運價狂飆　台灣航商看得到吃不到

十月十日國慶日，BDI（波羅的海乾散裝運價指數）創下歷史新高，達到一萬零二百一十八點。今年初，指數還在四千六百點附近，也就是說，過去十個月，大漲了一．二倍。

這波散裝運價飆高，主要是澳洲與巴西「塞港」問題嚴重，另一方面，也充斥人為炒作的氣氛。由於中國、印度等新興市場對煤、鐵等原物料需求大增，造成澳洲、巴西兩大出口國的港口無法負荷，而兩國又限制對船齡逾二十年的船舶進港，逼使老船加速汰換。造船廠因忙於建造獲利性較佳的貨櫃輪和油輪，散裝新船下水數量減少，整體運力成長率降到四％以下，趕不上需求成長，供需缺口因而擴大。

據專業海運市調機構Clarkson統計，今年散裝航運需求成長率為五．一一％，運力卻僅增加三．五九％，供需缺口達一七．九％新高，失衡狀況日益嚴重。炒家抓住機會一路炒高運價，但航商獲利卻無法跟著拉高。原因一，多數航商是經營合約船，如新興航運、台灣航運、中國航運與益航，每一年到五年才換約，因此不管BDI指數如何飆漲，合約船今年都是「看得到卻吃不到」。