焦點 颱風天仍出勤可拿到津貼？ 勞動局回應了 雙北颱風假不同調，已造成住新北市、工作地在台北市的民眾相當困擾，抱怨不已。對此，台北市勞動局局長賴香伶表示，要不要出勤是以勞工居住地是否有宣布放颱風假為主，若是居住地宣布放假，勞工即可拒絕出勤，但資方可不支付薪資；勞工若正常出勤，資方須支付當天薪資，至於是否須支付津貼或加班費，由資方決定。 賴香伶表示，假設你是新北居民但公司在台北，是可以拒絕出勤的，只是拒絕出勤後，公司也能拒絕支付一日薪資，主要是「颱風假不是假」，颱風假是依「天然災害發生時，若工作地、居住地或上班途中有首長已通告停止上班的地區，勞工得以不出勤」所發布的緊急避難通知。 賴香伶說，地方政府一旦公布確定颱風假，雇主也不得強迫勞工出勤，若是工作內容是一定要出勤無法休息的行業，公司可視情況補貼加班費給勞工，或是給予交通津貼，依照目前法規並無硬性規定資方必須支付加班費或津貼。 她表示，颱風假勞工可拒絕出勤，資方不得扣錢或要求用特休、補班等要求勞工。 ※本文獲中時電子報授權，原文 ... 2018.07.11
財經 颱風天叫車貴8倍合理嗎？「浮動價格」才是未來趨勢 本文獲科技報橘授權刊登，原文出處 經濟學裡，市場價格完全由供需雙方決定；然而我們對於「浮動價格」這樣的概念其實並不熟悉。就連看到自己當初買的當季新品被丟到季後清倉大拍賣，也會氣得齜牙裂嘴：「好虧啊」！ 沒錯，叫車服務 Uber 的客戶跟我們有一樣的感覺。但這篇《MIT Technology Review》 的文章卻告訴我們：浮動價格機制才是未來。 在 Uber 推行的4年間，它已經惹惱了無數團體，包括市府官員有時被它無禮的態度惹惱、還有計程車公司被它日漸上升的競爭力惹惱。然而還有些嚴厲的批評，是來自 Uber 自己的客戶。 因為 Uber 的計價方式是「浮動計價」，也就是說在需求高峰時期，Uber 會提高價位，而且有時候提高很多。公司因此被指控為剝削與從客戶身上獲取暴利。當 Uber 在去年12月紐約暴風雪的時候調升價格，大量的抱怨爆發開來，集體憤怒可以用一條推特總結：「哄抬價格的混蛋」。 浮動價格一點都不稀有 對 Uber 的反彈之所以令人驚訝，在於 Uber 並不是第一家使用浮動價格的公司。我們常常可以看到不同情況下的不同價格制定機制，在經濟學裡稱之為價格歧視。舉例來說，如果你去看電影，晚場一定比較便宜；如果你願意買過季衣物，你也一定能等到折扣。 但浮動價格在 1980 年被美國航空執行長 Robert Crandall 執行以對抗如 People Express 這種廉航時，變得更加嚴格了。美國航空開始推行預購票削價、而越靠近起飛的機票庫存越少，買者也比較不會以價格當作購買條件，因此被盡可能地提高價錢。從那時開始，這樣的管理方式變得更加廣泛，應用在飛機、飯店、租車等領域，越來越厲害的演算法與越來越成熟的資料分析投入機制之中，使得這些產業的價格計算變得不可思議的複雜。 浮動價格也使 Priceline 與 Hotwire 這種網站開始興起，當飯店都是空房時，與其讓房間空著，業者常常願意調降價格。再晚近一點，當科技使得細分市場與價格更動變得容易，浮動價格機制也出現在其他產業中。許多職業球隊的球賽門票都採用浮動機制：對上較吸引人的球隊時票價比較高，對上不太有人氣的隊伍時價格則較低。而演唱會門票也隨著需求調整價格。 不透明的訂價機制被認為是哄抬物價 如果浮動價格一點都不稀有，那為什麼 Uber 被罵得這麼慘？這與它自己的歷史有關。 早先時候，Uber 的訂價並不透明，所以顧客常常必須付出比他們預想來得高非常多的錢。事實上，浮動機制因為暴風雪而產生的最高價個案也很重要，因為這會引起人們本能對哄抬物價的厭惡。Daniel Kahneman、Jack Knetsch 與 Richard Thaler 在 1986 年做的一項調查發現，大部分的人們都覺得「即使類似的替代品都一應俱全，在物資短缺時提高價格是不公平的」。 這正好完美詮釋了 Uber 的情況，而且在激增時段的漲價幅度也遠遠高於客戶習慣的幅度。在紐約大風雪時，Uber 的漲價幅度比平時的幅度還多了8倍，而 Thaler 指出，當價錢超過3倍時，人的一般心理就無法忍受了。 只漲不降，缺乏包裝 同樣重要的是，Uber 調整價格的方式，永遠只是從基本價調漲，而不會從基本價調降，畢竟如果將浮動機制視為一種折扣，顧客就更能接受。例如說尖峰時段的電影票表面上看來並沒有比定價高多少，但冷門時段總是比定價低一些。當美國航空引進浮動價格機制時，他們將提前21天買票的方案做成一種獲得「超值省」折扣的機會。酒吧的歡樂時段也被包裝成常價的折扣。 這些包裝並不會改變底下的經濟或價格結構，但可以對顧客的反應做出重大影響。 例如在 1999 年，可口可樂的執行長 Douglas Ivester 就建議在較熱的天氣哩，販賣機應該把可樂賣貴一點，因為那時的推斷需求比較高。然而立刻就有強烈的反彈出現，公司立刻妥協，並宣稱 Ivester 的建議只是個假想。如果 Ivester 建議的不是在天氣熱時調漲、而是在冷天時降價，即便提高單瓶售價，也會產生相當不同的結果。Uber 的競爭對手 Lyft 似乎就察覺到包裝的重要：他們引進了歡樂時段價格，比通勤時段的價格來得低。 來自傳統產業的挑戰 最後，Uber 面對還有來自產業內部的挑戰：這是一個傳統上已經有固定規範的行業。例如計程車業以有自己的一套傳統；在紐約叫往機場的車，價位不論時段都是固定的。Uber 的浮動機制更加複雜、而且難以以直覺判斷，所以即便 Uber 現在在激增時段的制價方式已經透明化，有些人還是會覺得很惱怒。 Uber 也正在衝擊「交通運輸是大眾資產，收費比民眾習慣的價格還高那麼多是很不妥當的」的傳統觀念。這種抱怨其實有點神祕，畢竟交通工具的替代方案那麼多，不一定要搭 Uber，但這種抱怨卻很常見。 明明浮動價格最科學？ 因此，Uber 變成眾矢之的的原因就很明顯了。但有個很深刻的諷刺是，這家公司為今日世界所提供的，其實是最符合經濟、最實用的浮動機制案例。 在大多數的個案中，浮動價格其實是對公司來說利益最大化的方式：向能夠出更多錢的人收更多錢。麻省理工學院的教授 Yossi Sheffi 認為這是一種「從客戶身上擠出所有錢的科學」。 這是因為，大多數應用浮動價格的產業，他們的產品都有有限的庫存。機票數量有限、飯店空房數量有限，所以他們會嘗試在把庫存賣光的前提下賺最多的錢。但 Uber 的案例又不同，當公司想要盡可能地賺多一點錢，使用激增價格不只剝削了需求方，也同時增加了供給。 當潛在客戶比 Uber 的車輛還多時，公司的演算法就會設定一個能夠平衡供需的價格。2011 年後改良過的 Uber 演算法是該公司最大的資產與最偉大的創新，它能夠找到一個價格，足以吸引獨立承包的司機，同時又不會嚇跑顧客。這個策略奏效了。風險資本家 Bill Gurley 最近於部落格的貼文指出，Uber 在 2012 年於波士頓的初次嘗試「增加了7到8成的非公路司機供給」。 漲價卻也提高供給 我們的直覺都會認為計程車司機只要有錢賺都想開車上路，但這並不是永遠的真理：數項研究顯示他們決定要不要開上路的因素有很多種。現實是，人們比較想要叫車的時候，通常都是交通狀況比較惱人的時候，也是開車上路風險最高的時候。尖峰時刻、除夕夜、星期六半夜兩點、暴風雪、颱風 ……。一般來說，這正是司機不想開上路的時候，但如果這些時段做生意可以賺到多很多的錢，他們就會比較樂意。 這對 Uber 案例的意義是，激增時段不只讓單趟運載更加昂貴，就像機票或飯店房間一樣的高需求時段；它也增加了能夠真正搭上車的人數。客人會付比較多錢，但他們也能坐上車，如果不付這麼多錢就坐不了車。這就是市場應該運作的方式：高需求引來高供給。 專家的謬誤？ 當然，Uber 一直是這樣主張的，但這並沒有減少人們的抱怨（不過大家還是照坐：Uber 現在的市值已經超過 170 億美元了）。所以現在有專家提出一些建議，希望能改善公共關係的問題： 公司在激增時段時不應該自己賺走任何錢（現在 Uber 會收取每筆費用的 20%），所以司機自己可以賺走這些錢。或是 Uber 應該讓客人以較低的價錢搭乘，並付給司機較高的薪水，在激增時段時尤其應該補貼。不然就是當價錢猛地提高時，Uber 應該將所得捐出來。 公共關係不應優於經濟學 這些都是有趣的提議，但如果 Uber 採取的話就會是個錯誤，因為談到浮動價格這塊，它就不該把公共關係擺在經濟學前面。 該公司最近與紐約司法部達成一項協議，要降低「緊急時段」的收費，畢竟這種緊急狀況很少，但影響卻可能很巨大。但如果只是激增時段的基本概念加上修修補補，只會加強現狀，並鞏固人們目前的觀念：價格制定應該某種程度上獨立於供需。Uber 的商業模式基礎是，當人們最想要搭車時，價格最貴。這一直都很惱人，就像即刻起飛的機票價格總是過高。但隨著時間過去，激增時段的價格應該會更為人們習慣。 現在，電力公司也開始使用浮動價格，如此便可防止在用電尖峰時段跳電，整體來說也更節能。一間由前亞馬遜工程師領導、叫做 Boomerang Commerce 的新創公司也幫助線上零售業者設定浮動價格。雖然道路仍然崎嶇，但浮動價格機制才是未來。 看到這，你現在認同浮動價格了嗎？遇到天災時的哄抬物價固然不對，但合理的浮動價格的確可能是更貼近供需的出路。重點是，我們真的能夠欣然同意「買貴」不等於「吃虧」嗎？ （資料來源：MIT Technology Review {DS_BOX_10609} ... 2014.08.29
財經 新服務！颱風天淹水停電，除了119你還能找App幫忙 本文由日經BP社提供 「整個村莊都被泥石流掩埋了」。台灣內政部消防署副署長陳文龍回想起4年前的8月8日，一切彷彿就發生在昨天。這就是颱風登陸台灣後帶來史無前例的大暴雨、最終導致近700人喪生的「88水災」。 台灣每年都會遭受颱風災害。為了減少受災，台灣內政部消防署決定充分利用IT技術，在2014年底之前分階段啟動「防災應急資訊雲端系統」（防災雲）。這是一個旨在讓台灣行政部門、地方政府和居民共用災害資訊，從而將其用於避難和救助的機制（圖1）。 圖1：「防災應急資訊雲端系統」的使用示意圖。收集和管理災害資訊的「EMIS」以及發放給居民的通報應用由NEC開發。 台灣構築防災雲端系統的契機就是本文開篇提到的「八八水災」。這場襲擊了台灣中部和南部的大範圍水災打破了「台灣只會發生小範圍災害」的原有觀念。1年7個月之後，日本發生了東日本大地震。在了解到這場地震帶來的災難後，消防署副署長陳文龍說，「我們下決心尋求應對大範圍災害的解決方案」。 但從應對大範圍災害這點來看，台灣目前的防災系統還存在兩個課題。 一是尚未建立統一收集全台灣受災情況的機制。雖然在各地負責救助的地方政府構築了各自的資訊收集系統，但行政部門和地方政府以及地方政府之間的資訊共用系統還比較匱乏。 另一個課題是居民向政府求助的方式只有撥打119緊急電話這一種。發生大規模災害時，大量居民會同時撥打119緊急電話，因此經常會因線路擁堵而無法撥通。 在完成防災雲端系統之前，消防署將在2013年向居民發佈可在智慧手機上運行的NEC開發的「通報應用」。其目的是在發生災害時，即使因為線路擁堵而無法撥通119急救電話，居民也可以利用這個應用程式發出求救。居民可以利用通報應用，發送災情位置資訊和受災情況的照片數據。 來自居民的通報以及從各地地方政府收集的資訊都集中到防災雲端系統，相關工作人員可以迅速並準確地掌握全台灣的受災資訊。從而毫無遺漏地收集受災資訊，根據情況迅速協商對策。 成功獲得首個海外訂單 在這個防災雲端系統中，NEC接到的訂單內容是構築收集並管理各地受災資訊的核心應用「EMIS」。NEC成功獲得訂單的關鍵是該公司在日本的業績。該公司曾負責構築日本的消防指揮系統和防災無線系統，是在地方政府防災解決方案領域佔有三成市場佔有率的龍頭企業。 從台灣內政部消防署公開了資訊徵求建議書（RFI）之後，當時的NEC消防及防災解決方案部門負責人就長期到台北出差，親自介紹解決方案。藉此讓台灣方面充分了解了NEC在日本取得的成績。 最終，NEC在海外成功獲得了防災領域的首個訂單。訂單額超過3億日元，雖然金額並不大，但卻是有意義的「第一步」。 在獲得訂單前後，NEC在1年內向台北輸送了大量的管理層人才，向台灣技術人員傳授了重視視覺性的GIS（地理資訊系統）構築技術等。目前，全部由NEC台灣分公司的技術人員構成的開發團隊正在台灣消防署對面的大樓裡構築雲端系統。 「亞洲有很大的需求」 NEC的調查顯示，全球自然災害受災者的85％為亞洲居民。「亞洲對防災IT技術有很大的需求」，NEC的消防及防災解決方案業務部長嶋田恭尚充滿自信地表示，「我們在台灣取得的業績將成為開展海外業務的重要武器」。 NEC將以亞洲為中心推銷其防災解決方案，計劃在2018年之前將該業務的海外規模擴大至每年100億日元。（記者：岡部一詩，《日經電腦》） ... 2013.09.17
生活 天氣好才能洗門窗？錯，其實颱風天才是清洗紗窗的最佳時機！ 夏、秋兩季，颱風經常造訪，所以大家一聽到發佈颱風警報時，就會開始進行各項防颱活動，例如採買食物、部署家中防颱措施等等。面對颱風的強風豪雨，我們除了要嚴加戒備外，也可以利用多風多水的特性，在安全的範圍內，順便為我們的居家環境做些輕鬆的掃除工作。另外，採買時也要顧及各種狀況，還有對於家中的防颱措施，也要注意小細節，這樣才能讓颱風對我們的影響降到最低。 利用颱風的豪雨做輕鬆掃除 1.預噴清潔劑在門窗外面 當我們聽到氣象預報說，颱風隔天會登陸的消息以後，可以先將清潔劑例如洗碗精等，以和清水1：1的方式，一起裝入乾淨的噴瓶裡，然後再把這瓶稀釋的清潔劑噴灑在門窗的外面，等到風雨交加的時候，強風豪雨和清潔劑就會為門窗進行清潔的工作。 等到風靜雨停的時候，再出門一看，就會發現玻璃、紗窗等等，都會相當潔淨喔！ 2.趁著風雨快過，清洗陽台鐵窗，避免污水滴到行人 除了清洗戶外的門窗外，可以利用到處水漉漉的情況，把陽台徹底的沖沖洗洗，還有年久未清的鐵窗等也來個大掃除，即使會水花四濺、或是汙水四流，也都不會擔心滴到樓下的鄰居或路人，真是掃得既痛快又沒有負擔。 颱風來襲準備事項的提醒 1. 颱風來襲前，在預先準備備糧的時候，除了生鮮食品外，乾糧也很重要，以免因為停電造成冰箱無法運作，而使食物不新鮮或腐壞。 2.在預先準備備糧的時候，也別忘了補充一下常備藥品，尤其是小孩的常備藥，例如退燒藥等等，就可避免颱風夜還要跑急診的困擾。 3.可能會淹水的地方，可多多利用大型的密封袋，預先把重要的東西如存摺等，先裝入這類的防水袋內，可以避免事後諸多困擾。 4.盆栽要記得搬離陽台，若是太重不方便搬動的話，也要用鐵絲或繩子將樹枝固定在鐵窗或其他處，以免到時被強風吹落，而造成危險或髒亂，反而增加善後收拾工作。 5.屋內若有因為強風大雨而會滲水的窗戶的話，可以預先在窗戶下面，擺放一大疊舊報紙，便可增加吸水的功能，並避免地面積水。 原文請見 {DS_BOX_11683} ... 2015.07.10
財經 颱風天也不停電》SONY在沖繩打造世界第一座能自給自足，不需電力公司的「分散能源社區」 本文由日經BP社提供 「作為實驗用途，完成度極高」。索尼電腦科學研究所（索尼CSL）的創始人、曾擔任索尼高級常務等職務的所真理雄對一項技術很有自信。 那就是使用由太陽能電池和蓄電池組成的分散電源的新型家用能源系統。該系統在多棟住宅中設置分散電源，架設自營線連接各棟住宅並相互融通直流電。 這項技術2013年誕生於沖繩科學技術大學院大學（OIST，沖繩縣恩納村）、衝創工（沖繩縣那霸市）與索尼集團的合作開發項目。目前正在OIST校園內的教職工住宅開展驗證實驗。相關成果已在OIST于2015年2月2～3日舉辦的「第2屆開放式能源系統國際研討會」上展示。 作為分散電源系統驗證實驗對象的OIST的教職工住宅（攝影：OIST） 所真理雄相信，分散電源「在今後1～2年內將達到商用化水準」，其特點在於管理各棟住宅生產的電力的系統。關鍵詞則是「開放」。 光伏發電的剩餘電力給鄰居用 現在，家用光伏發電系統大多採用將剩餘電力銷售給電力公司的機制。利用固定價格收購制度（FIT）售電。 索尼CSL等提出的採用分散電源系統的機制與FIT的構想截然相反。因為這一機制完全不關注與電力公司電力系統的合作和FIT。那麼，剩餘的電力如何處理？答案是，蓄電池儲存的剩餘電力在各棟住宅之間「融通」。 所真理雄在研討會上發表演講，展示了即時顯示電力融通的管理畫面。綠色部分代表每棟住宅蓄電系統的充電情況。虛線連接的住宅在互通電力。為了保護隱私，住宅出現的位置是隨機的。 舉例來說，假設有的家庭在晴朗的白天外出，基本不用電。如果不採取任何措施，蓄電系統充滿電後，就不能再利用太陽能電池板的發電能力。 而同一時間，應該也有一些家庭在大量用電，電力有些不足。利用這次開發的分散電源系統，蓄電系統的剩餘電力會被送至電力不足的家庭。這就是「融通」的含義。為了防範夜晚蓄電耗盡，該系統還融入了無縫切換電力公司的商用電源，確保供電的機制。其目標是，通過實現上述功能，在社區中構築「電力大家造、大家用」的系統。 就在1年前，驗證實驗用分散電源系統在OIST舉辦的第1屆研討會上公開時，相互融通電力的住宅還只有3棟。僅1年時間，就增加到了19棟。 實驗採用的太陽能電池板是松下的產品，有10棟住宅安裝了2.8kW的系統，9棟住宅安裝了4.2kW的系統，共計65.8kW。蓄電系統「能源伺服器」使用48V電源工作，由控制器、蓄電池、雙向DC-DC轉換器、家電用DC-AC轉換器等組成。蓄電池使用容量為4.8kWh的鋰離子二次電池，是索尼的產品。 開展驗證實驗的教職工住宅和太陽能電池板（左）。實驗使用的分散電源系統在住宅內的構成（中央）、住宅之間的系統構成（右） 這次的成果當然不僅僅是增加了住宅的數量，工作機制也有長足進步。新增加了在住宅之間自動融通電力的機制，而1年前還要手動進行。 自動融通電力的機制主要根據三個條件進行控制。第一個條件是蓄電池的電量超過75％才開始與其他住宅融通。融通電力的判斷條件則是根據各家庭過去的用電模式，以及社區內設置的氣象監測系統的資訊來計算。 驗證實驗使用的蓄電系統（左）。內置能源管理系統、四個鋰離子二次電池（容量為1.2kWh）、DC-DC轉換器等（中、右） 夏季電力自給率達到約8成 自動化機制的順利運轉增強了所真理雄的信心，他說，「開發該系統不是為了實驗，而是為了實際應用。現在系統的運行沒有人員介入，安全而且可靠性高。放眼世界，還沒有其他地方的居民在日常生活中使用這種分散電源系統」。 索尼CSL等的電力自給率實測值與模擬結果。中央的柱狀圖是這次的分散電源系統。淺藍色的Winter（冬）「柱狀圖的下面顏色略深的部分是實測值。在假設太陽能電池板的發電量與蓄電池的容量倍增的模擬中，夏季的自給率有望達到95％ 」 在對19棟住宅的分散電源系統開展實地測試時，在2014年12月24日～2015年1月23日的1個月時間裏，電力自給率為52％。電力自給率=（耗電量-短缺量）耗電量。 索尼CSL表示，這一自給率雖然比中央集中型光伏發電系統低4％左右，但比獨立型光伏發電系統高9％左右。 測試是在日照少的冬季進行的。根據模擬結果推測，分散電源系統在夏季的自給率將達到73％。在條件相同的模擬中，中央集中型光伏系統的自給率為78％，獨立型光伏系統為59％。在假設太陽能電池板的發電量與蓄電池的容量比實驗增加一倍的模擬中，分散電源系統夏季的自給率為95％，與中央集中型基本相同。 所真理雄說：「這次開發的分散電源系統能夠汲取中央集中型光伏系統和獨立型光伏系統的長處。」其實，在開篇所說的「完成度極高」的自信的背後，還有另一個依據，那就是在驗證實驗中累積的運營分散電源系統的技術經驗。 這次的分散電源系統在住宅之間融通的是350V的高壓直流電，蓄電系統內部也採用高電壓，因此要求安全性必須高於以往的電力管理。面向電力管理公司和居民等，索尼CSL等與從事電氣設備設計和管理的衝創工等研究了分散電源系統發生意外情況時的應對方法，並製作成手冊。 19棟住宅的自動運行實驗於2014年12月開始後，手冊有兩次派上了用場。所真理雄回顧說：「因為施工，電力公司的商業用電曾一度斷電。但通過合理應對，分散電源系統並沒有停止工作，實現了不停電持續供電。」 開展實驗的沖繩容易因颱風引發的自然災害而停電。該系統雖然還沒有真正接受颱風季節的考驗，但所真理雄表示，「我們的系統應該會有效地發揮作用」。 從真正需要電力的地區開始推廣 這次選擇在沖繩開展實驗，是為了確認系統能否耐受亞熱帶島嶼型氣候。如果成功，就有可能在遍佈世界各地的離島和供電不穩定的地區，以及不通電的偏僻地區開展業務。正處在經濟增長高峰、即將全面推動電氣化的發展中國家隱藏著巨大的市場。 在驗證實驗的公開展示中，樣板房展示了大金工業製造的支援直流電的空除錯制機。通過對現有空調進行改造實現了利用直流電工作。大金的工作人員表示：「直流驅動的效率更高」 當然，要想實現商用化還有不少課題。比如說蓄電系統的價格。太陽能電池板的價格有所下滑，但蓄電池方面還要有所突破才能進一步降低成本。儘管如此，所真理雄對前景依然樂觀。 所真理雄指出，「這次的系統屬於自下而上型，只有1棟住宅的時候就能設置，然後再慢慢增加參與住戶。可以通過自產自消從小起步，也能支援大規模系統。通過首先在真正需要電力的地區開始設置，設置成本應該會越來越低。5～10年後，進入城市也是有可能的。通過一點一滴的累積，人們或許不再需要巨型的輸配電網」。 在分散電源實現普及後，直流供電將變得理所當然。所真理雄說：「使家電等家中的一切電器直流化是我的夢想。」在1～2年後，驗證實驗中累積的技術及操作經驗能否得到昇華，運用於商用系統？挑戰電力行業傳統常識的舉措將接受考驗。（記者：高橋史忠） ... 2015.08.25
