整個高雄是鴻海的AI實驗室！揭劉揚偉攜黃仁勳最新野心

就在這個月的台北電腦展，黃仁勳旋風席捲全台之際，鴻海董事長劉揚偉在這位AI教父面前宣布了一項令外界意外連連的計畫：鴻海將砸六十多億元、買下四千多顆輝達最新AI晶片「GB200」，在高雄興建一座全新的AI運算中心。

然而，你可能更意外的是：未來，這座位於高雄亞灣區的AI運算中心，極可能是每年舉辦一百多場演唱會的高雄，能比現在更短時間疏散數萬名觀眾的解方。

黃仁勳、劉揚偉為什麼選高雄？為什麼要買下這麼多AI晶片？運算中心屬於服務業，但鴻海不是製造業嗎？

早在七年前，鴻海就在高雄的軟體園區，打造了台灣第一座商用型AI超級電腦，二○二○年的新冠疫情，這座超級電腦甚至幫助小港醫院，用AI分析染疫病患的肺部X光片，讓當時檢驗爆量的醫院，判讀時間比原本縮減二十分之一。

八年前就在高雄打造超級電腦
輝達認證AI伺服器系統一號機在此誕生

打造、營運這座曾排名全球第十七的AI超級電腦，是鴻海於二○一一年成立的雲高科技，加入鴻海二十二年的雲高科技董事長許壽國回憶，雲高成立迄今，大部分時間裡，經常是摸著石頭過河，譬如，現在他們引以為傲的AI超級電腦。

時間回到二○一六年，當年的台灣，不僅超級電腦極少，更沒有任何一座是用於商業使用。面對從未親眼目睹、「只有在教科書看過」的超級電腦，雲高工程師只能一家家翻閱，譬如英特爾、超微（AMD）、輝達，有哪些晶片是適合超級電腦。

因為AI注重的是平行運算，這是圖形晶片（GPU）擅長的計算方式，於是，他們決定選用擅長GPU的輝達，但，如何把一顆晶片，變成一整台電腦？長年來，美國晶片商都是先做好系統設計，讓台灣的代工業者「參考」、有跡可循，「但那時候，什麼都沒有，就一顆晶片在那，我們只能從零開始⋯⋯。」許壽國說。

那是一場長達一年的長征。雲高為了打造超級電腦，工程師只能自己在電腦上發想、畫電路線，以設計搭載晶片用的主機板；然後再去找外部的廠商，將主機板做出來；接著，他們再裝上晶片、通電，開始在上面試著跑AI模型。

光是測試，往往要花上三天三夜，假如，結果不如預期，他們又要重新回頭去設計、打樣、測試，「而且最難的是，你還要把一百台電腦同時接在一起，必須不能過熱、不能當機，還要達到理論的運算力。」一名鴻海資深員工說。

這樣的日子過了三百多天，過程中，鴻海除了與輝達合作，還從學界找學者當顧問。二○一七年十二月底，這台AI超級電腦正式發布，而這台電腦，後來更被輝達認證，將其定義為AI伺服器準系統「HGX-1」，成為該系統的天字第一號機。

考驗帶來進步，甚至拔得頭籌。七年前，業界還對黃仁勳提出用GPU打造伺服器的概念懷疑時，鴻海與廣達幾乎在同一時間，開始為輝達打造AI伺服器的準系統與整機，也讓兩家公司在這波AI浪潮，最被市場看好。

這座全球第九大算力中心
將成鴻海電池、巴士智慧工廠後盾

這一次鴻海再花大錢、打造問鼎全球第九的AI算力中心，著眼的，就是高雄與鴻海的兩大翻轉藍圖。

翻轉一：智慧工廠。鴻海正在和發、橋頭工業區，分別興建電池廠、電動巴士廠，兩座都將打造成AI智慧工廠，並導入輝達的虛擬工廠平台Omniverse。由於這也是鴻海第一座電池與巴士廠，他們的盤算是，只要數位基礎打得好，將有望快速整廠輸出。

「這些智慧工廠，都會運用到生成式 AI，就需要這座超級算力中心的算力。」鴻海董事長劉揚偉在日本回覆商周提問。

試想，當一座工廠裝著上百支鏡頭、用AI控制，這意味著每一秒鐘，都有至少三千張圖像要讓AI分析，然後瞬間做出判斷，這需要龐大的算力，但關鍵的製造數據又不能放在外部，這都讓鴻海必須在高雄擁有自己的算力設施。

駁二，藏一支鴻海百人軟體團隊
打造演唱會人流、車流疏散AI大師

翻轉二：智慧城市。去年四月，鴻海與高雄市府合作，雙方簽下一紙智慧城市意向書（MOU），並拍板先從智慧交通展開。正是因為這個合作，讓鴻海近期在駁二藝術特區租下一座倉庫，放了一支超過一百人的軟體研發團隊。

這個團隊有三個專案正如火如荼進行。首先，他們幫高雄打造一個「超級App」，整合巴士、輕軌、捷運、自行車、高鐵、台鐵、甚至渡輪的交通數據，讓所有來高雄的觀光客可以在一個App裡，知道當下最快、或最省錢的交通組合。

這是鴻海主導設計、正在高鐵左營站行駛的電動巴士，未來，不管是巴士排班，還是如 何最有效率從高鐵接駁巴士，都會有鴻海打造的AI系統在背後運作。(攝影者：郭涵羚)｜放大原圖

圖為高雄市交通局行控中心，鴻海正協助該局打造智慧儀表板、AI排班系統及整合交通資訊的超級App。(攝影者：楊文財)｜放大原圖

他們的終極目標，高雄市副市長羅達生不諱言，就是當高雄再一次舉辦萬人演唱會時，能在觀眾散場的當下，用AI即時分析人流、車流，給那些想在高雄留宿或是北返、或想直接搭機返國的觀光客，生成一張個人化的交通地圖，讓AI變成演唱會疏散大師。

「高雄是集合機場、港口、高鐵、台鐵、捷運等複合式交通的城市，而且腹地很大。」劉揚偉不否認，高雄交通的複雜度，確實給團隊挑戰，但也是因為這個複雜性，AI必須同時擷取不同交通要塞的影像做分析，過程耗費大量運算力，這時候，未來新落成的AI運算中心，就會派上用場。

第二個專案，是電動巴士行控中心的「AI排班」系統。簡單說，這是一個會根據當下乘客數量、交通壅塞程度，自動判斷是否增加、減少班次的AI排班師，特別在巴士都電動化後，AI排班師還要用每台車的剩餘電量、當下台電的電價費率，肩負安排每台車的充電順序。

甚至，未來如果某一個路段發生車禍，這個系統還可以當起「AI交通警察」，在車禍當下，通知救護車、警察到場，同時在各大路段的電子看板，警示車輛改道，接著調度、加開公車班次，到附近沒有車禍的路段，紓解車流。

不只鴻海轉型，高雄也要靠它AI化
運算中心當起點，吸更多在地夥伴

第三個專案，是智能客服。鴻海駁二團隊正在把生成式AI導入這個類似台北市民專線1999的客服系統，只是，有別於直接用AI當客服，這套系統先讓民眾講出需求，用AI將語音轉化成文字；再進行分析、問題分類、給答案建議；接著轉交給客服人員，解決人力難找、但服務量卻十分龐大的痛點。

對高雄市府而言，他們更想要的是，當鴻海以平台業者的身分，為高雄打造各種AI方案時，因為應用繁多、必須再靠外部夥伴合作，屆時，高雄的在地公司，能夠因此成為鴻海的供應商，進而讓整座城市的產業，往AI轉型。

一座運算中心，是高雄整座城市「AI化」起點，也是長年浸淫製造業的鴻海往服務、軟體整合者轉型的一次契機。屆時，鴻海不只是組裝伺服器、出租算力，而是賣電動車、還幫你管理城市電力、交通、疏散演唱會人流。