蓋無人車「考場」、修交通法規...多重手段看新加坡有多想當無人駕駛界的霸主
如果無人車與一般汽車相撞，事故責任，在誰身上？
2016年2月，新加坡給了一個令人意外的答案：若無人車發生車禍，駕駛（編按：即使是無人車，未來車上仍須有真人駕駛）應負起較大責任。並且，意圖干擾無人車試駕的民眾，最高可被罰鍰星幣5000元（約合新台幣11萬元）。
新加坡交通部第二部長黃志明提出「道路交通法修正案」，研擬免除或減輕無人車公司和系統操作人員的肇事責任。當台灣的無人車法規連八字都還沒有一撇，新加坡的修法思維已昭告天下其對無人車的態度：人車相撞，是人的問題，不是車的問題，表明全力支持無人車技術發展。
無人車，是人工智慧應用在交通運輸的極致呈現，將改變年產值逾6700億美元的汽車工業。新加坡在2016年8月超越中國和美國，成為全球第一個推出無人駕駛計程車的國家，讓近年來各個積極搶進無人車領域，搶當產業領頭羊的科技大廠如優步（Uber）、Google和特斯拉都相形失色，新加坡同時也是亞洲第一個推出商用無人巴士的國家。
無人車，儼然成為新加坡的新名片。
相較於餐飲服務業的自動化，無人車技術目前仍處早期發展階段，尚未見到司機因擔憂工作不保，對無人車駕駛技術表現出強烈反彈。根據研調機構CB Insights統計，目前全球有超過30家廠商投入無人車研究。
現在的無人車已經可以幫人類送貨和載客，例如被優步收購的自動駕駛卡車公司Otto於去年完成全球第一趟載貨之旅，而在新加坡濱海灣花園的無人小巴上，早已看不到司機。
在新加坡的智慧城市計畫中，無人車將成為民眾從住家到捷運站之間的接駁工具，從新加坡交通部發布的影片中可以看到，未來，新加坡民眾將可以用手機呼叫無人車，新加坡政府希望藉此解決交通壅塞和計程車不足的問題。
新加坡還從2017年1月開始，和豐田（Toyota）和斯堪尼亞（Scania）在西海岸公路試行無人駕駛卡車，用一台真人駕駛的卡車，帶著3台無人貨運卡車，在不同碼頭之間運送貨物。
聯手學術機構拚研發
設立首座幫無人車考試的試驗場
為什麼比台灣還小的新加坡這麼積極發展無人車？又為什麼新加坡儼然成為全球最早商業化無人車的國家？
本刊來到全星最頂尖的學術機構：南洋理工大學無人駕駛車測試與研究卓越中心（Cetran），專訪該中心主持人波爾（Niels de Boer），我們發現，新加坡發展無人車的關鍵是：超開放，但很實際。
事實上，就在該中心的旁邊，全新加坡第一座「幫無人車考試」的試驗場，即將於今年完工，未來所有要在新加坡上路的無人車，都得在這一個模擬真實環境的試驗場中，通過測驗，才能正式上路。
有趣的是，目前在新加坡試駕的無人車，幾乎都不是新加坡本地公司。例如nuTonomy是美國新創，同時間在無人車試駕區緯壹科技城測試無人車的，還有英國汽車零組件大廠德爾福汽車（Delphi Automotive），和南洋理工大學合作的是法國無人車廠NAVYA。
為什麼不同國家的無人車技術廠商，都寧可捨近求遠，也要來此地測試無人車？
「新加坡政府並不是跟全世界說，喔，來吧！新加坡是個測試無人車的好地方，」波爾說，「而是這些來新加坡測試無人車的廠商知道，如果在這裡測試成功了，很有可能可以在這裡商業化應用，因為，新加坡政府把無人車計畫視為都市計畫的一環。」
「新加坡政府做事情是很有策略的，我們只會專注於能夠產生實際效益的項目。」新加坡科技研究局（A*STAR）執行總監況頂立說。例如搶先推出無人計程車的目標，就是要把在新加坡路上行駛的車輛從90萬輛減至30萬輛。
同時間，在矽谷和新加坡測試無人車的德爾福汽車技術總監蘭伯蒙（Serge Lambermont）認為，相比於歐美，亞洲政府更實際，希望讓高科技成真，「新加坡可以輕易的把所有人湊在一起，討論要怎麼把這件事（無人車）做好，他們真的有心想把這個技術做出來。」
捨棄防弊思維拚創新
官員：無人車比真人駕駛更安全
然而，無人駕駛技術仍未成熟，何時能全面普及化，沒人說得準，我們問波爾，新加坡政府在還沒確定這個技術是否真能成功，並且帶來回報的情況下，為何願意貿然投入？甚至還為此規畫了無人車試驗專區，難道不怕發生意外，傷及民眾？
「這種防弊的思維不是我們現在需要的，」波爾說，「這件事情（無人車）遲早會發生的，只是時間問題而已。」
「之前發生了一起無人車的車禍，但這並不是無人車的錯，而是那輛突然不知從哪冒出來的車的錯，」新加坡標新局（SPRING Singapore）副局長陳德鈞說，「如果每一輛車都是無人車的話，我覺得會比較安全，因為所有的路況都是可以預測的。」
和台灣同為小島國，新加坡已從法規和研發層面著手，野心勃勃的意圖成為全球第一個把無人車商業化的國家，靠的不是市場規模或龐大經費，而是大膽且前瞻的創新思維。
本文摘錄自《商業周刊》1533期 第一起無人車車禍 星國定調：人類責任更大