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看著社群平台上分享的國外旅遊的照片、影片，常點燃我心中想要飛出國的渴望。 上網一搜，現今機票價格只讓人懷念起曾經的美好時光。想當初，廉航的盛行，買到便宜機票易如反掌般的日子彷彿一去不復返了，特別是當你計畫在春節、賞櫻季或暑假等熱門時段出遊，別說傳統航空，就連廉價航空的機票價位都讓人卻步。 不過，想出國旅遊的心不會因此而放棄！透過精打細算的購票策略，能大幅降低旅遊預算的支出。在當前機票價格持續攀升的趨勢中，找到性價比高的機票不僅是個人運氣問題，而是旅遊自助者一種必要的技能。畢竟，尋找便宜機票不能只看價錢，還包括各種日期選擇彈性、退改政策等使用限制，這些都可能直接影響你的旅遊行程安排，無形中增加成本。 為了幫助同樣喜歡出國自助的旅人，我將結合自己的購票經驗和網路上的攻略資訊，整理歸納出5種能幫你省錢買機票的方法。對應的使用限制也會一一說明，讓喜愛出國的旅人們在降低不必要支出的同時，規劃出一場心滿意足的旅程。 透過旅行社比價 等待航空公司促銷活動時 清艙團體票 哩程兌換機票兌換券 買轉機機票或二、三線機場機票 一、透過旅行社比價 許多人第一次購買機票，都是透過旅行社代購機票，在早期網路旅行社不盛行的年代更是如此。透過旅行社代購不但省去了買機票時各種眉眉角角的規定，還有機會買比航空公司官網稍低的價格。 在旅行社購票能拿到比較優惠的價格，是因為它們跟航空公司有簽訂合約。幫航空公司賣出一定量的機票，旅行社可從中獲得約5%的佣金。這5%佣金對旅行社而言利潤其實不高，加上現在的消費者對價格非常敏銳、很會比價，所以旅行社的優勢，就是方便你一次比價各航空公司的機票價格，從中選擇你滿意的價格、航班後，成為你的代理人與航空公司進行票務交易。 在了解旅行社的訂票過程之後，你可能會想知道，這跟機票比價平台有何不同？整體來說，他們都提供各家航空公司的航點價格資訊，讓消費者方便找到滿意的機票後，代替消費者向航空公司購買機票。不過商業模式的差異，比價平台和旅行社相比有營運成本的優勢，且可搜尋的機票內容更多、更彈性，往往在比價平台上更容易找到比官網更具競爭力價格的機票。 合理的價差，通常會在10%以內，超過10%價差，就可能是特殊機票或者是你買錯航點（台北松山買成愛媛松山），甚至是遇到詐騙。買機票，我會以官網或旅行社為主，在退票、修改上比較有保障，比價平台則是在購買機票前，先查機票價格區間的範圍，了解合理的機票價格上使用。 區分旅行社vs.比價平台 1.有實體據點的旅行社 雄獅旅遊、可樂旅遊、東南旅遊、易飛網、易遊網、燦星旅遊、山富旅遊、五福旅遊、鳳凰旅遊、太平洋旅行社、創造旅遊⋯⋯等，這些旅行社購票可以找專人一對一諮詢提出服務需求，也可以從旅行社官網比價購買機票，一站式處理好出國可能所需的護照代辦、簽證等事宜。 各家旅行社皆有不同的航線優勢，像是包機航線就只能透過特定幾家旅行社購買機票，無法從航空公司官網購買（例如星宇航空的台中-高松，以包機形式飛航）。 2.線上旅行社OTA 沒有實體據點，一切旅遊服務都是從網路、APP上操作完成，將旅遊行程拆成元件式販售，非常個人化彈性的選擇，所以受到自助旅客喜愛。線上旅行社由於沒有實體據點，在選擇平台上請挑選有中文客服、知名度與評價皆好的大型平台，這樣可以避免後續消費爭議造成的不愉快。例如KKDay、Klook、Expedia、Agoda、Ctrip攜程⋯⋯等。 3.機票比價平台 比價平台是從網路爬取各航空公司、旅行社的機票價格，排序出價格高低，讓消費者透過他們的連結到航空公司或旅行社的網站上訂票。但隨著商業模式的轉變，現在可以直接在比價平台上訂機票、訂飯店、租車等服務，與線上旅行社的差異越來越不明顯。要挑選比價平台上，最好優先選擇在台灣有設據點的辦公室，或者有台灣中文客服，在退費政策上，也要避免只退優惠抵用卷（不退現金）的平台，以免造成金錢損失。 代表性的有Skyscanner、Google Flights、Tripadvisor、FunTime、Trivago⋯⋯等。 所以要找哪種平台，要考慮的是自己的旅遊需求以及對彈性和價格的重視程度。對於自助旅遊經驗不足的旅人，或重視個人化服務、專家建議和一站式旅行安排的旅客來說，旅行社可能是更合適的選擇。如果自助旅遊經驗豐富，優先考慮價格透明度、行程靈活性和預訂便利性的人，可能比價平台會更適合你。 旅行社與比價平台需要特別留心以下4點： 1.退票、改票限制 通常透過旅行社（包含線上旅行社）訂購的機票，其退票政策往往較官網來的嚴格。一旦購票確認完成開票後，後續有退票、改票的需求皆須透過旅行社代辦處理，無法直接找航空公司處理，更改票劵產生額外的手續費會比跟航空公司官網購買的方式貴（航空公司、旅行社各收一筆）。 2.艙等、航班選擇 通常旅行社代售的艙等只有經濟艙、商務艙，有頭等艙需求可能需直接透過官網訂購。包機航線是旅行社事先跟航空公司預訂機位才確認飛行航線，因此只有參與包機的特定旅行社才可販售機票，航空公司也無法賣包機機票。 3.促銷票售完風險 不論是旅行社還是比價平台，在代訂機票作業時，與航空公司一定存在時間差，這工作時間差可能銷售完原本選定的艙等價位，此時只能往上訂購價位更高的艙等機票。因此在機票未完成開票手續前，機票價格是有變動的風險，需等待開票完成收到電子登機證，才能確定機票訂購流程已完成。 4.手續費與法規注意 由於旅行社的人力成本較高，所以開票會收取開票手續費，但提供的機票價格包含稅金，可開立發票、收據，刷卡不用額外手續費，有些甚至提供分期優惠。此外，有消費爭議一定受到國內消保法保障。相比而言，比價平台則是可省去開票手續費，但顯示機票價格時不會顯示稅金，需結帳時才知道含稅價格。另外，發票收據開立不一定有，刷卡付款時會多收一筆海外刷卡手續費。遇到消費爭議時，不一定能受到國內法規保護，需先依照平台政策規範處理，像是只退優惠折抵卷不退現金，須特別留意。 二、等待航空公司促銷活動時 廉價航空：以時間換取價格，適合靈活彈性的人 以前廉價航空為了跟傳統航空搶佔市場，常常推出十分驚人的低價機票，一不小心就手滑買下機票。雖然現在廉價航空已少推出這麼吸引人價格的機票，還是有段時間就會推出促銷機票，如果運氣不錯，你也能買到比平常優惠不少的機票，促銷幅度大約在10%至30%之間。 不過廉價航空釋放出的促銷機票，皆以需求較低的時段及航線為主，想在旺季或者熱門航點買到促銷機票的機會很渺茫就是了。 傳統航空：綑綁優惠，提升價值主張 傳統航空公司的促銷也多會搭配國際旅展、周年慶等特定時節推出促銷機票，通常促銷幅度約10%至25%左右。有時航空公司的促銷優惠會與旅行社合作，綁定住宿優惠，或者國內航線轉乘的優惠，不一定直接在機票價格上折價。 會員福利：忠誠度回饋 如今，不論是廉價航空還是傳統航空，都十分重視會員經營。如果善用航空公司的會員福利，有時還可以獲得無法額外花錢購買的機場便利服務，例如累積里程、網路報到登機手續、行李托運額度、優先登機、機場貴賓室、優先提領行李。 只是購買這些促銷機票時，也要留意以下限制與風險： 旅行期間和航班限制 促銷機票設有使用上的期間及航班限制，尤其釋放的促銷票會集中在需求較低的時段或航線，使得旅遊時間需更具彈性，要特定節日出遊，只能提早購買機票。 有限數量及決策壓力 促銷機票通常數量有限，依照優惠幅度而有數量等級差異，因此看到最低優惠時需要迅速做出購買決策，一旦需要更改計劃，就要需支付高額手續費。 多人訂購限制 在多人同行一起訂票的情況下，本來就比一人單行要花費更多時間，促銷機票可是分秒必爭，在訂票流程中迅速銷售完畢是常有的事，一旦促銷票售罄，在訂購流程未完成時，結帳價格已不是最初的促銷價格，可能使部分同行親友要付出更高的機票費用，這可能造成不必要的爭執。 附加條款的綁定優惠 雖然機加酒優惠組合看似更具價格優勢，但你必須能接受住宿飯店或旅行日期等其他條款的限制。 航班超賣風險 航空公司可能會出現超賣情況，導致部分乘客無法登機，而持促銷機票的乘客通常在獲得補償時處於劣勢。 附帶條件的傳統航空促銷 傳統航空公司可能會對使用艙等、行李托運額度和座位選擇加以限制，改退票務也需支付更高的手續費。 以前飛去國外旅行，多半是因為有廉價航空便宜的促銷機票，在廉價航空的價格優勢不再明顯的現況，我在找機票時更會注意會員權益與附加服務及航空時間帶、航點的選擇。綜合比較下來，你要選的是整體成本效益最好的機票，而不是顯示最低價格的機票。 三、清艙團體票 在逛線上旅行社的行程方案時，不知道你有沒有看過「計劃機票」、「清艙機票」、「神秘機票」等促銷內容，這些機票都屬於特殊團體機票，是由旅行社負責販售。 這些特殊機票是旅行社事先以團體機票方式，跟航空公司預定，作為團體行程的機票使用，當團體行程銷售不如預期還有剩餘機位，旅行社就會以「計劃機票」、「清艙機票」等名稱，降價促銷團體機票。 降價幅度可達5至7折左右，碰到賞櫻旺季時，跟一般機票價格的價差可能更高，以現今高昂的機票價格來說，是最好入手的優惠機票。一般清艙機票有包含行李托運額度、機上餐點的服務，但也會依據航空公司簽訂的方案不同，沒有餐點等附加服務。 哪些地方可以買到「清艙機票」、「神秘機票」的促銷行程？例如KKDay、易飛網等線上旅行社。 清艙團體票雖然優惠幅度高，但它的使用限制也非常多，須留意以下3點限制： 1.航班日期 是固定、不可更動，無法加價更改日期，例如東京清艙5日機票，就只能搭乘方案上指定的航班與來回日期天數，不提供加價延長天數的服務。 2.清艙團體票一旦開票完成後，這張機票就完全沒有退票價值 這表示，將無法做任何的改票更動手續，如果遇到突發狀況無法搭乘，將會損失所有機票費用，就算是遇到天災航空公司取消航班，也可能無法獲得補償。 3.有限的附加服務 無法享有航空公司標準的福利，例如無法提前選擇座位或使用網路報到系統，這意味著只能提早到報到櫃台排隊辦理手續。清艙團體票的座位安排也是依照旅行社的旅客英文姓名排序安排，不會按照親友而安排坐在一起，除非遇上航班未客滿，地勤在辦理手續時願意幫你安排座位，否則就只能按照原先規定坐在你可能不喜歡的位置。至於行李額度會包含在原有機票裡，但只有基本20kg的額度，如果需要更多行李托運額度，在訂票時就需要跟旅行社備註加購重量，開票後就不予許更改。 在看到清艙團體機票優惠價格之時，務必先考量自己的旅遊計畫是否適合此種特殊機票的使用限制，思考清楚後再決定是否購買，購買後就不可反悔。 不過，就我之前購買的經驗，除非不得已，我不會再買清艙團體機票，因為我更重視選擇座位、網路報到等個人化服務，而且我需要彈性更改航班日期的服務，所以就算優惠幅度高，我也不會優先考慮。 四、哩程兌換機票兌換券 對於常搭飛機的人來說，哩程是一項很棒的航空會員福利。透過哩程累積，不僅有機會以划算的價格享受升等商務艙的舒適體驗，還能在機票購買上節省一大筆支出。 但對大多數人來說，複雜的哩程點數制度是一個難以逾越的門檻，我至今也不曾使用哩程兌換機票的方式，所以在收集資料時特別費力，希望我的解說能幫助到你。 累積航空哩程的方式主要有2種： 1.搭飛機 加入航空公司會員，每搭乘一次航段，依照哩程距離回饋一定趴數的哩程給乘客，座位艙等越高級哩程回饋趴數越多。因此，經常搭乘特定航空公司出遊或出差的人士，更容易累積可觀的哩程點數，兌換免費機票或以優惠價格購票。 2.使用哩程信用卡消費 使用航空公司聯名信用卡刷卡消費，可獲得一定%的點數回饋，而這些點數可以換成航空公司的哩程，信用卡等級越高、消費金額越多，越能更快累積哩程數，用這些哩程去兌換機票。對於不常搭飛機的人來說，信用卡消費回饋的哩程點數可能是更有利的選擇。 部分航空公司規模大，相關結盟產業多，也會有夥伴合作計畫方式賺取哩程。雖然哩程不可以直接買賣，但通過航空公司的互惠計畫（航空聯盟：星空聯盟、天合聯盟、寰宇一家），可以用別家航空公司的哩程兌換夥伴航空公司的機票。網路上哩程的買賣方式，有時是協助代開機票，不一定是哩程點數的轉移方式。 3. 關於哩程點數制度，你該知道的事 哩程點數制度，最重要的考量就是累積量，必須達到一定數量才能實際使用或出售哩程。在累積量到達之前，哩程可說是毫無價值。 計算回饋率時，通常假設每消費10元累積1哩程，這通常需要較高級別的信用卡與乘坐更高艙等機位才能達成。 如果一年的消費不到20萬台幣，消費回饋累積的哩程又有使用期限的限制，如果期限內未累積兌換量，哩程可能都歸零失效，那麼用現金回饋卡可能更適合。 使用哩程兌換機票，看似非常划算，長途商務艙的回饋率甚至可以達到14%。但必須滿足這2個條件：兌換標準保持不變、真的能成功兌換。 關於兌換時機與航班限制，因為哩程票位通常非常有限，尤其是在熱門時段和航線上，很可能一張哩程機位都沒有釋出，只能轉移其它冷門時段兌換。因此里程兌換機票，通常需要提前半年就規劃。 有效期限制：哩程積分通常有有效期限，若長時間未使用可能會過期作廢。 兌換流程：需要事先註冊航空公司的哩程計畫，並了解兌換流程及可用航線。 哩程通膨：航空公司平均3至5年就會調整一次哩程兌換比例，即使你已累積足夠哩程，未來也可能需要更多哩程才能兌換相同的票。 哩程累積通常只適合那些經常搭乘商務艙、年消費較高、旅行日期靈活且願意花時間研究的旅客。如果你符合這些條件，累積哩程兌換機票方式，無疑是節省旅行開銷的最優惠的方式之一。 如果你對各家航空公司哩程點數制度感興趣，想要深入了解，可以透過哩程點數資訊平台Tripplus進行研究。此外，Facebook上相關社團也有許多寶貴的哩程開票經驗。 4.機票兌換劵 有時公司尾牙、百貨公司的滿額抽獎活動上，會有送機票的獎項，那些機票就是所謂的兌換劵，通常是不限航點的來回機票。抽到機票的人不一定有空使用機票兌換劵，這時就有機會在拍賣平台上買到這些機票兌換劵，用這些兌換劵換航點較貴的機票。 不過，機票兌換劵屬於特殊個人機票，需向發行此兌換劵的旅行社作兌換與訂位手續，有不少兌換與使用限制，加上機票兌換劵可遇不可求，也有很高的風險遇到詐騙。 五、買轉機機票或二、三線機場機票 買到便宜機票的最後一招，也是我現在最喜歡的方式，就是買二、三線地方機場或轉機機票。你可能會疑問，轉機？地方機場？這樣真的會省到錢嗎？旅行時間不會增加嗎？答案是，轉機真的比直飛便宜。飛行時間雖然增加，但地方機場可以省去繁忙機場的出入境時間，你也能更快深入其它地區。 1. 轉機航班 找台北至東京的最便宜機票時，你可能會發現，不是廉價航空直飛的機票價格最吸引人，反而是以轉機的傳統航空公司的票價，更具吸引力。那麼，為何轉機的機票會比直飛機票便宜呢？ 主要的原因在於，航空公司刻意提高各航線的載客率。他們藉由設立轉機點，將不同城市的旅客匯集到一航點，再引導他們飛往不同的目的地。比如說從台北飛往東京的航班，會透過在香港設立轉機點，吸引更多的乘客，在轉機點進行轉機（Transfer）或中停（Stopover），從而提升航空公司在該航線的載客高。 不過轉機模式就是繞遠路、增加飛行時間，如果你感到這樣的航程太過冗長，也可以嘗試其他轉機方式。例如先使用一段國際航線，再搭乘國內航線到目的地。儘管所需時間長，但如果你想節省開支、又想探索更多城市的話，這會是一個很好的選擇。 以日本為例，我們就可利用日本國內航線的轉機模式，先購買台北到沖繩、福岡等國際航線，通常這些航點因為距離近比起東京的機票便宜許多，就算我們的目的地是東京，一樣先飛到其它日本機場，再購買日本國內航線，從沖繩那霸機場到羽田機場，回程再從羽田機場飛回台北。這樣飛行時間比較耗時，但意外的各段加總起來的票價，會比直飛來回票價還便宜，你也可以在中間停留的城市玩。 不過這個作法，通常是在旅遊旺季時適用，轉機有機會比直飛便宜。缺點除了飛行時間較長，還要額外留意轉機時間與行李托運狀況，也可能需要額外辦理簽證。 2.地方機場航班 有在關注台灣虎航航線的話，你會發現，26條台北出發的航線，飛往日本的航線就有19條，日本有這麼多國際機場嗎？ 其實沒有，日本的國際機場只有東京成田機場、東京羽田機場、大阪關西機場、名古屋中部機場、福岡機場、沖繩那霸機場、北海道新千歲機場，其它都是中小型的地方機場。那為何台灣虎航敢開這麼多地方機場的航線，營收還不斷創新高？ 地方航線具有相對獨佔性和低競爭力，機場使用成本比較低，對於旅客也節省不少出入境的時間，所以旅行社很愛包團體行程直飛地方航線，開拓許多大城市以外的觀光景點，維持一定的團體旅遊的優勢，畢竟大城市是自助旅遊的天下。 對於自助旅客而言，選擇地方機場比選擇大城市的樞紐機場更具成本效益。以飛關西機場與岡山機場為例，飛岡山機場的機票價格就是比飛關西機場的價格低，出入境沒有太多航班競爭，可以很順利在幾十分鐘左右就通關，半小時就可以到市區。 如果要移動到大阪，從岡山搭新幹線到大阪也只需要40分鐘左右。從關西機場入境到大阪，如果碰到尖峰時刻，光是排隊通關可能就要1至2小時。從這個案例就可以知道旅遊旺季出遊時，選擇地方機場的旅遊成本（機票價格、時間成本、旅程舒適度）遠比大城市的樞紐機場來的成本效益高許多。尤其在旅遊旺季時，更可以明顯感受到這類航班的價值與便利性。 整理使用地方機場的優點： 分別是出入境時間較短。 通關速度較快。 機場使用成本較低反映在機票價格上。 可避開大城市樞紐機場的擁擠與排隊時間。 地方機場也可串聯大城市以外的觀光景點，豐富旅遊行程。 缺點則是： 航班選擇較少。 轉乘到市區的交通方式選擇少，班次也不多。 機場小，能逛的空間不多。 結語：不要被機票上的數字迷惑了 善用上述5種購買機票的策略，並結合個人需求靈活運用，就能為出國旅程省下不少費用，讓我們有更多的預算可以用於旅途的其他體驗上。 無論是通過提前規劃、利用比價工具，還是選擇轉機航班來節省旅行成本，懂得如何尋找便宜的機票，將這些技巧靈活運用，這是成為旅遊高手不可或缺的必要技能。 此外，不要被機票價格上的數字給迷惑了，只挑選數字最低的機票就認定購買成本最低。在購買機票時，也要注意查看機票的使用限制、注意事項，並考慮時間成本和旅程舒適度等因素。 如果沒有全盤考量最符合自己需求的機票，就無法有最美好、最滿意的旅程喔。 ＊本文獲「心已飛去旅遊的閒志 」授權轉載，原文：飛得更遠，花得更少：五大秘訣讓你買到超值機票 責任編輯：陳柏燕核稿編輯：湯明潔 ...

身經百戰的旅遊業者彭國豪和沖繩旅遊達人郭聖馨透過《沖繩彭大家族自助錦囊：2024新手入門全指南》提供了解決方案...

天氣濕冷的週四上午八點，明明距離上課還有半個小時，里民中心裡七、八十歲的長者們卻早早鋪好軟墊、打開手機。手機「噠、噠、噠」響起節奏，他們自動跟著節奏，在軟墊上超慢跑。 {DS_BOX_38733} {DS_BOX_38734} 穿著橘紅色運動服的徐棟英進門，一聲軍人式響亮的「早！」這些壯世代學員笑了，用更大的聲音回應他：「教練早！」「老師早！」 學員中有五、六位帕金森氏症患者、車禍脊椎受損而腿部萎縮的病患，但他們肢體靈活，看不出有任何不同。 「這裡沒有老人或年輕人，只有體能好或不好的人。」徐棟英說起話來中氣十足，他是熟齡運動教練，多年積極推動「節拍超慢跑」跟「徒手練核心」，不只實體教課，也出書、演講、開線上課程，學生包括和泰興業會長蘇一仲。 長者肌肉流失速度快，訓練需求大增他翻遍銀髮族運動資料，重拾教學熱情 圖表製作者：鄭郁萌 近年來熟齡運動教練需求越來越高。由於人類年過四十歲，肌肉每十年會流失八％，七十歲後甚至加速到每十年流失一五％，體能鍛鍊十分重要。比起年輕教練，許多壯世代更偏好選擇年齡相仿教練，較能同理身體狀況、運動表現與需求。 徐棟英如今是知名熟齡運動教練，但他前半生教的並非銀髮族，而是體能一流的軍校生。 他從政戰學校體育系畢業後，在母校體育系當助教教籃球、游泳，常帶著校隊奪獎。後來轉到國防大學體育室當教官，又帶著學生連續五年拿下體能鑑測第一名。 因為對運動科學興趣高，他以軍校生體能資料做為論文材料，拿到台北市立大學（前身為台北市立體育學院）運動科學研究所碩士，退伍後順利轉到一般大學教體育，但大學生的學習意願卻讓他很失望。 「很多學生不是蹺課、就是快下課才來，還不准我填缺席，上課也只是在滑手機和等點名，我做的動作常常比他們還多，到底是誰的體育課？」他教了四年，覺得很喪氣。 文山區明興里里長鄢健民是他的軍中同袍，看他教得沒勁，便勸他：「花時間在年輕人身上覺得沒意思，來教銀髮族嘛！台灣現在高齡化，很多長者都有身體病痛，你來教銀髮族運動，延緩老化。」 「從前我大部分教二、三十歲的人運動，倒是沒教過長輩。」這激起了徐棟英的挑戰欲：「我試試，給我半年，我來研究全球各國怎麼做銀髮族體能訓練。」 第一步，他先找出痛點。他躺在床上模擬臥床的老人家，了解是哪些肌群出問題才會失能，發現年長者的肩頸、下背、膝蓋疼痛，甚至逐漸失能，關鍵是「核心肌群無力」。 「從床上起身，要用到上腹部核心肌群、翻身要用到側腹部核心肌群、腰痠背痛常是因為下腹部肌群無力。」徐棟英舉例，長輩上下樓梯腳無力、不敢上蹲式馬桶、不敢坐矮凳，都跟「肌少症」有關。 但要怎麼改善肌少症？得要有氧運動跟訓練核心肌群。他又發現，很多長者沒有運動習慣、也不願開始，是因為出門覺得危險、跑步怕喘、又怕傷膝蓋。 從說一不二到觀察回饋、優化教學他靠口碑一路加開班，甚至辦線上課 要怎麼把門檻降低、讓長者願意動？他參考日本慢跑專家梅方久仁子的「龜速跑法」，結合馬拉松選手相關研究，發現每分鐘一百八十步，是最有耐受力、卻有效果的跑步速度，於是他推出結合節拍器的「節拍超慢跑」，容易入門跟持續，反正有節拍器提醒速度，長者可以一邊追劇一邊跑。 「超慢跑只是提升心肺功能的前菜，鍛鍊核心肌群才是主菜，」他又運用解剖學和運動科學，設計出不用道具、無場地限制、有張瑜伽墊就能開始的「徒手練核心」運動。 半年後，他在社區開設課程，從前說一不二的的軍校教官，改教銀髮族後，觀察學員回饋、一邊調整課程。一開始只有十多個學生，但經過一、兩個月訓練，銀髮族學員的身體和精神狀況改善，口耳相傳、學生越來越多，加開班級的速度跟不上學生增加的速度，他便拍攝教學影片，放上網路供學生無償觀看。 一個半小時課程裡，上課前學員先超慢跑暖身，第一小時鍛鍊核心肌群，之後再超慢跑半小時。「很多動作對沒有運動習慣的初學者，會有些吃力，但持續鍛鍊三個月通常會適應，這時做健康檢查，血壓、血脂、血糖的數字肯定變漂亮。」他說。 「寧可在瑜伽墊上流汗，不要在病床上面流淚。」徐棟英常用這句話鼓勵學員。攝影者：程思迪 不只實體課，徐棟英也開設YouTube頻道示範基礎動作（圖）。來源：取自徐棟英YouTube頻道 「帶長輩也要恩威並用，有時要開玩笑鼓勵他們，」徐棟英蹲下調整學員的動作：「大哥，你幾年次？⋯⋯三十年次啊，才三十歲嘛，難怪這麼軟Q！」學員大笑：「教練你數學好差，我八十三歲啦！」 徐棟英臉上笑著，心底卻有著遺憾。 母親跌倒退化病逝成為遺憾他致力讓肌少症、帕金森氏症延緩惡化 他出身屏東麟洛農家，母親因為長年蹲跪務農、又有骨質疏鬆，膝蓋狀況一直不好。「我住得遠、又有工作跟家庭，只能休假時抽空回去看她。」 幾年前，母親跌了一跤，髖關節受損，手術後變得行動不便、不愛走路；後來因為動脈栓塞的併發症而過世。「那時候我還不專業，如果我早一點可以教她運動，是不是就可以延緩她的身體機能退化？是不是就可以健康的多活幾年？」 這些遺憾，如今全都回饋在他的教學上。 有的學員原本連起床及站立都有困難，靠著鍛鍊改善生活品質；有的癌症病友改善化療後遺症，精神變好後生活更積極。 圖表製作者：鄭郁萌 「有人說帕金森氏症沒藥可根治，我就想，至少可以讓它惡化得慢一點吧。」學員查淑玫說，她九年前確診帕金森氏症，會手抖、站不穩，雖然上過健身房學習重量訓練，卻因為站不穩而受傷。幾年前開始練超慢跑與核心，加上藥物控制，「醫生說我現在還是初期。帕金森氏症不可怕，怕的是不夠了解它。」 二○二一年疫情爆發後，銀髮族使用網路的能力大增，徐棟英也開設線上課程。如今他每週線上與實體課程超過十六堂，上課學員超過四百人次，也不時接私人教練與海外演講。 「長輩給我的，往往比我給他們的還多。」徐棟英笑著說。他舉例，很多長者膝蓋痛，跑到醫院骨科打玻尿酸、更換人工關節，但其實很多是髖關節出問題，加上下腹部核心肌力不夠，造成大腿代償作用。若把髖關節、核心肌群練好，很多長輩就能減輕膝關節疼痛。「書上沒有教這些，都是我從教學跟觀察學到的。」 曾經因大學生缺課率而喪氣的老師，如今銀髮族學生到課率高得嚇人，就算不得已請假，也會事先解釋原因；原本對銀髮族一竅不通的軍校教官，現在卻對高齡體能鍛鍊如數家珍。 「有時會聽到長輩說：『我都多少歲了，走都走不動啦！』沒有這種事，我還有快一百歲的學生，活動力還很好。」徐棟英認為，無論幾歲，只要透過正確訓練，都能提升體能、改善健康。 「我現在很期待每天早上起床，從手機裡看到長輩來發問。」他每天都忙著回覆學員五花八門的運動訊息，「超高齡社會就要來了，希望能有更多人能存下健康本錢，這個社會，才能更好。」 ...

一位旅遊網紅透露，為何搭飛機劃位時，他總愛選公認最差的座位——最後一排靠窗。聽完他提出的4個理由，說不定你也會改觀。 紐約郵報報導，機尾靠窗座通常得等到最後才登機，而且位於廁所下風處，除了噪音外也容易聞到異味，被視為機上最差座位。 但旅遊網紅博菲特（John Burfitt）表示，自從他搭過一次經濟艙之後，就開始轉而愛上這個座位，因為那次飛行途中，坐他後面的乘客不斷伸腳踢他的椅背。 「從那一刻起，我就決定以後長途飛行只選最後一排座位。」博菲特解釋，最後一排後面就是牆，永遠不會有這種惱人的事。 「後來搭機，我想當然訂了最後一排。更棒的是我的座位靠窗。當依偎在那個角落時，我這才發現飛機座位中的真愛。」 博菲特表示，一來這個位置不必擔心被飲料推車撞到，其次是想睡覺時牆壁能支撐頭部。第三，能在不花錢升級艙位的情況下，與經濟艙其他乘客保持一定距離。甚至，選這個座位還可能博得機組人員的同情，獲得免費升等。 「我剛發現了機上最好的座位。」博菲特說，其他乘客常說最後一排靠窗是最差座位，並且抱怨連連，讓他感到驚訝。「他們說，最後一排椅子不能向後靠。事實上，在我搭過的多數航班中，這些座位確實可以傾斜。」 至於廁所噪音問題，博菲特說，這完全可以用降噪耳機解決。 ※本文由《聯合新聞網》授權刊載，未經同意禁止轉載。...

輝達（NVIDIA）人形機器人計畫傳落地台灣。業界透露，輝達機器人開發團隊近期在台啟動首波「選秀」，已有多家工具機業者獲得徵求，包括關鍵零組件技術與規格及加入輝達機器人供應鏈的意願，甚至傳將不排除在台設立組裝基地。 在此同時，特斯拉也正「鴨子划水」，稍早剛發表人形機器人「Optimus」，對關鍵零組件需求強勁，不約而同也瞄準台廠供應鏈。 輝達來台尋求並組織人形機器人供應鏈，已獲指標工具機大廠證實。據悉，包括和大（1536）、盟立、盟英、羅昇、上銀、直得、所羅門等大廠都是鎖定對象，終端產品瞄準人形機器人、專業型機器人。業內推估，最快明年就會明朗化，相關產品認證也會接續展開，台美機器人供應鏈可望逐步成型。 此外，供應鏈透露，輝達屬意多家特定指標科技大廠作為組裝夥伴，且部分產品將不排除在台組裝，換言之，台灣可望繼電動車之後，成為人型機器人生產重鎮。 對此，和大集團董事長沈國榮表示，輝達與特斯拉不約而同鎖定發展人形機器人，未來商機可期，「和大集團在人形機器人方面絕對不會缺席，盟英近期已接獲不少國際大廠洽詢，預料很快就會初步成果。」 據悉，盟立去年便加入輝達Omniverse技術平台成為其合作夥伴，在該平台上建構虛實整合智能工廠，並在半導體智能物流系統市場，已偕同做減速機的子公司盟英量產出貨。接下來要朝很夯的人形機器人市場邁進。 盟立採用盟英的減速機，應用在半導體物流產業已經出貨。盟立可為客戶提供智能工廠應用的機器人的選型及配置；並且可供應一體型「驅動器」，整合馬達、減速機的產品。 所羅門則是老牌輝達機器人協力廠。所羅門的AI視覺技術，堪稱是機器人的眼睛與大腦，並將輝達的平台導入其解決方案中，可協助客戶快速完成自動化。 上銀在人形機器人領域同時擁有諧波減速機、交叉滾柱軸承、微形螺桿等關鍵元件開發生產能力，上銀董事長卓文恒也說，「檯面上的國外人形機器人大廠，都有和上銀接觸，洽談合作機會」。...

輝達（NVIDIA）人形機器人計畫傳落地台灣。業界透露，輝達機器人開發團隊近期在台啟動首波「選秀」，已有多家工具機業者獲得徵求，包括關鍵零組件技術與規格及加入輝達機器人供應鏈的意願，甚至傳將不排除在台設立組裝基地。 在此同時，特斯拉也正「鴨子划水」，稍早剛發表人形機器人「Optimus」，對關鍵零組件需求強勁，不約而同也瞄準台廠供應鏈。 輝達來台尋求並組織人形機器人供應鏈，已獲指標工具機大廠證實。據悉，包括和大（1536）、盟立、盟英、羅昇、上銀、直得、所羅門等大廠都是鎖定對象，終端產品瞄準人形機器人、專業型機器人。業內推估，最快明年就會明朗化，相關產品認證也會接續展開，台美機器人供應鏈可望逐步成型。 此外，供應鏈透露，輝達屬意多家特定指標科技大廠作為組裝夥伴，且部分產品將不排除在台組裝，換言之，台灣可望繼電動車之後，成為人型機器人生產重鎮。 對此，和大集團董事長沈國榮表示，輝達與特斯拉不約而同鎖定發展人形機器人，未來商機可期，「和大集團在人形機器人方面絕對不會缺席，盟英近期已接獲不少國際大廠洽詢，預料很快就會初步成果。」 據悉，盟立去年便加入輝達Omniverse技術平台成為其合作夥伴，在該平台上建構虛實整合智能工廠，並在半導體智能物流系統市場，已偕同做減速機的子公司盟英量產出貨。接下來要朝很夯的人形機器人市場邁進。 盟立採用盟英的減速機，應用在半導體物流產業已經出貨。盟立可為客戶提供智能工廠應用的機器人的選型及配置；並且可供應一體型「驅動器」，整合馬達、減速機的產品。 所羅門則是老牌輝達機器人協力廠。所羅門的AI視覺技術，堪稱是機器人的眼睛與大腦，並將輝達的平台導入其解決方案中，可協助客戶快速完成自動化。 上銀在人形機器人領域同時擁有諧波減速機、交叉滾柱軸承、微形螺桿等關鍵元件開發生產能力，上銀董事長卓文恒也說，「檯面上的國外人形機器人大廠，都有和上銀接觸，洽談合作機會」。...