去年營業額達六百億元的中華航空，在七月六日完成第十四、五屆新舊任董監事交接儀式，由民進黨政府指派的十一名法人代表正式進駐華航董事會，接替國民黨在華航的舊領導團隊。因此改朝換代，原任董事長蔣洪彝與總經理劉克涯雙雙下台。　 原遠東航空董事長李雲寧接替蔣洪彝任華航董事長，並新聘與交通部長葉菊蘭關係密切的宗才怡女士，取代原任總經理劉克涯職務。由於劉克涯係前民航局長、華航董事長劉德敏之子，有人說，劉克涯的去職，象徵國民黨「非主流」派在華航的舊有勢力，遭民進黨徹底拔除。 華航經營階層這次遭逢如此巨大的變動，其實也是非公非民的華航的「宿命」，因為中華航空事業發展基金會（簡稱航發會），擁有華航七二％股權，是華航目前最大的股東。上個月底，新政府授意交通大學校長張俊彥、前交通部長蔡兆陽，進駐航發會的董事會，就已注定華航命運勢必轉變。 值得注意的是，向來是國民黨勢力的航發會，五年前由「非主流」，被主流派的蔡兆陽，重新定位成國家公有資產。只是沒想到在政權轉移後，擁有龐大資產的航發會「陰錯陽差」一併落入民進黨的手裡。 部分較敏感的華航員工就指出，儘管交通部長葉菊蘭在上任後曾承諾全力支持華航、航發會董事長張俊彥也表明慰留多次表達辭意的華航董事長蔣洪彝，沒想到「全力支持」竟然是全面更換華航的領導階層，民進黨急欲掌控華航，安排親信入主，已到了毫不保留的地步。 事實上，航發會全面更動華航的董、監事和經營階層，在六月底就已顯露跡象。因為，華航向波音新購的第一架波音七四七─四○○Ｆ全貨機，原訂於七月七日在美國西雅圖波音總廠交機，並由董事長蔣洪彝飛往美國親自接機。但是六月下旬，蔣洪彝已了解自己可能會被換下來，因此通知波音總廠，華航將換成副總經理接機，當時波音方面亦隱約得知華航人事將變動，卻萬萬沒想到，這是一次華航人事「結構性」的大改變。 在這一波人事更替中，從華航基層運務做起，並升到總經理的劉克涯，在華航奮鬥了三十一年，前年十一月好不容易自代理真除，沒想到一樣中箭落馬。 據華航員工透露，原先他還認為航發會會保留他的職務，只更換董事長，後來確定他的位子將改由高雄銀行董事長陳建隆的夫人宗才怡取代，儘管劉克涯心裡很「嘔」，卻也無可奈何。 據了解，七月一日，劉克涯原本和客運處的幾位老同事準備聚餐，慶祝華航上半年的經營成績，但當天側面得到消息後，劉克涯難過得將餐會和行程全部取消。 華航遭政治力介入 七月四日，更換董事長、總經理的消息正式確定，無巧不巧，同一時間，外交部、交通部又和日本方面完成修約，同意長榮航空加入東京航線，同時取得北海道札幌的定期包機航線，華航丟了札幌線，等於在一天內遭逢雙重的利空打擊，不少老華航人更驚覺公司未來經營恐將遭逢劇變。　 民航界人士分析，這一次人事更替，不管是否意味著華航的經營優勢不再，但至少在新政府上台後，在這一波市場爭霸中，長期資助民進黨的長榮集團已經先勝了一籌。 從市場經營的角度來看，華航歷來最賺錢的兩條航線，一條是台北─香港線、另一條則是台北─日本東京航線，因為班次多、客源穩定，這兩班航線幾占華航營業收入的四到五成，這樣的成績，在台灣對外航權擴展不易的情況下，自然吸引長榮前來搶食。　 長榮航空成立之初，即表態要加入日本航線的經營，但是因為日本政府和中共的關係，使得長榮不易介入，四年前中、日航權修約，長榮只爭取到大阪、福岡的定期航線，但是班次都不多，香港情況也類似。 不過，此種局面至去年底有了變化，由長榮集團投資的台灣高鐵公司，決定捨歐洲高鐵，改採日本新幹線的機電系統，日本新幹線取得高達新台幣千億元的採購案後，日本政府總算點頭讓長榮飛航東京。 五月初，國內旅遊界就已盛傳，長榮將在暑假加入東京航線，長榮並全力籌畫在八月八日開航，但因消息走漏，日本政府忌憚中共反應激烈，因此又暫時壓了下來。到本月四日，中、日航權修約後，長榮集團終於取得了日本東京航線。 另外，熟悉航權分配的航空界人士說，在中日航約中，每年擁有七百班包機額度中，以華航經營多年的札幌線最為賺錢，其他如廣島、仙台、鹿兒島等一年飛不了幾班，而新政府將札幌線指派給長榮，卻將華航硬生生踢了出來，無疑讓長榮是名利與實質兼收。 華航產業工會質疑，新政府向長榮集團靠攏，早有跡象可循，因為去年八月二十二日華航一架麥道十一型客機在香港降落失敗墜毀，隔天立榮航空在花蓮發生起火燃燒意外，兩家公司在飛安成績上都被民航局記上一筆，然而立榮在今年三月已經獲得解禁，重新獲得泰國普吉島航權，華航卻無法取得航點的分配，新政府已明顯「偏袒」長榮集團。 對此民航局解釋，日本航線是長榮自己爭取得來，普吉島則是行政院航空器飛航安全會已查清楚「火燒機」並非立榮的過失，分配普吉島給立榮只是「還人家一個清白」。 香港航線是長榮下一步棋？ 華航產業工會更指出，長榮在這一著「棋」得勝後，下一步染指的將會是華航在香港每週近一百多班的起降額度。長榮多年來不斷向政府高層抱怨華航擁有太多班次，卻未好好利用，只飛了八十多班、效率不佳。 雖然民航局以華航在香港線上擁有「歷史優先權」，其他業者必須尊重而擋了回去，但最近長榮不斷遊說民意代表，要求政府放下「歷史優先權」的觀念包袱，企圖將華航香港線徹底翻案，在長榮高層月前揚言未來幾年要「吃下」華航後，一般預料，明年三、四月，台、港航約修約時，華航恐怕還得接受更嚴酷的打擊。 部分航空界人士也認為，新政府此次的大動作，無疑是「修理」華航給長榮看，但是較讓人質疑的，華航的董事會亦由新政府所指派，理論上和華航應是屬於生命共同體，但是將來在航權、起降額度分配，一旦新政府明顯向長榮「傾斜」，華航新的領導階層，能否站出來替華航據理力爭，或者坐視華航任人宰割，恐怕就值得深入觀察了。 *宗才怡是何方神聖？ 七月六日下午，華航二樓會議室裡，進行新舊董事長、總經理交接儀式，這一次，華航破天荒「空降」民航史上第一位女性總經理宗才怡。 華航員工和外界對華航新任董事長李雲寧並不陌生，因為他是老華航人，現任遠東航空公司董事長兼總經理，此次只算「回鍋」華航。但對宗才怡，連資深媒體記者都在問：「她是什麼來頭？」 宗才怡擔任華航總經理，跌破一大堆人眼鏡，其實，宗才怡的華航總經理之路，是有一些脈絡可循：前一陣子交通部長葉菊蘭到墨西哥參加ＡＰＥＣ電信會議，就帶著宗才怡隨行。 華航董事名單上，如此記錄宗才怡的學經歷：密蘇里大學ＭＢＡ、華盛頓大學管理研究所研究ＱＢＡ、美國聖地牙哥郡財政廳長。 再從華航一樓和二樓入口處，一整排祝賀宗才怡榮任華航總經理花籃中，有不少花籃的主人是高雄銀行主管，宗才怡和高雄銀行應該有些關係……，沒錯，宗才怡正是高雄銀行董事長、內定一銀董事長陳建隆的太太，長年旅居美國的陳建隆，一年多前應高雄市長謝長廷之邀回國，宗才怡也跟著回台灣，她是市長夫人游芳枝北一女同學，而宗才怡之前的職務，就是「高雄市政府捷運工程局特聘顧問」。 總統大選前，宗才怡是「台灣人扁友俱樂部」副會長，挺扁不遺餘力。所以，宗才怡能當上華航總經理，和她的政治立場有沒有關係？宗才怡的回答是否定的，她說，支持陳水扁總統與她當華航總經理沒有關係。 不過，剛上任的宗才怡，很難擺脫「政治背景讓她當上華航總經理」的聯想，雖然宗才怡一再強調她具有管理協調和領導的能力，並說要為華航爭取權益，但是，單是「聽其言」很難令人信服，九千名華航員工和航空界，全都瞪大眼睛，要對宗才怡「觀其行」！ （文／李采洪）