張榮發的選擇

長榮集團總裁張榮發在東京和媒體會晤時，以香港為例，認為台灣執政黨不應老是說「一國兩制」不好，同時批評執政黨當權六年，滿腦子只有政治利益、選舉；張也透露，本週將自東京搭私人專機到北京，可能與大陸國家主席胡錦濤會面。

這真是所謂的形勢比人強。近幾年來，國際航運及航空市場都出現了極大的變化，其中主要又與大陸有關。先說航運，國際航運在○三、○四年達到高峰，運量增長之速超過許多航運公司意料，乃紛紛下單訂新船，估計未來數年，新船先後下水之後，市場競爭將大增；與此同時，大陸成為全球製造中心，貨櫃運量每年以二○％以上速度成長，相關硬體建設（如大、小洋山港等一眾貨櫃碼頭）亦能同步配套進行，一個空前龐大的航運市場已在大陸形成，這個形勢，未來十年甚至二十年都不會改變。再看航空，一方面是油價上升，競爭激烈，壓薄利潤，另方面大陸航空市場業已蓬勃發展，未來十五年，將購買至少兩千架飛機。所以航空與航運一樣，都是傳統的國際市場競爭激烈，新的大陸市場則蓄勢待發。長榮並非沒有預見此一情勢，只是張榮發一貫挺陳水扁並主張台獨，成了他進入大陸市場的最大障礙，儘管相關公司都用了長榮以外的「化名」，但矇混不易，長榮諸多嘗試均乏實效；另一方面，為了能吃到大陸這一塊市場，長期以來在航空及航運上的龐大投資已出現了巨大的運力過剩，向銀行的數以千億計的貸款更形成了沉重的財務壓力，能否進入大陸市場，於是就成了張榮發與長榮興衰成敗的最大考驗了。

大陸當局對於張榮發的政治取態與集團處境應該是了然於胸的。為了統戰，鐵桿台獨也可以接觸，關鍵是要有效果。今年春節胡錦濤到廈門探望台商，見到長榮集團在廈門辦事處的總經理時，請他回台時向張榮發問好，這是第一個信息；日前北京舉行國共經貿論壇，張榮發派其子集團副總裁張國政參加，胡錦濤與張國政握手「八秒」，並說「請代為問候您父親好。」這是第二個信息，這下子，再清楚也不過了，就看長榮與張榮發如何把握了。