當泰航都瀕臨破產...疫情後的天空：買機票漲5成，上機沒電影可看？

你能想像，未來出國旅遊，航空票價大漲5成、機上電影少一半的世界嗎？

這波史無前例的疫情重創百業，其中站在海嘯第一排的，當屬航空業。

近期先是傳出阿聯酋航空計劃裁員3萬人，路透社又報導稱，今年成立滿一甲子的泰國航空，正跟法院申請重整，也就是宣布破產。雖然兩家航空公司否認，但仍反映出，各大航空巨頭正與生死搏鬥的慘況。

根據全球航空公司的同業公會「國際航空運輸協會」（IATA）預估，今年全球航空業收入將減少55%，折合新台幣高達9.4兆元，這數字，相當於去年長榮加華航的年營收27倍！

平常稱霸航空市場的航空巨頭們，如今成了風中殘燭，讓人不禁要問，萬一大型航空公司紛紛收攤，未來我們的天空，會呈現什麼面貌？

首先，你可能得花1.5倍的價格買機票。

國際航空運輸協會首席經濟學家皮爾斯（Brian Pearce）便警告，長期來看，機票價格將「明顯高於」危機前的水平。該單位預測，航空公司要想收支平衡，平均票價和去年相比，需提高43%至54%。

這已經是現在進行式，以今年五月第二週為例，空中巴士（Airbus）旗下航空數據公司Skytra研究顯示，歐洲和亞太地區之間的機票價格漲幅，較去年同期上漲了34%。該單位並悲觀表示，機票價格大幅上漲將是疫情後的「新常態」。

根據台灣最大OTA網站易遊網的監測，目前需求仍嚴重萎縮，因此國內航空公司如華航、長榮，票價尚未明顯上漲。不過，疫情平息後，旅遊大門再度開啟時，需求急增，供給卻一落千丈，屆時票價飆漲在所難免。

同時，直飛航點將越來越少，頻繁轉機可能成為常態。

前遠東航空總經理李承仲分析，各大航空公司受重創後，一定會更嚴格地審視、評估各條航線收益，不賺錢的航線會毅然砍掉，能止血就止血。

舉例來說，法國航空（Air France）6月1日起取消台北直飛巴黎航線。如今法航退出，只剩長榮仍有直飛巴黎，少了競爭對手，長榮自然有漲價空間。屆時消費者只能接受較貴的票價，或選擇轉機。

而且更悲觀的是，即使你付了1.5倍票價，可能還得忍受「更無趣」的搭機過程。

航空公司為節約成本，甚至會從機上娛樂下手。像澳洲航空（Qantas）4月初關閉了Wi-Fi以及電影、電視節目。一位不願具名的航空業主管也透露，未來搭飛機，機上娛樂系統內的電影很可能只剩一半。

航空刊物《The Air Current》專家奧斯特瓦（Jon Ostrower）認為，飛行在一段時間內，將變得更加無聊。

一位國內航空界人士認為，就算挺過風暴，航空公司仍將步入「緩慢復健期」，對成本會斤斤計較。但慶幸的是，因為同業競爭仍在，因此仍不致於「付傳統航空的票價但只得到廉航的待遇」，他解釋，例如長榮，因為有標榜精品航空的星宇在後頭虎視眈眈，估計不敢精簡太多服務，否則高端客很可能都被星宇吸走。

而且，航空運力銳減，甚至可能讓你未來吃海鮮、買進口服飾的價格飛漲。

貨運承攬業者捷迅副總經理葉子菁解釋，除了專門的貨機，航空公司也會用客機的「機腹」載貨，但客機航班大減，能載貨的空間銳減，運價因而走揚。

以華航為例，台北到美西的運價，最高已漲至每公斤365美元，飛美東漲至500美元，雙創歷史紀錄。

換言之，未來，標榜當天從日本進口海鮮的高檔餐廳，或從日韓進口服飾的零售業者，都得承擔更高的運費，因此轉嫁給消費者。

不過，喜歡選擇廉航出國的小資族則不必太擔心，未來的天空還是會有多元的選擇。

分析師認為，相對營運成本沈重的大型航空公司，訴求低成本、輕資產的廉價航空，反而有望更快復甦。摩根大通高級航空分析師貝克（Jamie Baker）在最新出具的報告中認為，美國航空業已出現復甦，而且就是由廉價航空帶頭。

疫情已顛覆世界的運行，讓出國旅遊都可能變成奢侈。無論是依賴空運的廠商，或經常出國的民眾，都得及早應對這個票價、運費大漲的新時代。

責任編輯：陳慶徽