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1. 挺進西南的窗口
中國的最西端、新疆維吾爾自治區的中心——烏魯木齊。辰野集團于1998年在這裡的地下商業街開設了日式購物中心,2012年秋天,該公司的事業開發部部長鹿野伸二郎在赴當地上任之時,接到了一項使命:「以烏魯木齊為基地,開拓中亞市場。開創新的絲綢之路事業」。
烏魯木齊匯聚著來自哈薩克、吉爾吉斯等國的採購商。這項使命就是經由新疆,向中亞銷售由日本策劃、在中國生產的服裝和日用品。在新疆地區,漢族佔到4成,其餘是維吾爾族等信奉伊斯蘭教的民族。他們的喜好和習慣與中亞地區有著很多相似之處。
辰野的地下商業街擁有103家租戶,約2成的銷售員是維吾爾族等少數民族,負責銷售等工作。新疆辰野商貿董事長辰野元信表示,「與追求個性搭配的漢族相比,維吾爾族更喜歡與有影響力人物相同的服裝」。而且,在新疆感覺不到反日情緒,日本商品深受歡迎。今後,鹿野將充分發揮在烏魯木齊培育的銷售經驗,為達成使命,在中亞市場上打拚。
內陸地區與中國最大的市場──上海等沿海地區相隔1,000多公里,屬於中國的腹地。但是,如果站在西南國境的另一端,這裡又是另外一番風景。對於與中國接壤的中亞和東南亞,中國的內陸是陸路相連的「窗口」。可以稱之為「一體化經濟圈」。
計劃在烏魯木齊建廠的德國福斯(VW)正準備積極發揮這一地理優勢。汽車業內人士表示,該公司正在考慮通過鐵路,把在烏魯木齊生產的汽車運往中亞銷售,經由西伯利亞鐵路從歐洲採購零件。
再來看通往東南亞的「橋頭堡」──雲南省。連結省會昆明與河內的高速公路已經通車,從2010年開始,鐵路也實現了跨境運營。2011年的貿易總額(進出口總額)達到了2000年的12.9倍,從4.6億美元增加到了59.5億美元。
2. 新城市群不斷湧現
新一屆中國政府提出了「城鎮化」的目標。計劃在內陸等地建設基礎設施,培養大規模城市群,總投資規模預計將達到40兆元。其宗旨在於提高居民生活水準,拉動內需,實現可持續化發展。
在下圖中,野村綜合研究所把城市按照發展階段分類,根據增長率和有識之士的見解,對收入分佈的變化進行了預測。
從圖中可以看出,到2020年,成都、重慶等內陸核心城市將追平南京等沿海地區大城市2010年的水準,而貴陽和銀川等內陸一般城市將在2020年與成都2010年的水準看齊。也就是說,成都、重慶等內陸核心城市的發展雖然將日漸飽和,但新的成長城市會不斷湧現,引領中國經濟向前發展。
雖說內陸的部分地區也出現了內蒙古自治區鄂爾多斯等「鬼城」,但成都、重慶等工業基礎雄厚的城市還是給人以穩步發展的強烈印象。
城市化對日本企業而言也是商機。
日立製作所計劃到2015財年,使中國業務的銷售額比2012財年增加5成,達到1 .2兆日圓。日立中國總經理小久保憲一表示,引領公司發展的動力「主要是內陸等基礎設施相關業務」。
包括重慶的軌道交通延線業務、四川省的供排水建設等基礎設施相關業務在內,該公司接到的訂單正在不斷擴大。
3. 日本車的佔有率在內陸高居榜首
通過對《日經商務週刊》採訪的城市開展實地調查,記者發現,越是內陸,日本車的佔有率越大。在大約100輛汽車中,在成都,日本車約佔2成。雖然不及德國車,但考慮到2012年日本車在中國的銷售佔有率僅為16%,所以並不算少。而在更加內陸的四川省樂山、寧夏回族自治區銀川,日本車的佔有率達到近3成,超越德國車,在各國汽車中名列榜首。
雖說不少人覺得,在落後的內陸,反日會成為不滿情緒的發洩口。但中國分析師認為,「內陸『天高皇帝遠』,而且少數民族多,反日情緒會比沿海地區弱」。
中國內陸現在還是外資的好去處。按照立命館大學經營學部副教授守政毅的說法,「開拓需要冒險精神」。在今後,如何與魅力、風險並存的新經濟圈打交道,或許將成為決定各企業中國業務成敗的關鍵。(全文完,記者:宮澤 徹,上海支局 坂田 亮太郎,《日經商務週刊》)
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