BOT讓日本新幹線負債三十七兆日圓

正當政府為高鐵案不需動用分文公帑而私心竊喜之際，部分學者專家卻為官方的如意算盤感到憂心忡忡，徵諸鄰國的南韓高鐵及備受世人矚目的英法海底鐵道等工程，都發生建造時追加預算的情況，台灣本身雖以ＢＯＴ（興建、營運、移轉）案進行而可望降低風險，但也並非絕對把握，萬一發生問題，最後仍須仰賴政府善後。

事實上，以日本為例，當年運輸省在編列東京至大阪的新幹線，五百一十五公里建造預算為一千七百億日圓，孰料在完工時卻追加一千一百億日圓之鉅，可見高鐵預算難以掌控之一斑。而且，官方在投下鉅資營運之後發現是無底洞，幾經折騰在十年前開放民營化，以為藉此可以逐年償清二十五兆九千億日圓的債務，以及安排十九萬五千三百位國鐵職工的出路，但是現實發展卻未依循「國鐵經營改革基本方策」發展，以致民營化十年的債務反而躍增到三十七兆日圓之鉅（成長十二兆），單是每天利息即四十餘億，想要平衡如此赤字經營的窘況，官方童騃性的評估是必須挨到公元二○○三年。

造成日本國鐵陷於泥淖的現象，主因是官方過於急功近利所致。依據學界撰述的「國鐵再建，最後之選擇」等專著透露：自從昭和二十四年（一九四九）六月實施「國有鐵道法」，便已背負鉅額赤字，後來想要透過新幹線子彈列車來反敗為勝，卻仍不敵航空時代的挑戰，因此才苟延殘喘到十年前放手民營化。