過去幾年,有什麼產業,能在各國繳出動輒兩成以上的成長成績單?答案便是郵輪。特別在亞洲,處於發展風口上的郵輪產業,在本地遇上了更加重視生活品質的新興中產階級,擦出耀眼火花。從2012年迄今,亞洲郵輪市場的平均成長率更是領先全球。

全球各大郵輪業者相準商機,紛紛拓點亞洲,像是台灣原本以平價為主的郵輪市場,也突然冒出了許多頂級郵輪嬌客。由於搭乘郵輪的乘客乃至於船員,普遍具有平均水準以上的消費實力,如何爭取郵輪靠港,一時成了各國觀光單位的研究顯學。

這一輪亞洲大郵輪時代的來臨,既是各國爭取國際曝光的大好機會,卻也是旅遊環境優劣的一次總體檢。

軟、硬體設施需重新配套

根據研究,亞洲的郵輪市場普遍以短天期為主,旅客享受船上活動之餘,對停靠港口的特色、玩法和吸引力也同樣重視。此外,隨著亞洲郵輪航班更加頻繁、船隻噸位越來越重,對港口運補能力的要求也不斷提高。凡此種種,都意味著郵輪商機這塊大餅,如果想要看到也吃到,不只是旅遊業者得努力,中央和地方的觀光局處、港務單位、乃至於航港局和移民署,都必須齊心協力,才能提高在這場兵家必爭領域中的勝算。日前由臺灣港務公司舉辦的「促進郵輪母港座談會」上,產官學三界即針對台灣郵輪觀光的發展相互交流並提供寶貴意見。

地理位置的優越、國人對郵輪旅遊的高接受度,是與會人普遍具共識的兩大優勢。台灣位居銜接東北亞和東南亞的樞紐位置,往北、往南都有合適的港口能夠合作,連袂包裝出郵輪套裝行程;而台灣位居亞洲第二大郵輪旅客來源國的地位,更促成各大郵輪業者陸續建立以台灣為母港的航線操作。

但是先天優勢並非建立長期吸引力的保證,港區設施更新、行政配套、觀光亮點、國際行銷策略,每一環都緊緊扣著另外一環,考驗著這場商機是否能永續發展下去。

以麗星和公主兩家郵輪業者為首,旅行業者不約而同表示,未來會有更多載客數龐大的郵輪陸續抵台,不妨把握相關契機,一舉升級通關設施、遊客中心等硬體設施。事實上,相關單位也已經著手規劃、發包,在可見的未來,基隆港的東岸和西岸碼頭,都將有新的風貌出現。2019年底,斥資45億元的高雄港埠旅運中心也將啟用,南、北兩處昔日的貨運大港,正在往旅運轉型的路上大步邁進。

硬體到了位,軟體也得跟進調整。當數千人在短時間內上、下船時,簡稱「CIQS」(Customs、Immigration、Quarantine、Security)的海關、證照查驗、檢疫及安全檢查工作,應對難度也會增加,連帶考驗移民署等單位的人力配置。此外,若是台灣未來打算發展海空聯運的「Fly Cruise」(飛航旅遊),吸引外籍旅客搭飛機至台灣旅遊,再順便從基隆等地搭乘郵輪出海度假的話,如何讓從旅客機場到港口這一段的銜接更加順暢,諸如行李如何託運等細節,同樣需要行政單位加緊協調。

在地觀光亮點需重新打造

許多人都期待,更多的國際郵輪抵台,可為台灣帶來更多的外籍觀光客,從旅遊業者的角度看來,這正是重新打造基隆、高雄、花蓮、台中等港區的腹地,創造觀光亮點的契機時刻,諸如基隆的中正公園和高雄的旗津等地,都具備了吸引外籍遊客潛力,倘若能夠上下一心齊力整治,便有機會爭取到佔郵輪乘客半數的自由行玩家青睞。

與會人士也建議,不妨參考韓國和新加坡的做法,由政府整合資源向國外市場行銷,提出各種通盤的擘畫藍圖,比方說,除了以優惠價格誘使郵輪來台靠泊,也可以提升郵輪主題活動的多元性,吸引有興趣的業者和觀光客。

雖然各國之間難免有競爭、有合作,但都是刺激彼此精益求精的原動力。只要台灣的產官學界攜手合作,把基礎打穩,在國際行銷策略上更加精進,便能不辜負亞洲大郵輪時代的機會,讓南、北兩地的港都風采,重新迎風起飛。