驚！賓士、Lexus、奧迪碰撞測試 超低分

--本文由日經BP社提供

美國公路安全保險協會（IIHS）於2012年8月公佈的測試結果為日本汽車業界帶來了巨大衝擊（英文發佈資料）。這是因為，在IIHS首次實施的25％偏置正面碰撞試驗結果中，獲得最高評價「優」（Good）的只有本田「Acura TL」和富豪「S60」，而日產「Infiniti G」被評為「良」（Acceptable），本田「Acura TSX」、寶馬「3系」、福特「Lincoln MKZ」、大眾「CC」只獲得「中」（Marginal）的評價，戴姆勒「Mercedes-Benz C級」、豐田「Lexus IS 250/350」和「Lexus ES 350」、奧迪「A4」甚至獲得了最低的「差」（Poor）的評價（試驗車輛均為2012年款）。

25％偏置正面碰撞試驗使用車輛正面駕駛席一側25%的面積與障礙物進行碰撞，與以往的40％偏置碰撞相比，碰撞部位更偏向外側。碰撞速度與原來的40％偏置碰撞相同，均為時速40英里（約64km/h）。在車身發生正面碰撞時，起到主要吸收能量作用的是前部側車架，但在25％偏置碰撞時，是由更靠外側的部分來碰撞障礙物，所以前部測車架幾乎吸收不到碰撞能量，障礙物會撞到駕駛室上。因此，在該測試中，要求駕駛室具備的強度要遠遠高於原來的40％偏置碰撞。

實際上，從獲得最低評價「差」的豐田Lexus IS的試驗結果來看，前柱發生彎曲，駕駛室出現大幅變形。前輪深深侵入駕駛員腳下空間，假人的腿部被卡在了剎車踏板下方。而且，與IS同樣獲得差評的Mercedes C級車也出現了相同的情況。

看到此次的試驗結果後，廠商無疑會著手改善車身構造。獲得最高評價的Acura TL，其車身構造的特點之一是大量採用高張力鋼板，並在門檻樑及B柱上使用了熱沖壓材料。熱沖壓材料是對鋼板進行加熱，一邊用水冷金屬模具成型一邊淬火加工而成的，由此提高了強度。由於是對加熱後的材料實施成型，因此形狀自由度高，而且還通過淬火使強度達到了1500MPa以上，與目前通過冷沖壓實現實用化的高張力鋼板最高980MPa的強度相比，強度得到大幅提高。

上述熱沖壓工藝需要使用鋼板加熱爐，並且鋼板的冷卻處理會使成型週期變長，同時淬火後鋼板硬度變高，還要用雷射加工設備來修邊，這些會導致成型成本上升，因此以前成車廠商只在部分部件上採用熱沖壓成型品。

但由於旨在提高燃效的輕量化需求越來越高，如上所述，提高碰撞安全性能的需求也較高，因此今後日本車也會增加熱沖壓材料的採用。實際上，本田9月份面向北美市場推出的新款「雅哥」與Acura TL一樣，也採用了熱沖壓材料，此外，豐田也開始在最新車型「Lexus GS」上採用熱沖壓材料來強化駕駛室。（記者：鶴原吉郎，《日經汽車技術》）