而現在，這個狀況改變了，不管是郵輪業者，還是航空業，原本的對手面臨共同危機，他們選擇放下競爭心，替對方招來顧客，以及設定前所未有的衛生準則－－全都從合作開始。

（參考來源：CNN、Bloomberg、American Airlines Newsroom、CNBC、Cruise Industry News）

核稿編輯：吳中傑