航運供需失衡,波羅的海散裝運價創新高

運價狂飆 台灣航商看得到吃不到

隨新興市場原物料需求大增,澳洲、巴西塞港問題日益嚴重, 散裝新船供需缺口擴大,為何運價一路炒高,航商卻無法提高獲利?

十月十日國慶日,BDI(波羅的海乾散裝運價指數)創下歷史新高,達到一萬零二百一十八點。今年初,指數還在四千六百點附近,也就是說,過去十個月,大漲了一.二倍。

這波散裝運價飆高,主要是澳洲與巴西「塞港」問題嚴重,另一方面,也充斥人為炒作的氣氛。由於中國、印度等新興市場對煤、鐵等原物料需求大增,造成澳洲、巴西兩大出口國的港口無法負荷,而兩國又限制對船齡逾二十年的船舶進港,逼使老船加速汰換。造船廠因忙於建造獲利性較佳的貨櫃輪和油輪,散裝新船下水數量

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