隨著高速鐵路興建計畫進入議約階段，台灣交通業也跟著熱鬧起來；許多人開始在談論：「未來高速鐵路若順利完工，從南到北走一趟將節省多少時間」、「有了高鐵，將來旅遊、出差將會更快更方便」、「有了高鐵，台灣交通也將邁入一個新的里程碑」……。 如果將鏡頭拉遠，把視線由台灣擴大為整個太平洋地區，其實有一項交通計畫比起高鐵更具戲劇性、更發人深省。這項工程就是所謂的「歐亞美大陸鐵路計畫」。 提出這個構想的，是美國亞利桑那州一位捷克裔工程師古馬。根據古馬的計畫，這條貫穿歐亞大陸及美洲大陸的鐵路，西起俄羅斯的西伯利亞，東達加拿大的Fort Nelson，總長度約為七千二百公里。其中最重要的一段，是穿越白令海峽、長度達八十八公里的海底隧道工程。在西伯利亞，這條鐵路將可以和俄羅斯境內的鐵路系統接駁，進而通往中國大陸、蒙古以及歐洲；在加拿大，則可轉接該國的鐵路系統，直達加拿大東岸及美國。 根據古馬及其他支持這項計畫的人士表示，這項浩大的鐵路計畫將在商業、政治和文化等層面，為兩個大陸的人民帶來重大影響。首先，在商業方面，這條鐵路將大大縮短歐亞大陸及美洲大陸之間的運輸距離，並且大幅降低成本。以距離來說，根據《遠東經濟評論》引述美國明尼蘇達州交通官員的估計指出，如果要將貨物由明尼蘇達州的明尼亞坡利市，運載到中國的北京，透過這條鐵路將比過去穿越太平洋節省了三分之一的時間。至於俄羅斯和中國境內其他公路交通不便的城市，受惠則更大。 其次，這項計畫如果成真，將能帶動阿拉斯加州及西伯利亞兩地沿線資源的開發。很多人都知道，這兩個地方蘊藏著豐富的天然資源，包括煤、天然氣、銅、鋅等礦產。根據最新一期《遠東經濟評論》（九月二十八日出版）指出，可帶動開發的區域高達一千萬平方公里以上。 不過，這項計畫到目前為止仍然沒有獲得美國、加拿大、俄羅斯和中國大陸等四國政府的認真對待。原因很多：第一，這項建設的經費從何而來？根據古馬在一九八六年的估計，這項計畫的總經費將高達四百億美元（約一兆一千億新台幣），其中光是海底隧道的部分就必須花一百二十億美元。而這已經是十年前的估計，到這項工程完工，實際的經費應該還會超過這個數字。 提到完工，這項工程更是無法令政府官員們提起興趣。因為，這條鐵路所預定要穿過的地區，有不少是陡峭的高山，要不然就是長年被冰雪覆蓋的土地，能不能順利施工其實誰也沒有十足的把握。而就算一切順利，整個工程短則需要二十年，長則三、五十年也不嫌誇張。很少政治人物會為自己建立五十年後的政治資源，因此要他們同意將預算分配給這樣的計畫，可能性幾乎微乎其微。 而缺乏政治人物的支持，這項跨國性的浩大計畫想要實現，也就難上加難。雖然古馬早在一九九一年就成立了一個非營利組織推動這個構想，但是《遠東經濟評論》說，古馬所必須面對的政治阻礙，遠大於高山、海峽等地理環境的挑戰。 或許，古馬可以來台灣談談，看看有沒有什麼高鐵聯盟願意投資。