Uber、蘋果自駕表現墊底，Google無人車會是全世界最聰明？

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全世界最厲害的無人車是哪一家？我們離自駕車的時代還有多遠？或許Google母公司Alphabet旗下的Waymo可以期待。

科技媒體《The Information》獨家披露Waymo用戶體驗數據，囊括今年7到8月間，每天在矽谷與鳳凰城載客超過300次、共1萬多筆道路測試的乘客體驗評價。這次的數據量是第一季公布的4倍，資訊也更豐富。

像是，坐了會暈車嗎？打雷下雨也能正常開嗎？會繞路嗎？這些乘車的關鍵場景，直接說明Waymo目前的穩定、安全性及舒適度。

去年12月，Waymo正式成為全球首家進入商用服務階段的無人駕駛公司，至今仍未有第二家躋身商用行列。要理解Waymo，就得先觀察自駕車市場的賽況。

Waymo是全世界最聰明的自駕車嗎？

這裡有兩項指標可以檢視。

一、里程數：跟開車開越多，經驗越豐富的道理一樣，測試里程數越高，在一定程度上代表累積的數據越多，技術才能更臻成熟。

二、人工接管次數：自駕系統出現問題，就需要真人駕駛接管，因此當接管頻率越低，說明無人駕駛的系統運作越順利。

數據會說話，美國加州車輛管理局最新公布《2018年度自動駕駛接管報告》顯示，Waymo在加州的路測里程數為203萬公里，是排名第二、通用汽車自駕車部門Cruise的 2.8 倍。

Waymo在路測里程數稱霸業界，人工接管次數的表現也是領頭羊。Waymo無人車每跑17846公里以上，才需要真人接管一次，這個距離相當於台北 - 恆春來回20趟，幾乎又是Cruise的兩倍。

值得一提的是，28家企業中，蘋果和Uber的數據表現分別墊底最後兩名。前者無人車平均只能撐1.8公里就需要人工接管；後者更是只有0.6公里，等於半圈操場。

那搭過Waymo的用戶實際感受如何？根據這次的試乘報告，鳳凰城有7成的乘客給了5星評價。

行進的順暢程度，Waymo比幾個月前進步得多，超過1/3的乘客感受「平穩」，但也有乘客在過程中遇到急剎車、轉彎過急或者加速過快。有乘客表示，「剎車頻繁到讓我嚴重暈車，差點按下靠邊停車鍵去吐。」出現太多不必要的急剎車，部分就和Waymo在閃避行人或行車時「猶豫不決」有關。

天氣變化也是Waymo需要克服的挑戰，因為小雨或路上的水坑，在測試中都干擾Waymo正常運作。

除了安全性，不夠穩定則是另一大問題。有人一週坐了3趟，全都碰到車子「當機」，需要人工接管的狀況；有Waymo則是在路上定格了15分鐘毫無動靜，原因可能是把前方的樹枝當成一台車了。

不過，比起「當機」，乘客抱怨更多的，是Waymo上下車的體驗不夠完善。

7％的乘客都反映上下車地點出錯，差距可達1公里；也有人說上車後，還沒繫好安全帶，車就開了。還有5至7％的乘客說，行駛路線規劃不合理，導致行駛時間過長，這種情況發生的原因可能是，Waymo的程式裡有個自動避開複雜岔路口的功能，導致錯過了應該轉彎的路口。

其實，只要低於5星，對Waymo而言都是「負評」，畢竟攸關安全。而攤開近4年報告，即使自駕車領域呈現爆炸式成長，仍未撼動Waymo的龍頭地位。它的終極目標，是和Uber和Lyft兩大共乘平台龍頭「正面對決」。

無人車的共同困境：技術＋監管

劍指Waymo的Cruise，原計畫今年底推出無人駕駛計程車，7月底時確定告吹，官方稱仍需在舊金山大量測試。其實這已經從2018年一路推遲，知情人士透露，技術門檻確實是其一大挑戰。最新財報揭露，Cruise上半年總虧損5.03億美元，但接下來要砸的銀彈只會多不會少。

分析師預估，2026 年自駕車市場規模將達到 5566.7 億美元。能否快狠準的提升自動駕駛技術，很大部分就取決於燒錢的速度。因此口袋夠不夠深，或是有沒有個富爸爸，也是這場仗的勝負關鍵之一。

Waymo這次最新的路測數據，其實就透露了無人車的發展，並無所謂「漸入佳境」。不僅要敢撒錢，研發能力也要不斷突破技術瓶頸，同時，還得面對尚未跟上科技腳步的法規。

這也是為什麼，Waymo在8月底呼籲美國國家公路交通安全管理局 （NHTSA），加快推行全新自駕車發展監管辦法。其他投入自駕車發展與相關科技業者也認為，自駕車基本上並不需要配置駕駛座位，同時也能去除方向盤、煞車踏板等傳統車輛所需設計。但他們已經有心理準備，NHTSA最快要到2025年才能完成對安全標準的全面修改。

道阻且長，Waymo前方有重重挑戰，但在5G驅動下，無人車不會只是代步工具，自動駕駛勢必成為生活應用不可或缺的一環。

核稿編輯：陳慶徽

數據來源：The Information