開不遠 油價降 美日電動汽車成長趨緩

--本文由日經BP社提供

在美國，汽油降價等因素導致電動汽車（EV）的存在感不斷減弱。在日本，再生能源振興政策有可能會成為EV（電動汽車）普及的絆腳石。2012年曾被期待為「EV元年」，但仍有很多障礙需要跨越。

「行駛時安靜又舒適。而且可獲得對環保做出貢獻的滿足感。不過，可能不會快速普及……。」

居住在美國加州矽谷的湯姆·斯佩克特（化名）購買日產汽車的EV「LEAF」已經一年了。市區內的充電站增加，車檢時不再需要更換機油等，他親身感受到了EV保養費之低。斯佩克特指出，即便如此，在EV普及上仍存在很多問題。

下圖為美國調查公司Autodata統計的、LEAF在美國市場的銷量走勢。該車于2010年12月上市，2011年銷勢良好，但進入2012年之後銷售速度減慢，截止6月份已連續三個月低於上年同月。與競爭車型——美國通用汽車（GM）的「雪佛蘭·沃藍達」在銷量上發生了逆轉。

沃藍達以EV行駛模式為主，但電池用完時可由汽油引擎驅動行駛。因此，該車並不是LEAF這樣的純EV，而被視為PHV（插電式混合動力車）。2011年，沃藍達被指存在電池起火的危險，最初曾在銷售方面遭到重創，但後來又重振旗鼓轉敗為勝。

單憑「不用汽油」一點無法吸引消費者

斯佩克特列舉了LEAF被沃藍達超越的主要原因，那就是「不適合遠距離行駛」。據美國環保局介紹，LEAF充電一次可行駛約117km。但開啟空調，或者連續爬坡時，電池會快速消耗。該車可在市區行駛時充分滿足需求，但與也能使用汽油行駛的沃藍達相比，用戶對電池用完的顧慮很大。可以說使用以後才能發現的缺點暴露了出來。

斯佩克特指出的另一點是汽油零售價下滑。2012年初汽油價格上漲到了每加侖近4美元，但目前下滑到了3.5美元左右。用戶對汽油漲價的恐懼消退，越來越多的美國人認為，不用再勉強購買雖不使用汽油但價格較高的EV。

而且，還有觀點認為，如果新型天然氣——頁岩氣在美國不斷增產，副產物LPG（液化石油氣）的供求情況就會緩和，最終會使汽油價格下滑。這在中長期內可能會成為EV普及的逆風。

可以認為目前美國的EV主戰場是加州，該州發佈了全美最嚴格的廢氣規定，而且環保意識高於經濟合理性意識的消費者較多。將從2012年夏季開始在美國租售「Honda Fit 電動汽車」的本田也將最初的銷售地區選在了加州和俄勒岡州。儘管該車的賣點是充電一次的最大行駛距離可達到132km，性能超過了LEAF，但很多觀點認為，要在美國東海岸等地區開始全面暢銷，還需要很長一段時間。

繼日產及三菱汽車之後，本田也開始涉足電動車業務，但就在「EV根據地」的日本，估計也會颳起意想不到的逆風。

「收購制度」讓日本的EV消費趨冷

日本已從7月份開始實行再生能源「固定價格收購制度」。該制度要求電力公司以優惠價格全量收購光伏發電等產生的電力，目的是普及自然能源。以光伏發電為例，每度電的收購價格為42日元。但擁有EV的家庭僅為34日元。

這種低價收購制度被稱為「雙重發電」。同時安裝自家發電設備和太陽能面板的家庭，需要對應該收購的發電量減價收購。由於蓄電池也能儲存電力公司的電網電力，因此也為雙重發電制度的對象。這樣一來，可用內部蓄電池為家庭供電的EV也在降低收購價格的對象之列。擁有EV，收購價格就會降低，這可能導致消費者的EV購買慾望減退。

汽車廠商的高層頗傷腦筋地表示，「環保意識較高的太陽能面板顧客與EV顧客在很大程度上是重合的……。」

日本是環保發達國家，固定價格收購制度的另一個目的是創造新的商機。今後有可能會出現一種具有諷刺意味的現象，那就是該制度反而拖了日本已經擁有較高競爭力的EV及電池領域的後腿。（記者：伊藤 正倫，張 勇祥，廣岡 延隆，《日經商務週刊》）