全日本最省油！本田險勝豐田「一公里」

本文由日經BP社提供

本田將於2013年9月上市新款小型混合動力車（HEV）「飛度混合動力車（Fit Hybrid）」。新車的最大特點是實現了JC08模式36.4km/L的日本最出色燃效（表1）。比現行車中燃效最高的豐田HEV「Aqua」（2011年12月上市）的35.4km/L要高出1.0km/L，比2010年10月發佈的現行飛度混合動力車提高了10.0km/L。

「起步晚不一定就會輸」。

新款飛度混合動力車的開發負責人小西真（本田技術研究所汽車研發中心LPL主任研究員）在2013年7月向新聞媒體舉行的說明會上介紹了開發背景。為了證明該公司的決心，小西稱「大部分零件都在現行車基礎上做了變更」。

新款車配備了針對小型車新開發的單馬達式混合動力系統「SPORT HYBRID i-DCD」。該系統完全不同於2013年6月20日上市的新款「雅哥混合動力車」採用的組合了驅動和發電兩個馬達的混合動力系統「SPORT HYBRID i-MMD」。

可將馬達和引擎切斷

新車與現有飛度混合動力車的最大不同在於，新款可以隨意切斷或連接引擎和馬達。切斷是透過在雙離合器變速箱（DCT）的離合器側安裝馬達實現的。在起步時以及低中速行駛時，可利用離合器斷開與引擎的連接，只依靠馬達行駛（純電動行駛）。

以前，馬達都是直接安裝在引擎上，因此僅靠馬達的輸出功率行駛時引擎也運轉，因而效率差。並且，減速能量再生時引擎制動也會產生能量損失。

此次首次配備的i-DCD可以在令引擎完全停止的情況下僅靠馬達行駛，能量再生時也能最大限度利用馬達發電產生的阻力。

DCT為7速，可交互使用1、3、5、7速的奇數檔和2、4、6速的偶數檔兩個系統的變速齒輪。將馬達連接奇數檔的變速齒輪，可以輔助驅動力，或在制動時再生減速能量等。

可由潤滑油推測馬達溫度

馬達輸出功率由現行的10kW提高到了22kW。系統電壓由現行的100.8V提高到了172.8V。

此次，與馬達並列配置的DCT的潤滑油還會流至馬達，用於冷卻。並且，通過測量該潤滑油的溫度，「可以推測馬達的溫度」。這位負責人表示，原系統的「馬達沒有設置溫度感測器，從安全方面考慮，只能在有限的溫度範圍內使用」。因該系統可推測溫度，所以「擴大了使用的溫度範圍」。

對能量再生採用了受電特性出色的鋰離子充電電池。而現行車和Aqua採用的是鎳氫充電電池。電池容量雖提高到了現行車的約1.5倍，但單元整體的「體積比現行車削減了約10％，重量減輕了數個百分點」。

鋰離子充電電池模組由48個容量5.0Ah的電池單元構成。電池單元由Blue Energy製造，與新款雅哥混合動力車採用的產品相同。該車使用了72個單元。（記者：久米秀尚，《日經電子》）