受美中貿易戰及中國經濟成長下滑拖累,消費信心薄弱,內需縮減,加上二手車銷售旺,使得號稱「中國豐田」的吉利汽車2018年12月銷售量暴跌44%,反映出中國本土和外國汽車銷售的慘淡,2018年也成為28年來銷售量首次大跌的一年,經銷商庫存水平更是升到歷史高峰。

在中國市場上,吉利是第2大暢銷汽車品牌,市場占有率高達6%,初估吉利2018年全年總銷量年增約20%,來到150萬輛,這家中國最大民營車商2014~2017年間銷售增長2倍,堪為陸企表率。

吉利汽車市值蒸發半個福特

但是,到了2018年10月銷量突然下降10%,12月甚至暴跌44%,扭轉前9月的增長27%,打壓吉利汽車在香港上市股價下殺至11港元,創二年新低,今年剛開始短短5個交易日累計暴跌25%,比2017年底的29.44港元歷史高峰更是狂瀉62%。

當前市值剩988億港元,比起2017年底歷史高峰,一年內市值約蒸發1793億港元(7042億台幣),7042億台幣相當於福特汽車目前市值的一半。

在車市景氣急凍期間,較低端的中國本土汽車受到需求縮減的打擊最為嚴重,例如,長安福特銷量腰斬,導致長安汽車去年前3季共虧損1575萬元人民幣,為21年來首見。

一些剛擴產的外國車商也很無奈,《華爾街日報》報導,福特、標致和現代等汽車公司誤判情勢,去年擴大在中國的投資,開設新工廠。但是自去年10月開始,標緻的4家工廠中已有2家處於閒置狀態,包括一家新設工廠,無事可做的工人在洗地板或參加政治學習課程。

中國一年汽車產能過剩1400萬輛

去年,福特與中國合資夥伴重慶長安汽車在哈爾濱斥資10億美元開設一家新工廠,為福特第7家工廠,造成福特在中國的年產能增加20萬輛,達到160萬輛。

但是2016年福特銷量達到最高峰127萬輛後一路下滑,2017年減6%,2018年前11月銷量暴跌34%,剩下695,028輛。儘管福特沒有裁員,但有些工人每月的工資被減到只有220美元,被迫找其他兼差工作,才可以維持生計。

根據資誠(PwC)的數據,中國目前的汽車年產能達到4,300萬輛,但是今年產出量將不足2,900萬輛,利用率不及7成。 對於中國汽車市場去年罕見的萎縮,投行麥格理認為,中美貿易紛爭打擊了消費者信心,中國當局治理在線P2P貸款也使部分信貸枯竭。野村也指出,購車提供融資(特別是在農村地區)的P2P貸款平台受到打擊,是主要原因。

民眾房貸負擔過重,排擠汽車消費

天風證券分析師鄧飛認為:「2018年以來,宏觀經濟去槓桿加大了企業經營的壓力,影響了居民的收入預期,從而抑制了大宗消費品的購買需求。」而且連續2年的購置稅優惠政策嚴重透支了2018年的市場需求。

再來是,房價是影響車市一個主要因素。全國乘用車市場聯席信息會祕書長崔東樹表示,過去2年房價上漲過快,尤其是二三四五線城市,各種恐慌和投機購房需求大量排擠汽車消費,形成較強的債務負擔,導致居民消費大幅減緩,對車市的影響比較大,一部分原本有購車需求的消費者放棄購車。

整體來看,中國乘用車協會最新公布,2018年中國的汽車銷量下降6%,至2,270萬輛,美國為1900萬輛。

根據麥肯錫(McKinsey)的數據,去年上半年,外國品牌和進口汽車占中國汽車市場62%的佔有率,中國對於全球汽車製造商的獲利至關重要。

2018年前11個月中,有6個月的汽車銷量出現年比下降後,市場普遍悲觀。2019年中國汽車銷售,高盛預期今年銷售恐跌7%。

※本文獲信傳媒授權轉載,原文:車市慘澹 中國最大車廠市值一年蒸發7000億元

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責任編輯:黃楸晴
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