為了守法而不斷進步的汽車技術

--本文由日經BP社特別提供。

放眼目前的汽車市場，大部分的汽車廠商，都在全面推進EV（電動車）及PHEV（Plug-in Hybrid Electric Vehicle，插電式電動車）的開發，背後的推動力，就是不斷政府不斷推出的「限制」法令。

如果說，汽車環保及安全性能的進步是法令強化的結果，也不為過；如1971年美國的廢氣排放規定「Muskie Act」（編按：美國空污法案）催生了本田的「CVCC」引擎；1990年美國加州提出的ZEV規定（編按：零排放汽車法案）使豐田「普銳斯」（Prius）面世等等。

實際上，已開發國家正著手制定以往汽油引擎車無法實現的CO2（二氧化碳）排放量限制。比如，歐洲提出了將每輛車的CO2排放量從2012年平均130g/km減少至2020年平均95g/km、2025年減至平均70g/km的中長期目標。為了滿足這些規定，目前歐洲的引擎排放量降低，並配備機械增壓器及渦輪增壓器的行動正在迅速推進。

只是，面對2020～2025年的限制值，就連燃耗出色的豐田普銳斯，其CO2排放量也有89g/km，因此就不得不認真考慮EV、PHEV、或燃料電池車（FCV）等電動車輛的普及問題了。

且就連新興市場國家，在汽車廢氣導致空氣污染以及原油價格高漲的背景下，也紛紛以城市為中心加強規定。尤其在當前世界最大汽車市場的中國，也有從2012年起加強廢氣排放限制，並在2015年以後導入更為嚴格的與已開發國家同等程度限制的呼聲。從今後的政策來看，或許中國會最早普及EV、PHEV、FCV等電動車輛。

另外，安全領域的規定也在推動新功能的普及。最近歐美已開始規定新車必須安裝防側滑裝置，實際上，這種限制促使人們開始關注自動剎車器（追撞減輕剎車器）的普及問題。

因為防側滑裝置配備有剎車器控制系統，該系統已能夠在自動剎車器上使用。為實現自動制動，只需配備識別前方障礙物等的感測器（雷達及攝影鏡頭等）和控制自動剎車器的ECU（電子控制單元）即可，因此有望大幅降低成本。

其實，配備有可在時速30～35km以下工作的自動剎車器的車輛已經面世。比如，速霸陸在「LEGACY」上，就可安裝利用立體攝影鏡頭，被稱為「EyeSight（ver.2）」的自動剎車器功能的駕駛輔助系統。

而且因LEGACY原本就配備防側滑裝置，因此比基礎車型多花10萬日元即可配備EyeSight。由於價格划算，該車中EyeSight（ver.2）的配備率據說最近已達到了8成以上。既然如此受歡迎，各汽車廠商今後無疑會積極致力於自動剎車器的開發。 （記者：狩集 浩志，技術在線！）