一個日本記者在矽谷的搭乘體驗：3個理由，讓我完全無法說Uber的壞話！

本文由日經BP社提供

說起美國矽谷的新明星，自然是租車行業的新面孔「優步」（Uber）。6月下旬，筆者到舊金山出差一週，經常往返於舊金山和矽谷，在這段時間見識到了Uber「三頭六臂」般的活躍，惡名昭彰的傳聞與實際乘坐的感受大不相同。

行駛在舊金山市區的「UberX」。有乘客時必須掛出LOGO，空車行駛時就是普通汽車（路透社/Aflo）

現在恐怕沒有人不知道Uber，誕生於2009年的優步已經揚名全球。

6年就發展到了全球58個國家，300多座城市。雖然該公司沒有上市，但據說其企業價值已超過400億美元，超越了Twitter的總市值。如果在日本，在所有上市公司中可以排到第15位。

儘管如此，日本人對Uber卻並不熟悉。雖然通過媒體聽說過其破壞性的業務模式在世界各國掀起了波瀾，但實際用過的人估計很少。

單程距離有77公里

這也是理所當然，在日本，稱得上Uber真正價值的「UberX」服務並沒有展開。UberX是由註冊的業餘駕駛員利用私家車，以低於計程車的價格運送乘客的服務。在美國，只要簡單註冊一下，任何人都可以馬上成為Uber的駕駛員（部分州除外），但在監管嚴格的日本，這屬於違法的「黑車」。

因此，Uber雖然在2014年3月進入日本市場，但僅在東京都內開展業務，而且是通過合作的租車公司、計程車公司派車。可以享受Uber服務的，只有港區等市中心，合作的計程車公司和汽車數量少，與歐美那樣充實的服務相去甚遠。

筆者試過在東京的市中心使用租車公司的派車服務，但只有一次而已。就是這樣一隻Uber菜鳥，在舊金山卻用上了癮。

說是矽谷，其實覆蓋範圍很大。過去是指聖馬特奧以南直到聖荷西附近的灣區，近年來，包括Uber在內，很多新興網路企業都把總部設在了舊金山。從舊金山到聖荷西的距離大約是77km。按照日本來講，相當於從東京市中心到小田原。

Uber App界面。在日本可以叫商用租車和計程車，但雨天很難叫到車

顯示從舊金山到聖荷西路線的谷歌地圖。相當於東京市中心到小田原的距離

矽谷的企業分佈在101號國道（U.S. Highway 101）沿線，筆者原本打算租車前往，七八十公里的距離打車往返並不現實。雖說可以搭乘加州火車，但時間效率太差，1天可以安排4個的採訪會減少到2個。

6年前，筆者曾租車往返於舊金山、谷歌總部所在地芒廷維尤和蘋果總部所在地庫比蒂諾等地。不依靠汽車根本跑不完這些地方，而計程車的費用太高，除了租車，其他交通方式根本行不通。

然而，在採訪的第一天使用了UberX之後，筆者的想法發生了改變。

在眼前飛馳而過的「空車」

全部日程中，大約一半採訪要在當地斷斷續續預約，所以出發之前，筆者只預訂了傍晚抵達機場後，在舊金山市內住宿的酒店。

第二天在舊金山市內有2個採訪，筆者原打算從那天開始，根據預約情況機動地調整住宿地點。租車的話，拖著行李箱到處跑也沒什麼。

採訪的第一天，第一個採訪地距離酒店大約有15分鐘車程。退房並寄放行李後，筆者打開智慧手機的App，馬上開始嘗試Uber。

在舊金山附近可以選擇的服務種類很多。除了UberX和高級的租車、與日本相同的商業計程車外，還有與他人共乘UberX的「Uber POOL」。從費用考慮，這個服務最便宜，但接送耗時較長，而且筆者也不願意與不認識的人共乘，那就只剩下了UberX這個選擇。

在海外也可使用在日本下載的App。查看App內嵌的Google地圖，在世界的任何地方都能即時掌握當前的情況。畫面上是7月9日下午8點過後在日本查看到的舊金山市區的情況。當地時間是8日下午4點過後

將App的滑動條對準UberX，在地圖上定位接客地點的圖標。很快，周圍的UberX空車「呼啦啦」地就顯示出來。

前來迎接需要的時間顯示為「2分鐘」。但是，在地圖上即時移動的UberX，單在目測範圍內就有兩輛。顏色和外形都是普通的乘用車，在App上顯示的是「空車」。一眨眼的工夫，其中的一輛就已經從眼前飛馳而過。

筆者趕緊點擊了「用車」按鈕。很快，地圖上只剩下了接單的1輛汽車，可以即時掌握來車的位置。而且，駕駛員的面部照片、姓名、汽車的車型和牌號也一併顯示，不會認錯。

來的是一輛黑色的普銳斯。「Osamu？」（你是井上理？）「Yes（對）」，確認完身份上車就可以了。因為叫車的時候已經輸入了目的地，所以也不用告知。優步的初體驗簡單得令人掃興。於是，筆者決定與駕駛員攀談。

「便宜！方便！安心！」

「這是我第一次體驗UberX。」「真的嗎？太榮幸了。我會穩穩地駕駛，請給我五星好評。」40多歲的白人駕駛員說著露出了笑容，並遞來了一瓶500ml的礦泉水。

上車後，用戶要分5個級別評價駕駛員。「五星」是最高分，如果沒有特殊問題，通常都是打5顆星。Uber建議駕駛員提供礦泉水，所以送水並不是稀罕事。

聊著聊著就到了目的地。可以直接下車離開，App綁定的信用卡會自動支付。很快，手機上收到了通知郵件。“$8.55”。直到這時，筆者才知道了具體金額。這個距離打車的話肯定超過10美元，加上小費要15美元。首次乘坐UberX，筆者的感想是便宜！安心！方便！

從那之後，筆者完全被UberX征服了。

實際乘車時的App畫面。顯示到目的地的路線，汽車的圖標即時移動，表示本車的位置，準確可靠令人放心

第二天要去舊金山以南約43km外的紅木城採訪，筆者前一天還打算租車自駕，但UberX的初體驗改變了這個念頭。筆者與那位40來歲的白人駕駛員進行了這樣一番交談。

「明天我要去紅木城，用UberX能行嗎？」「當然OK。我差不多每週都跑那裏。」「費用大概是多少？」「那得看堵不堵車，應該不到50美元吧。」「可是在紅木城會不會叫不到UberX？」「去年可能是，現在沒問題了。」

50美元的話，往返一趟和1天的租車費用（含保險）也差不了多少。

筆者正巧想在去紅木城之前，在舊金山預約另一個採訪。如果租車自駕，就會浪費1個機會。而且，租來的車停在舊金山，1個晚上還要花40～50美元的停車費。

比租車划算

第二天用UberX出行的話，不僅可以多預約一個採訪，在途中還能收發郵件處理下一個預約。這樣輕鬆多了，也不用擔心在駕駛中遇到事故等。

既然如此，租車還有什麼意義。

想到這裡，筆者完成首個採訪後，馬上在舊金山預訂了當晚的酒店。乘坐UberX回到寄放行李的酒店，又搭乘UberX去下一家酒店。

第二天，上午搞定舊金山新增的一個採訪後，筆者乘坐UberX去了紅木城。就像之前那位白人駕駛員所說，費用是47美元。回到舊金山，筆者又完成了1個採訪。

就這樣，往返于舊金山與聖馬特奧（相當於東京市中心到橫濱）、舊金山與帕羅奧多（相當於東京市中心到茅崎）之間的後續幾天，筆者也一直使用UberX。

其間有時也會搭採訪對象和攝影師的順風車，也剩下了些路費。自始至終，租車出行的日子，只有在舊金山到聖荷西之間往返、其間還要順道去庫比蒂諾和帕羅奧多的忙碌的一天。

考慮到停車費，與全部租車相比，筆者這周花的總費用會低一些。到矽谷出差的時候，租車或許已經過時了，計程車更是壓根不用考慮，因此來總結一下重點。

重點一：如上所述，總而言之就是「方便」。在日本下載的日語App可以暢行全球，不會受到使用方法的困擾。UberX是私家車，與個人計程車一樣，屬於駕駛員的私有物品，車內保持得比較乾淨。

支付方面，能以郵件的形式，收到記錄了乘車時間和路線的收據，這對出差族也很貼心。美國的計程車是必須向駕駛員索要才會給發票，而且基本都是冷冰冰地遞過一張空白收據，乘客還要自己填寫日期和金額，非常麻煩。

乘車後通過郵件收到的「發票」，記錄了乘車的日期、時間和路線

「大家都好」的業務模式

重點二：「安心安全」。雖然有人擔心業餘駕駛員不保險，但之前提到的評價系統保證了駕駛員的水準。評價低的駕駛員會被優步淘汰，所以碰到離譜駕駛員的機率極低。

而且乘車時App的地圖上會顯示到達目的地的路線，並即時顯示車輛的位置，如果走錯路或者繞遠，乘客馬上就會發現。而且，乘車過程中的軌跡也會全部保存，一旦出現繞遠，日後還能退款。這一點比計程車還可靠。

重點三是「便宜」。雖然具體情況因時段和場所而異，但在舊金山，據說Uber比計程車便宜3～4成，而且Uber不向乘客收取小費。

不過，得到好處的並不只是乘客。

UberX駕駛員得到的收入是收費的8成左右。1天可收入200～300美元，月入6000美元的駕駛員也不在少數。而且，什麼時候工作，什麼時候休息完全是駕駛員的自由，因此，源源不斷地有人申請成為UberX的駕駛員。

出差過程中，筆者搭乘了17輛UberX，其中4輛是正在申請牌照的新車，7輛是女性駕駛員。這次是切身感受到了新產業生力軍的範圍在不斷擴大。

不僅如此。Uber日本公司的代表高橋正巳說：「Uber也有益於城市。不僅可以創造就業機會，還能減少酒駕。共乘的UberPOOL能減少汽車數量，為緩解堵車和CO2減排也做出了貢獻。」

乘客、駕駛員和城市。正因為「三方都好」，Uber才勢如破竹般地發展，得到了投資者的高度評價。因為其具備顛覆計程車這一固有系統的威力，所以遭受衝擊的一方會拼死抵抗。

6月在法國爆發的「反Uber」大規模遊行。部分計程車駕駛員訴諸暴力。遊行中有人受傷、有人點燃Uber汽車，政府出動了警方維持秩序（AP/Aflo）

進入2014年以後，世界各地頻繁爆發計程車駕駛員的罷工遊行。2015年6月，法國還發生了計程車駕駛員訴諸暴力，襲擊Uber汽車的事件。為此，Uber於7月3日宣佈，在法國法院作出其是否違法的判決前，將暫停服務。

日本對乘客免費的實驗說“No”

在監管嚴格的日本，UberX瞬間出局。2015年2月，Uber在福岡市開展了模擬UberX的實驗項目，乘客可免費乘車。Uber以「實驗協助費」的名義，向業餘駕駛員支付報酬。儘管如此，國土交通省還是以「違背道路運輸法」為由，進行了行政指導。

國土交通省的本分是維護乘客安全。作為計程車行業的監管機構，對於既得利益夠不到的新面孔，估計也有抵制情緒。擔心計程車這種交通系統的穩定性被破壞的心情也可以理解。

但是，等用慣了UberX的美國人來到日本的時候，情況會是怎樣？說不清目的地，弄不清是不是按照最短路線行駛，到小地方還不能用信用卡。

「啊，好想有UberX可以選擇！」雖然只是一週的時間，但至少出差歸來的筆者，已經有了這樣的感覺。（記者：井上理，《日經商務週刊》）