圖多》阿桑也驚豔！「兩輪特斯拉」Gogoro試車，風靡台中大街

在太原路的某路口，某位年紀看起來非常長的婦人騎到我的正右邊。

「少年仔，這台是呷電ㄟ嗎？」她用台語問道，我回答說：「對呀。」
「看起來是很古錐呀，阿這是啥米牌？」她續問道。「台灣ㄟ牌，厚做『夠夠肉』」我答道。

距離上次我騎摩托車可能是五年多前的事，而距離我上次開車或騎車被搭訕，大概是沒有過；但在這從台中市區來回心之芳庭約30公里路上，我大概被路人騎士問過四次；問題不外乎：「是這電動的嗎？」、「怎麼跑這麼快？（相對於以前的電動車印象）」、「這是什麼牌子？」、「這要多少錢？」，這是個非常特別的體驗，以至於剛回台北開起車來，頓時覺得瞬間加速感落差許多。

在試騎之前的Workshop簡報裡，從字型設計、分段影片、圖片形象與實體零件展示，我們都能看到是花非常多心思準備。過去會看到蘋果眾長官在台上形容iPhone的工藝精美或小米的雷總說用了什麼「奧氏體304不鏽鋼鋼板」，在 Gogoro 簡報裡大抵上也看到類似的影子，強調工藝水準、NASA級用材和體驗設計；在台灣，我們曾看過許多東施效顰，總覺得不忍卒睹，但這次簡報內容則沒有前述的不濟感。

由於並不是專業的硬體或是汽機車線寫手，所以對扭力、馬力等數據一知半解，跟電動車、摩托車有關的政策或議題，也向來不是我感興趣的，這些數據、圖片或更多的試駕影片照片，相信許多媒體都已揭露與討論。我只能從一個非常純粹的使用者寫出試乘的感覺。

先講結論，結論是：「非常棒」

試乘到中途的感想是，過去我們只能看著國外媒體在第一時間取得 Tesla 試乘報告或其他一線、一流科技產品的試用心得，這次我們終能佔有主場優勢，搶先窺得國際級科技商品在台灣以各式形態曝光，非常欣喜；「有物報告」的主編周欽華在太原路某個紅綠燈口說，這騎乘的感覺像是《星際大戰》的白兵，也就是從靜止到高速的感覺，如此的神奇，這形容方式我只能說非常貼切。

據 Gogoro 行銷副總彭明義先生提及，台灣機車有極高比率落在 100～125 c.c.，所以其目標就是不輸給一般125 c.c.汽油機車，才能滿足大多數人期待；而他們也確實辦到這點，在路口等紅綠燈，綠燈後 Gogoro 的瞬時加速性能或追趕力道，都不輸任何一台 125 c.c.機車，在下班機車陣裡，由於不產生廢氣、無噪音、加速快、獨樹一格的造型設計，更使Gogoro 引人矚目。

耗電量：官方說明可在定速40公里下跑上 100 公里，而今天的經驗是，從日月千禧酒店到心之芳庭單程 16 公里，在不定速狀態下大約耗用 10％的電池，感覺兩顆電池跑上個 100 公里不是問題，但工作人員換電池時表示目前還沒那麼準確，所以也還是參考值。

換電池：也是個非常好的體驗，開車廂蓋、取出兩顆電池、在電池站上像悠遊卡般感應車鑰匙、插入兩顆電池後、彈出兩顆已充滿的電池（彈出這段非常有科技感，我腦中都出現星海坦克架起來的噴氣音），插回原處；不用管那邊頭，電池插進槽裡即可。

多少錢：價格是眾人最關心的問題，但不論公關公司或 Gogoro 的人，都是回答尚未決定，不過他們也看過市場的 125 c.c.主流機車車款都落在 7萬～8萬間，所以聽起來要低於這個價格似乎也不太可能。據與Gogoro VP of Corporate Communications Jason Gordon 的聊天，在店頭登記在夏天公開試乘的名單已排滿三個月，顯見台灣人已躍躍欲試。

如果在未來電池站充足的情況下，以今天試乘到的駕駛體驗與樂趣，應該可滿足一般人的需求，但未來實際交付到消費者手上，可能會出現天氣、停車、零件等一狗票問題。依稀記得不久前 iPhone 第一代與 hTC 阿福機剛出來的不完美樣，依舊人手一台低頭使用，早已說明：如果萬事俱備，台灣大概只會剩兩種機車，一種是 Gogoro、一種不是 Gogoro。

本文獲「Inside」授權轉載，原文在此

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