Gogoro對決光陽　電動機車的谷歌與三星之戰

採訪Gogoro創辦人陸學森多次，這一次，他的信心、篤定，最是明顯。 他才剛高調召開完記者會，宣布PGO、宏佳騰等機車品牌，及國際物流業者DHL都採用他們的能源解決方案與車輛。而這一天，Gogoro的電動機車銷售量正式來到十萬輛。 「這是一個big day（大日子），」他細數，從二○一一年創業的第一天開始，每天都在回答外界對他的各種疑問。「前一天，我們還是一個很多人只會打問號的公司。現在，有三家公司一起舉手，要用他們的品牌、他們的未來、他們的資金，投資在我們的平台上，」他總算吐了悶氣。 第一次，台灣有機會成為技術輸出的國家，而且是在車輛與能源，這兩大台灣從來沒有過話語權的領域。甚至，寫下紀錄的，可能不只有Gogoro。 機車後進者vs.老大哥 各自拉攏日廠、進軍南亞 接班已四年的光陽董事長柯勝峯，看到電動機車的趨勢，看到中年光陽的挑戰與機會，不願將江山拱手讓給曾不被許多業者放在眼中的機車門外漢，柯勝峯加緊開發腳步，今年三月，創立超過五十年的台灣機車龍頭，也發表了自家電動機車的充換電系統Ionex。 之後雙方看似按兵不動，卻是積極畫地割據、結盟，對峙半年後，電動機車兩大陣營已正式成形，火藥味越來越濃。 先是Gogoro亮出日本大廠、台灣市占率第二的盟友山葉（Yamaha），甚至要幫山葉代工生產車輛；緊接著，光陽赴印度宣布和電動機車新創公司22Motors合作，未來，該公司的旗下車款將採用Ionex，光陽在三年內也將投資新台幣二十億元，赴印度設組裝工廠及換電站。 兩大陣營從對機車使用的想像到營運模式，其實截然不同。 如果說，陸學森要打造的是機車界的Google，成為其他機車品牌開發電動車的平台，那光陽則更像是以硬體與零件製造見長的三星。