狗開車時代來臨！ 經濟學人：自駕車改變人類生活的程度，就像智慧型手機

我從來沒想過，自己會親歷一個連狗都能開車的時代。

加州逾50業者上路測試，中國緊追

加州，是全球最多自駕車業者進行路測的地方，有超過50家業者登記測試。不論是通用汽車打上Cruise字樣的自駕車、還是Google旗下Waymo改裝車，或沒標示任何字樣的神秘蘋果自駕車，不時被路人直擊在舊金山街頭、在往來矽谷的高速公路上出沒。

優步與特斯拉（Tesla）在3月接連發生自駕車死亡車禍後，消費者對技術的信心滑落，但就在外界以為上路時間將大減速時，科技巨擘與政府們卻大踩油門。

「這車禍是自駕車界的夢魘，卻也是大家心知肚明必經的歷程。」彭博社寫著。隨著測試數量與範圍大增，致死意外終於來到。

但，這段時間以來，Waymo宣布向車廠捷豹（Jaguar）採購兩萬輛頂級電動休旅車，並向加州申請真正無人的測試。也就是說，未來駕駛座上就算坐的是一條狗，也可上路。

一直與矽谷較勁的中國科技三大巨頭中，遲遲未對自駕車表態的阿里巴巴，也加入百度、騰訊行列，正式承認已投入自駕技術研發。中國政府更公告授權各城市，從5月1日起可開放自駕車上路測試，想大幅追趕美國。

這並非只是科技巨頭或大國間的競爭。

「自駕車將如智慧型手機般，為人們生活帶來巨變。」《經濟學人》指出，自駕車將戲劇化的降低交通意外死亡人數、減少你在車陣中枯坐的時間，以及所需停車空間。如此一來，包括保險、媒體、廣告、零售、房地產業，都將因此大震動！

新的交通時代就要來臨，速度比你我想像的還要快。「不要小看自駕車，未來4年不得了！」國內創投大老、生華生技董事長胡定吾，早在2016年就投資了自駕車關鍵零組件的光達製造商Quanergy、3D地圖業者CivilMap。他說，當時業界談的是在2025年上路，現在卻改口提前在2022、23年實現。

從矽谷科技巨頭總部到你家樓下的停車位，一場顛覆生活形態與商業邏輯的改變，就要發生。

優步執行長：15年內人們將不再買車

抵達舊金山前，不會開車、交通安排受制於人的我，衷心期待自駕車快快上路。攝影記者思迪卻很不以為然。

「你會放棄開車，改搭自駕車嗎？」我問思迪。他是個連從台北到高雄採訪，都寧願捨棄高鐵、自行開車前往的駕駛狂。「我才不要！」他回答。

「開車是種享受，」他說，擁有一輛車，是美國人成年、擁有自主能力的重要象徵。的確，汽車業帶動鋼鐵、重工業的發展，是美國上個世紀的經濟重心。美國青年從東部、中部一路開車前往位於西岸的加州追尋美國夢，是許多公路電影的主幹情節。如今，加州卻要反過來消滅汽車？

舊金山市場街（Market Street）是市內最重要幹道，全球獨角獸公司（估值逾10億美元未上市公司）密度最高的SoMA區，就是「市場街以南」縮寫。

3月上旬的一個週間早上9點，穿越舊金山的上班塞車車陣，我，等於是這個自駕車大型實驗場的一分子，來到市場街1455號。這是自駕車最大買主——優步總部。這家去年中仍以680億美元估值，高居全球最大新創公司寶座的公司，向富豪（Volvo）採購了24,000輛車，預計在兩年交車。拿台北市計程車總量約29,000輛一比，就知數量之可觀。

這訂單背後的盤算，是希望用科技逐步取代最大的營運成本——司機人力，更大的野心，是讓顧客不再買車，出門全靠共享叫車。「大多數人買車後，每天只有4％時間使用，是資產中的巨大浪費。」優步執行長庫斯洛沙希（Dara Khosrowshahi）年初演說時指出，自駕加共享叫車才是未來，他預期在10到15年內，人們就不再買車了。

交通成本估省6成，便宜到改變人類

自駕車真能取代人類駕駛？人們真能放棄擁有私家車？我忍不住納悶：該不會只是這家負面消息纏身的公司，用於止血、自我安慰的說辭？

但包括高盛、瑞銀、摩根士丹利等嗅覺靈敏的國際投資銀行，以及KPMG、波士頓顧問公司（BCG）等企管諮詢機構，甚至經濟合作暨發展組織（OECD），都不約而同認可，自駕技術真的很划算，划算到足以大幅改變人們使用行為。

BCG估計，以美國芝加哥為例，包含加油、停車、保險、維修合計，買車通勤的成本約每公里新台幣22元，一旦人人改用共享自駕車，成本將降為每公里9元，減少了高達6成的交通支出。而且只要設計得當，一點也不會不方便！

台北市計程車費率比起歐美已低廉許多，仍要每公里跳表25元，共享自駕叫車的撼動力可見一斑！

「在汽車問世一世紀後，交通方式再度被顛覆，」BCG合夥人兼製造業數位轉型部門主管羅斯（Justin Rose）推估，2030年美國全年的駕駛里程，將有1/4是由共享自駕車隊所貢獻。屆時，估計美國會有超過500萬輛私家車被取代，不但汽車業與城市樣貌將被大幅改造，衝擊力道也將觸及社會各角落。

本文摘錄自商業周刊1593期 我從沒想過，能見證毛小孩「駕駛」的世界