汽車問世130年，迎來自駕車時代！未來，車廠淪為科技公司的硬體代工廠

汽車問世滿130年，現正面臨自我改造的一刻。

1886年，德國工程師賓士（Karl Benz）為他發明的內燃機三輪車註冊專利，成為史上第一位汽車發明人；1908年，「為世界裝上車輪」的福特（Henry Ford）推出全球第一輛平價車款，掀起運輸業及美國工業革命。

Google、特斯拉帶頭衝
共同目標：篡位駕駛座

130年來，進化，一直是汽車業的標準口號，全球車廠在提升性能、強化外觀、升級內裝較勁超過半世紀，直到2009年，進擊的戰呼突然竄出，科技一哥Google帶頭喊衝的刺客軍團，包括電動車之王特斯拉（Tesla）、中國搜尋霸主百度、叫車軟體天王優步（Uber）、自動駕駛系統龍頭行動之眼（Mobileye）等，從四面八方圍剿傳統車廠，屆時這些車廠可能淪為硬體代工廠的傭兵角色。

這一幕，不是危言聳聽，從權威產業顧問麥肯錫（McKinsey）、投資銀行研究部門，到網路女皇米克（Mary Meeker）的趨勢預言，甚至車界龍頭的警語，都指向一個變局：2016年，是傳統車告別黃金時代的開始，最快2020年，科技車就要接管道路。

車的定義變了！
整輛車，像一部聲控電腦

首先，科技將徹底顛覆車的定義。2016年6月初，米克在矽谷一場公開論壇中預言，未來車與其說是「車」，毋寧說是「電腦」，但更精確來說，是「螢幕」，可以是手機、筆電，甚至是智慧腕表。它取代當前安裝在所有車上的儀表板。

她的想像，德國汽車大廠BMW許諾「下一個百年願景」的未來車似乎已落實：儀表板將由800個三角裝置組成的螢幕取代，提醒路況時會亮燈閃爍；方向盤演化成搖桿，切換成全自動駕駛模式時會收進中控台；整片擋風玻璃變身一大片擴增實境的顯示器，隨時標示前方路障、移動的行人與車輛。

乘車模式也完全推翻。米克推斷，人手從輸入或手寫鍵盤解放，對著智慧腕表說出指令就能操控一部行動電腦；所有需要動手動腳的環節都被隱藏了：車門把、各種裝置開關、油門、煞車踏板等，幾乎沒有存在感。

此外，這部行動電腦的外觀再也不必是一部車子，為了極大化內部空間，甚至可以是一個「大箱子」，好比已經在路上實測的Google Car原型車，或是賓士設計成看似太空艙的未來概念車。

不只是駕駛者，一旦自動駕駛成真，如何讓其他乘座者也能善用乘車的時間，都使得未來汽車在內裝、配備、視聽娛樂上，有無限的想像。它可以是個人的行動辦公室、親密伴侶的獨處天地、三五好友的聊天密室，甚至是全家人的戶外客廳。原本汽車最主要的運輸功能將退位為次要考量，車安系統則躍為創造歷史的第一道里程碑。

生態鏈變了！
全數位化，硬體要聽命軟體

2016年初，麥肯錫發布報告《汽車變革》，預測更長期的演變：至2030年，商業模式翻新，共乘、自駕與聯網能力將使新車銷量僅微幅成長，但新增的服務相關營收可望增3成，達1兆5千億美元（約合新台幣48兆元）。

這個美好願景應驗的順序依次為：健全的自動駕駛車（以下簡稱自駕車）生態系統，娛樂居首的共享服務商接手扮演吃重角色，最後是全新的消費者習慣形成社會風氣，進而刷新城市形態，終至改變政府決策。

健全的自駕車生態系統，從「軟硬體整合」，最後「讓硬體聽命軟體」，達成全數位化的境界。因此，包括核心骨幹的先進駕駛輔助系統（ADAS），以及影像辨識、地圖成影、車間通訊等相關功能，都是未來汽車差異化的關鍵要素。

簡單來說，ADAS是一種偵測示警系統，為車主分析車體運作狀況、車外環境變化等相關資訊，若有危急狀況必預先警告。花旗銀行分析師麥克里（Ita Michaeli）比喻，ADAS好比當年的iPhone，車主一旦嘗到方便、安全的甜頭就再也回不去了。

獲利模式變了！
賣共乘服務，比賣車好賺

一旦未來車的安全與性能無虞，共享、共乘服務這種經濟行為，將重新定義私領域與所有權，還有車廠的獲利模式。

初創企業顧問史塔克（Erik Starck）想像5年後的光景：共乘、共享服務商不僅量身打造租賃或商品交付服務模式，而且因為自駕車零人力成本、低維護費用與能源消耗，使用率甚至接近100％，收費已非平價可以形容，而是低廉。

他試算，服務商買進一輛自駕車的成本是2萬5千美元，假設每天行駛24小時、每週開7天，運作5年的話，維護費用約為每月200美元，燃料費用也是200美元，這輛車每月的總成本約820美元。若以使用率50％、依高峰時段費率計算，服務商可以賺取30％利潤。

隨著上述習慣改變，城市樣貌也將煥然一新。麥肯錫指出，一個城市若屬於高人口密度、高經濟發展及高繁榮程度的「三高」標準，轉型最先發生。

本文摘錄自商業周刊1499期 駕駛人再見！2020年自駕車接管馬路