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財經 | 產業動態

德國之聲》從過度旅遊到乏人問津,郵輪業在疫情過後會怎樣?

(來源:Dreamstime)
撰文者:Dirk Kaufmann
德國之聲 2020.05.07 5,663
摘要

在新冠危機降臨前,該產業的前景已經開始晦暗。郵輪停泊的城市紛紛抱怨不斷運轉的發電機造成嚴重粉塵污染。而體形龐大的郵輪也被認為是「過度旅遊」的象徵。這些問題在疫情過後並不會消失。

新冠危機給了郵輪業者一記重拳:過去幾個月裡,多艘郵輪發生被拒絕入港,乘客不得下船甚至必須在船上隔離的情況。諸如此類的新聞使郵輪業如同遭遇一場噩夢。

最近一段時間裡,世界各國都在思考如何令生活重回正軌。郵輪業也不例外。但無論是船舶公司、造船廠或旅行社,他們面臨的挑戰不僅是如何抗疫,還有其它有待解決的問題。

在新冠危機降臨前,該產業的前景已經開始晦暗。郵輪停泊的城市紛紛抱怨不斷運轉的發電機造成嚴重粉塵污染。而體形龐大的郵輪也被認為是「過度旅遊」的象徵。這些問題在疫情過後並不會消失。

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造船廠面臨考驗

就在柏林宣佈德國如何逐步解除封鎖的策略之際,德國邁爾造船廠(Meyer Werft)老闆伯納德‧邁爾(Bernhard Meyer)也公開發聲。邁爾在視訊中抱怨,目前不需要新船,邁爾船廠必須將新的造船合約延展到未來四年內。「我們必須考慮在所有部門實施短時工作甚至裁員。」

邁爾船廠的訊息部門主管對地方報紙《雷德蘭報》(Rheiderland Zeitung)透露了確切數字:「一般我們每日會有約1萬至1萬2000名員工在船廠內,現在只有6000人。」

《雷德蘭報》報導,邁爾船廠的職工委員會主席布勒姆(Nico Bloem)呼籲出台「如何繼續經營的策略」,並指出目前尚不知道客戶在危機中的反應,以及具體有哪些訂單受到威脅。《世界報》指出,邁爾船廠的新訂單目前到2023年,其中包括德國最大郵輪公司愛達郵輪(Aida)的訂單。

繼續造新船

其競爭對手、位於不萊梅哈芬的勞埃德造船廠(Lloyd Werft)的態度則較為從容。勞埃德造船廠在給《德國之聲》的書面回覆中寫道,該公司正在進行「一個長達100多米的超級遊艇訂單,但沒有接到郵輪訂單」。勞埃德船廠「目前沒有注意到有訂單被取消,但有兩艘船受到疫情影響改變航行時間,將延後數周抵達船廠」。此外,總部位於波昂的鳳凰旅遊(Phoenix Reisen)旗下的知名郵輪阿瑪德亞號(MS Amadea)正在不萊梅哈芬接受檢修。阿瑪德亞號曾是德國電視劇《夢之船》(Das Traumschiff )的拍攝場景,在德國頗負盛名。

漢堡郵輪旅遊業務公司途易郵輪(Tui)也是邁爾船廠的客戶。途易郵輪在接受《德國之聲》採訪時透露,該公司並未取消訂單或解除合約。目前途易郵輪預訂了三艘新船。麥希夫7號(Mein Schiff 7)將由邁爾船廠位於芬蘭圖爾庫的工廠製造,另外兩艘船則交由義大利芬坎蒂尼船廠(Fincantieri)生產。

治標不治本

政府正在思考支持郵輪業的方式。德國經濟部表示,針對如何免除船運公司通過「出口信貸國家擔保」進行融資的郵輪債務,德國、法國、芬蘭、義大利和挪威已經取得一致,以防止發生「償付危機」。

聯邦經濟部表示,單是德國就為在德製造郵輪提供約250億歐元的融資承諾。

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德國海事部長布萊克曼(Norbert Brackmann)表示,如此一來將能穩定歐洲船廠之間的生意關係。這一系列措施的目的是保護歐洲造船業及其供應鏈中的成千上萬個工作崗位。

「這肯定能在一定程度上幫助我們的客戶,而且是正確的第一步。」 邁爾船廠的發言人對《威悉信使報》(Weser Kurier)如是說。但該名發言人認為措施的效用有限,長期下來無法彌補郵輪業市場的停滯。

疫情的衝擊

與此同時,新冠疫情繼續衝擊著郵輪業。海事新聞網站gCaptain報導稱,美國郵輪公司「公主郵輪」(Princess Cruises)暫停航行的時間將比原定更長。

該公司總裁斯瓦茲(Jan Swartz)在視訊中宣佈,旗下郵輪到6月30日都不會航行。在此之前,美國政府對所有郵輪下達長達百日的「禁航令」。

今年二月,美國的鑽石公主號因為新冠疫情登上國際頭條。當時郵輪上有數百名乘客感染新冠肺炎,並有人死亡。

消費者不減

這樣的事件使郵輪業遭遇重創。儘管如此,勞埃德造船廠的格勞登茲(Marco Graudenz)對前景仍舊抱持樂觀看法。他認為,新冠肺炎肯定無法改變人們度假的需求。「等到研發出疫苗後,會有更多人想去旅遊。」

當前的統計數字似乎也支持這個觀點。《洛杉磯時報》報導,美國的網路訂票系統接到的2021年訂單與2019年相比增加了四成。

愛達郵輪也證實,從網路訂位平台Travelbook上的訂位需求看來,消費者對明年的郵輪旅遊興趣不減。愛達郵輪發言人透露:「2021年夏季旅遊詢問度特別高,其次是2020/2021年冬季旅遊。」

途易郵輪發言人格勒內邁爾(Friederike Grönemeyer)也充滿信心地展望未來:「雖然市場行銷活動減少,但我們已經接到秋季和冬季的新訂單,甚至還有2021年春季的。沒有跡象顯示客戶信任度或郵輪旅遊的形象出現根本問題。」

郵輪業的老問題

不過即使政府的支援奏效,消費者在疫情過後回流而且跟以往一樣熱愛旅遊,這個產業依舊面臨著老問題。

許多因「過度旅遊」深受其害的城市,不會忘記這段沒有郵輪入港,沒有5000多名遊客湧入的時光。巴塞隆納、威尼斯或杜布羅夫尼克肯定將會重新審視與郵輪乘客的關係。

此外,未來的郵輪能夠而且必須更環保。如此一來,郵輪業就必須投資新船。途易郵輪的格勒內邁爾表示,該公司早就朝這個方向前進,而且「如今已是全球最年輕和最環保的船隊」。她舉實例稱:「今年我們的邁希夫4號成為船隊第一艘裝設岸電裝置的郵輪,邁希夫5號會在秋天也裝上同樣配備。截至2023年,本公司所有船隻都會配有岸電裝置(編按:即指船舶靠岸後,以電纜提供電力,降低柴油消耗,有助於減少空氣污染)。」這應該是能讓所有船廠都感到雀躍的消息。

作者:Dirk Kaufmann

※本文獲《德國之聲中文網》授權轉載,原文:疫情之後:郵輪業能否東山再起?

責任編輯:梁喆棣

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