日本記者深入中國內陸：怪！奢侈品湧進全國最窮省

中國的高速成長期結束了。人們把期待寄託在中國內陸的發展。今後，中國內陸能否成為中國發展的推動力？為了確認這一點，記者走訪了5座城市。在採訪中，記者既看到了尋求發展的巨大能量，也發現了意外的盲點。讓我們看一下中國內陸的真實情況。

貴州省。被稱為中國最貧困的省份。當地的人均GDP只有北京和上海的大約5分之1。6月上旬，省會貴陽的一條大道上，路上隨處可見素顏朝天的女性和酷熱難耐、敞胸露肚的男性。

他們手上的智慧手機明顯是「山寨機」。在中國沿海地區最大的城市——上海，這樣的景象基本上已經絕跡。

奢侈品湧入貧困省

然而，就在大道旁，竟然坐落著「古馳」、「亞曼尼」等歐美奢侈品品牌專賣店。「愛馬仕」也計劃進駐這裡。一邊是看似貧窮的人們，一邊道路上卻跑著「賓士」，甚至還能看到「保時捷」。通過經營能源、房地產、建材等不斷發展壯大的富裕階層，在這個被譽為中國最貧困的地方，奢侈品市場也已經出現。

2013年第一季度，扣除物價變化的影響，中國的實際GDP成長為7.7％。絕大多數觀點都認為中國的GDP難以重現10％以上的高成長。

與成熟的沿海地區相比，中國內陸有望成為新的發展動力。2013年第一季，貴州省與雲南省的經濟成長率達到12.6％，並列全國首位，內陸唯一的直轄市——重慶也創下了12.5％的高成長率。中國擁有22個省、5個自治區，以及4個直轄市，共計31個行政區劃，在成長率前十名中，內陸佔據了7個。

通常所說的內陸地區，也就是西部地區的GDP佔了整個中國的20％。如果是包括中部在內的更廣泛意義上的內陸，所佔的比例約為40％。

內陸的成長率之所以高，原因之一是中國政府大力支援內陸發展經濟，追趕沿海地區的結果。中國政府從2000年開始推行以內陸為對象的「西部大開發」政策，積極投資鐵路網等基礎設施。借助這些投資，連結內陸與沿海的交通網進度飛躍，阻礙發展的物流系統明顯改善。除此之外，這些地區還把企業所得稅稅率從25％降低到15％，以吸引外資。

內陸的領跑者是四川的成都。成都擁有約1千4百萬人口。在內陸城市中，外資企業數量獨佔鰲頭，城市風貌令人彷彿置身於上海。

在成都市，一間美國通用汽車（GM）的最高檔品牌「凱迪拉克」的車行，當筆者一行人6月上旬走訪這裡的時候，有三位女性正在神情認真地與店員砍價。

一打聽才知道，她們來自距離成都約100km的一座小城市——綿陽。此行的目的是購買暢銷車型「SRX」。這是一款售價超過40萬人民幣（約新台幣196萬元）的高級SUV（多功能休旅車）。

該店每月的汽車銷量約為50輛。甚至比上海、北京等沿海地區的大城市還多。印證了高檔車市場已經在內陸紮根的事實。

經營該店的四川港宏企業管理，是當地投資公司「港宏投資」與伊藤忠商事的合資公司。該公司從2006年開始經營汽車銷售業務，除了GM之外，還在成都開設了南韓現代汽車、日產汽車的車行。該公司第一副總裁堀越康久說：「迄今為止，成都市場一直是在以超乎預計的速度擴大。」

下面表格列出了內陸主要城市的人均可支配收入與消費支出。內陸主要城市的可支配收入平均是上海、北京的5～6成，但消費支出平均是6～8成。內陸的消費意願更高，耐用品持有率也緊逼沿海地區。這意味著內陸如今已經成為了消費的生力軍。

銷量觸頂回落

但最近，堀越開始感覺到了異樣。一方面，高檔車等暢銷車型更加多樣化，另一方面，車行的銷量卻遭遇了觸頂回落。

2012年，成都的新車註冊量約為30萬輛。約為5年前的2倍，2013年估計將持平或是減少。

這其中不乏「釣魚台」爭端導致日本車銷售低迷的影響。然而，在日本車客戶流失之際，理應「坐收漁利」的南韓現代汽車的車行2012年的銷量也略低於上年。進入2013年後，銷量仍在緩慢下滑。

成都人口1,400萬人口，一年的汽車銷量為30萬輛。而在人口接近成都的10倍、人均GDP遠超成都的日本，國內一年的汽車銷量為500萬輛左右，由此可見，成都的汽車銷售正在逐漸趨於飽和。

現在的成都，堵車已是家常便飯，道路明顯沒有為汽車的增加做好準備。成都市政府已經開始調整只顧經濟發展的政策。

比方說，為了控制汽車數量，在上海，買到車牌的費用不亞於購買一輛小型車，而越來越多的觀點都猜測，「成都也有可能推行相同的規定」。

另一個課題也已經浮現。在成都GM旗下的「別克」店。在向店員追根問底之後，標價11.29萬元人民幣的小型車「凱越」實際售價竟然只要8.6萬元人民幣。

懷著對於內陸市場發展的期待，很多汽車企業都在以內陸為中心新建工廠、擴大產能。結果，產能的擴大超過了市場的發展，令價格競爭愈演愈烈。

成都的汽車市場如今已經出現了飽和的跡象。倘若在那裏止步不前，企業的發展恐怕也將遭遇瓶頸。按照中國汽車工業協會的預測，中國2013年的汽車銷售將比2012年增加7％。那麼，成長的地區究竟在哪呢？

四川港宏如今正打算發力的是成都周邊城市，也就是進軍「衛星城」。

挺進腹地新疆

該公司正在研究進軍四川省內的宜賓、樂山等地。這些城市在日本鮮為人知，但均是擁有幾百萬人口的都市。這些地區的發展速度落後於成都，今後有望全面實現經濟起飛。而且，現在有不少客戶都是專程從這些衛星城前往成都的凱迪拉克店，可見買得起高檔車的客戶層已經擴大。

四川省的人口超過8,000萬。市場如此巨大，但除了成都，在擁有6,600萬人口的其他地區，很多地方還沒有外資車企的車行。今後，「如何在這些空白地帶儘快站穩腳跟」將成為外資車企競爭的重點。

率先「攻入」內陸腹地的是台資企業。其代表當屬頂新集團旗下的快餐連鎖餐廳「德克士」。截至2013年5月底，德克士共擁有1,625家餐廳，其中4成地處內陸。就連主攻沿海大城市的美國「麥當勞」等快餐連鎖餐廳尚未進駐的貴州省，該公司也已向該省的腹地展開了攻勢。

德克士向內陸轉移由來已久。該公司於1994年進入中國大陸。當初也曾在沿海地區拓展勢力，但隨著時間的推移，沿海地區大城市的房租、人工費水漲船高。而且充斥著麥當勞、「肯德基」等外資巨頭，競爭愈發激烈。

就在此時，該公司總經理邵信謀做出判斷：「內陸的發展水準早晚會趕上上海、北京」。從亞洲金融危機爆發的1997年左右開始，該公司調整戰略，把發展的重點放在了內陸。

如今，該公司把沿海地區的餐廳視為發展內陸的樣板。新的裝潢和餐點先在上海試行。迴響好的再作為「上海的成功事例」，在內陸的各家餐廳統一推廣。

內陸，尤其是內陸的腹地是「非常深入，而且國內化的市場」中國市場戰略研究所代表徐向東說。在內陸發展，重點是不要一上來就擺出外資的身份，而是把近在身旁的聖地「上海」作為賣點。

截至5月，以內陸為中心，該公司開設的餐廳數量已經超過了原計劃的25％，到9月預定突破2,000家。到那時，德克士在中國大陸擁有的餐廳數量將淩駕於麥當勞之上。

中國經濟發展的動力無疑已經從上海等沿海地區轉移到了內陸。但同樣是內陸，熱點也是瞬息萬變的。今後，日本企業要想在中國擴大業務，還需要在未開拓的內陸腹地繼續探索不斷湧現的新地區。（未完待續，記者：宮澤 徹，上海支局 坂田 亮太郎，《日經商務週刊》）