共享雨傘在中國失敗，為何在日本成功？觀察家：中國是賣傘，日本賣的是服務

最近傳出共享單車oBike被台北市政府回收的6,000多輛單車，下個月將全數壓扁拍賣償還積欠的拖吊保管費用。幾年前風風火火的「共享經濟」最近在中國也不再那麼閃閃發亮，不論是共享汽車、共享單車、共享公寓到共享雨傘，紛紛傳出破產或是轉型。

不過在中國被證明失敗的共享雨傘，最近卻在日本意外發展起來，不但日本最大的鐵路運輸系統 JR東日本宣布投入資金共同營運之外，服務範圍還從東京擴大到福岡等日本其他城市，為什麼在中國失敗的商業模式，卻在日本反而可以風生水起？有人把這歸結到民族性，或許太過簡單粗暴。中國共享雨傘失敗經驗的前車之鑑，反而才是讓日本共享雨傘，可以順利躲開許多障礙的最大助力。

日本共享雨傘iKasa使用模式很簡單，只要在常用的通訊軟體Line上加入iKasa好友，就可以通過掃QR-Code的方式取得雨傘的開鎖密碼，歸還的時候把雨傘收好放回廠商設置的傘架，掃描傘架上的歸還QR-Code就完成歸還。

租借前不用繳付押金，一天的使用費是70日圓、一個月420日圓，如果租借超過6天就以1個月的月租費用計算，也就是說每把傘每個月最高租金就是420日圓（台幣約120元）。如果真的喜歡，一把雨傘的售價 840日圓。這些費用都會透過Line電子支付系統直接扣款，站在消費者的立場，並沒有太多使用上的門檻。iKasa共享雨傘服務自從推出後，到現在「歸還率」近乎高達100% 。

反過來看中國「共享e傘」的借用模式，必須要先下載專屬APP接著要通過實名認證、帳戶連結以及繳付押金等等程序才能正式開通使用，光從這一個部分就夠煩人的。我們來想像一個場景：想要使用共享雨傘的消費者，應該是準備出門，卻突然發現車站或是辦公室外頭正在下雨，但是手上卻沒有雨傘的人，這時候他最想被解決的問題是「趕緊給我一把傘！」如果他還必須透過繁瑣的認證程序之後才能使用雨傘，究竟有多少人會有耐心持續完成所有動作，很值得討論。

再加上這些共享雨傘就像中國的共享單車一樣，大部分不設置專屬傘架，宣稱有著隨手可借隨手可還的「便利性」，這不但影響城市市容，或許也是導致「歸還率」無法拉高的另外一個原因。

日本的共享雨傘與中國的共享雨傘表面上看來似乎大同小異，但是在商業模式上有著本質的不同。中國共享雨傘由運營商本身提供服務給消費者，為了承擔營運成本，必須要透過消費者預繳押金的方式，才可能降低風險維持公司運作。

但是這也形成了一個弔詭的怪圈，從「共享e傘」創始人趙書平的一段訪談看得出來：「我們的產品（共享雨傘）不一樣，流通的方式也不一樣，雨傘就是要讓老百姓藏在家裡，這樣我才有錢賺。」所以一把共享e傘押金訂在19元人民幣～59元人民幣不等的原因也在這裡，中國的共享雨傘與其說是「共享」說穿了其實是在「賣傘」。

但是日本的共享雨傘卻是運營商透過第三方提供給消費者「貼心的服務」，先從與Line的合作看起， iKasa把所有的營運掛在Line的帳號之下，等於透過Line提供了Line User一個生活便利的服務項目，加上Line的電子支付系統早已經趨於完備，使用者當然不需要另外繳交押金，就可以使用，當然營運商也不用擔心雨傘遺失或是被佔為己有的問題。

接著iKasa又積極地與日本各大鐵道交通系統合作，對於生活在都會區的日本人來說，車站是生活與工作的重要節點，把共享雨傘的取用歸還設置在車站站內，不但提供給鐵道公司一個嶄新的服務，同時也方便了出站之後，考慮究竟是要買一把百元的塑膠傘，還是淋著雨出站的消費者多了一樣選擇。

日本的共享雨傘透過第三方提供給消費者生活便利，拉高了消費者與第三方之間的連結度。對於 iKasa來說，他們鎖定的客戶其實不是使用雨傘的消費者，而是必須要服務這群消費者的各行各業。

Nature Innovation Group社長丸川照司說：「現在不但有鐵道公司，還有一些博物館、美術館主動來找我們異業結盟，他們甚至表示願意出資設置借傘點」丸川拿到JR東日本的合作之後，現在正積極向便利超商通路推銷iKasa的服務，從今年2月開始iKasa，也已經在日本三大便利連鎖店之一的Lawson，部分店舖設置「借傘點」。

如果丸川這套模式在日本成功，對於每年要消費8000萬把塑膠傘的日本來說，或許也是一個減塑的好題材。

責任編輯：葛林
核稿編輯：洪婉恬