滿街低頭族 紅綠燈怎麼設計

不知不覺，隨走邊看電子書也成為我的一種壞習慣，我自己就是不折不扣的低頭族。

今天下午，我走過台北街頭一個大約四線道寬度的行人穿越道，當我用眼角餘光看行人穿越道的燈號時，行走的小綠人仍緩緩步行，心想可以順利走過，在走到行人穿越道的正中央時，小綠人也還沒有加快腳步，但倒數到五秒時，忽然之間，立定的小紅人，突然出現，然後兩側的行車綠燈燈號也亮了。我眼睜睜地看到，行人穿越道的燈號從五秒剎那間變成紅燈。

我只能瞬間加速，快步衝刺到另一邊；因為耳邊的引擎以及催油門聲，已經是隆聲四起。

當我喘氣呼呼地到達行人穿越道的那一端時，我左右張望，也不見是有誰在手控燈號。

那麼，這個消失的五秒是遠端的人為結果，還是系統自行判定的？

那五秒是被誰偷走了？

這五秒是方便了行路的駕駛，還是過路的行人？還是都出乎大家的預料？無形之中，是不是也增添了低頭族來不及反應的危險性？

在服務或者是介面的原則中，設計上都會強調導覽的預期性經驗。

也就是當使用者在理解接下來要執行的動作前，都會先預想接下來可能會體驗的經驗。一但所觸發的後續回饋，並不符合使用者的期待時，除了會造成尋路行為的迷失外，也會有挫折感以及不信任感的產生。

介面的一致性，不管在文字語言，圖形識別都是很基本的執行概念。就像我們進入到陌生空間，也會先透過這些通用的圖形概念，來理解環境的動線以及資訊指引。

各位不妨回想一下，像是到國外的機場，或是賣場等等，是不是也都是這樣的概念探索環境。

好的使用者經驗有兩種基本型，一種是友善地簡化原本操作的步驟，例如讓十個按下按鈕動作，變成五個按鈕動作，卻仍然可以完成一個任務。或是從過去熟悉的經驗連結，讓使用者降低學習的門檻。

但若是處理得不好，就會出現非使用者預期的經驗，而造成負面感覺的累積。進而會影響操作績效跟心智負荷程度。

為了要避免這樣的情況，需要實際讓使用者在產品開發團隊前面實際試用，收集並排除，這樣才能減少預期經驗的落差。

為了避免低頭族的交通意外，不管在行車或是一般行人通行環境，也應該隨著生活形態有些不同的調整與改善。好的使用者經驗改善，是基於瞭解使用者行為的變化並且漸進地調整。

或許可以考慮在讓原有的盲人過路的提示聲，變成一種更加被推廣的輔助應用，可以增加判斷狀況的多樣性。

五秒鐘，可以發生很多事情。或許也可以避免一場無心的意外。

行人穿越道的燈號如果不是故障，可能是一種人為設定上的過程，沒有考慮到行人或駕車的人，對於突然之間綠燈轉紅燈來不來得及反應。

好的通用設計原則，是應該持續不變的。讓有障礙的人或是不專心的人都可以受惠。

台北市的街頭，行人倒數計時顯示器，那行走以及加速的小綠人。確實是首創之舉，獨步全球，也難怪會有其他國家特地來參訪。在對於行人安全的動作提醒上，確實是不錯的好設計。

但是有時候原本是善舉的改善，就像是加法思考的應用，把所有好的東西放在一起，一好加一好不一定是兩好。而這出乎預料的經驗，究竟會造成怎樣的結果，或許見人見智。

無論如何，好的驚喜又符合使用者的預期經驗，絕對一樁美事。但那些消失的五秒顯然不符合預期，而對行人來說也是驚恐不是驚喜，至少，以現在人人低頭的情況來說，實在是增加了不少用路風險。

作者簡介_蕭健興

小檔案_台灣使用者經驗設計協會