＃買車買房

先買車還是先買房，男女想法大不同。汽車是消費品，房地產是資產。...

真的需要買房子也是如此，要買地段和機能，不要買裝潢和贈品，因為它們不是資產，更不是不動產。...

生活中的各個面向，常有需要協商的時候：一個孩子希望可以多些打電動的時間，媽媽答應只要完成功課就可以玩，是一種協商；和商家購買商品，希望可以得到多一點折扣時，是一種協商；職場上也是，當我們希望可以得到升遷機會或是加薪，跟老闆提出這個要求，也是一種協商。 但雖然協商在我們的生活中是如此的常見，真正遇到協商情況時，卻怕冒犯對方或是被拒絕，最後恨自己不夠有膽識與手腕，以至於有志難伸、有苦難言。談判是一場心理戰，如何爭取勝算？德州大學科技產業發展前教授、專業講者Yoram Soloman分享五大技巧，教你這樣準備： 一、做足功課，知道對方想得到什麼 在踏進一個協商會議之前，你就應該已經先掌握協商的結果。協商能否成功，很大部分決定於自己功課是否做足，有再好的條件，想換取對方手上某部分籌碼，若是不會運用，也是白搭。所以，在開始談判前，先去了解自己的優勢在哪裡，對方想要的是什麼，對方非要你不可的原因為何，從這些下手，才能取得談判上風處。 二、軟硬兼施，給空間但底線明確 在談判中，很重要的一點是要展現兩個面向：其一為讓對方感受到你的誠意，你是真心願意接受協議，對於籌碼的交換是有議論空間，而非一定要怎麼樣；但同時，也不可完全照著對方的意願走，因為如此就是對自己不利的協商，在拿出誠意之時，也要明確讓對方知道，你手上有別的選擇，並不是非他不可，若協商不合意時，你隨時有走人的可能。 三、頭腦清晰，分清楚想要和需要 在談判前，先為自己理清一個先後順序。對於自己手上的籌碼，哪些是一定要拿到的，哪些不那麼重要，只是自己想要，如果得到也不錯，沒得到也沒太大影響，妥善運用，做為談條件的手段。 例如：當在和上司談加薪時，也許對你非要不可的是調薪五千塊，而你可以接受週末上半天班，當然不用上班很好，但是若真的要上班也無所謂，當你走進會議室開始協商時，先表明自己的立場以及需要，若是對方不肯妥協，拿出你的想要，也就是「週末可以上半天班」，當做給對方的一點甜頭，做為整個談判的緩衝，此時協議就很有可能達成。 四、持續試探，不輕言不可能 協商像是兩方在跳一曲雙人舞，一邊進、另一邊退，不然就會撞上彼此，也就是談判破局。就算對方說了不可能，也不要害怕去試探，去踩踩看底線，反正協商就是彼此攤開來講，沒什麼不能討論，若對方真的不願意接收，自己這邊也可以適時讓步，至少已經先嘗試著討論，千萬別還沒提出討論就當做毫無機會，如此只是幫對方省麻煩。 五、眼光看遠，凡事為以後鋪路 協商分為兩種，一種是協議達成後，兩方日後基本上毫無相干，例如一場一次性的買賣，銷售員和買家在成交後不太會有後續的問題。另一種協議屬於職場上，並非協商完成一切就結束，例如：跟公司談加薪、談升遷，並非談成了，之後日子就好過了。若協商屬於後者，請為自己留一條後路，不要把對方逼到臨界點或是吃得死死的，畢竟日後還是有繼續相處的日子，並非調完薪資事情就結束了，未來職場上相處是否融洽，也要在協商時納入考量。...

在日常生活中，去面試工作、與同事交流、和客戶溝通、甚至買車買房、討價還價…只要與人打交道，你就需要具備多多少少的談判能力...

如果你把同樣的錢拿去買車子，新車一落地就折舊八成，除非你是開計程車，否則買車就不是聰明消費，因為它不會幫你生財...

孩子聽了點點頭，但孩子就是想要比個高低，他繼續問：「如果有天你要買車，你會選品牌定位較低的最貴車，還是品牌定位較高的便宜車...

不結婚不買房不買車，我是如何活下去的 是的，你沒聽錯，不結婚不買房不買車！...

我想用買車來做比喻。 一般買車的過程中，我們最首先設定的，就是要買哪種容量類型的車。四門轎車？...

然後再把錢存起來，才能買房、買車，買一切自己想擁有的東西。」...

全球鋼鐵十年一遇的大漲，有多瘋狂？ 有近百萬股民的台灣鋼鐵龍頭中鋼，一向被稱為「牛皮股」，但今年以來股價成長近四成五。不只中鋼，鋼鐵股今年以來上漲四六％，是台股指數漲幅的三．四倍，比IC設計、筆電、自行車還會漲。 鋼價飆翻天！營造、汽車業瘋搶「沒事先備料的，財務壓力會很大」 股價漲，是因鋼材價格驚驚漲。包括用鋼量大的營造與汽車業，成本都提高了。 「我們營造公會前幾天去拜會公共工程委員會，沒辦法，現在缺工、缺料問題嚴重。」瑞助營造董事長張正岳告訴商周，因台商回流，利率又低，去年以來，營建業大推建案，卻碰上原料漲價。 「整體來說，這一波我們營造成本會漲兩成到三成，我沒遇過鋼筋有這麼誇張漲幅的，拿到訂單但沒有事先備料的廠商，財務壓力會很大。」他說。 位居鋼鐵業中游的新光鋼董事長粟明德則說：「現在價格就是，你說多少，客戶也不會抵抗，都不敢殺價。業主急著投資，時間就是金錢，越早發包的話成本越低啊！」他補充，過去只要原料便宜就可以多買，但現在每天進銷及採購節奏要抓得很緊，以免失衡。 「客戶反映，所有貨到他們倉庫，不到兩天就清光。現在所有需求都是當下立刻要的。」鋼鐵業下游的世豐螺絲總經理陳駿彥說，其成本雖然變貴，但還可轉嫁給客戶，「甚至有客戶跟我說，如果可以插隊，要加費用，都願意多付。我真的很少聽過這種事。」 中鋼最新工廠內，一捲捲薄度只有0.25mm的電磁鋼片，是特斯拉馬達關鍵原料。這是衝刺高值化的成果，加上鋼市大好，中鋼今年獲利可望挑戰500億元。攝影者：駱裕隆 又冷硬又厚重的鋼鐵，罕見的飛上天了。關鍵，來自這個百年產業過去難以想像的環境趨勢。 去年十二月，中國國家主席習近平在聯合國氣候峰會上，透過視訊宣布，中國將爭取在二○六○年前，實現「碳中和」，用全球歷史上最短的時間目標，實現從碳排放最高峰，降到正負相抵的淨零排放。今年四月，他在與法、德元首視訊會議時，又說了一遍。 碳中和，指的是在一定時間內，透過使用再生能源、造林、節能減排等方式，抵消自身產生的二氧化碳等溫室氣體總量。 中國是碳排放量占全球近三成的最大排放國，近年積極推動再生能源及電動車，為了達成碳中和極具野心的目標，第一槍就是開向排碳大戶──鋼鐵業。 中國工信部近期多次表態，「堅決壓縮粗鋼產量，確保二○二一年粗鋼產量同比（與去年同期比）下降。」 日本首相菅義偉也宣布，目標二○五○年要達到碳中和。 {DS_BOX_30272} 全球拚減碳，中國從鋼鐵業下手「生產成本加倍，高鋼價時代來了」 各國爭相承諾減碳，促使全球鋼鐵業迎來闊別十多年的盛世。 「因為碳中和、碳稅等因素，未來生產成本會加倍，所以高鋼價時代來臨了！」中鋼董事長翁朝棟告訴商周。 「我們正站在鋼鐵行業新繁榮的起點。碳中和確認了鋼鐵行業過去二十年產能擴張週期，和產量增長的結束，」中國國泰君安證券的報告寫道。 因此，近一年，全球鋼鐵上游產品熱軋鋼價已經漲破一倍，美國的價格甚至已經創下歷史新高。 鋼鐵被稱為工業之母，產業關聯效果極大，從不鏽鋼、鋼筋、各式型鋼產業，往下連動到金屬加工業，以及汽車、造船，還有占鋼品使用量超過五成的營建業等。 粟明德回憶，去年十一月他參加一場建築業聚會，在電梯裡聽到兩個業者聊天，年紀大的對年輕的說，「你現在房子（預售）賣那麼多，不要高興，到時鋼價漲，就把你利潤吃光光。」 去年台灣建築執照核發量創新高，今年熱度依舊。隨著鋼材大漲，有些建案營造成本將漲2成到3成，也預告房價很難有下跌空間。攝影者：楊文財 以中鋼五月最新開出的盤價為例，內銷的鍍鋅鋼捲漲二千五百元，是一年來最大漲幅。這是建材原料，將直接影響公共建設、新住宅建案的價格。「成本我們一定會轉嫁的，」一位營造廠高層說。 除了碳中和，這波鋼鐵十年大運，還有其他供需因素造成。 首先是供給面。短期而言，去年疫情肆虐全球，各國鋼鐵大廠紛紛減產。雖然第三季後疫情緩和，鋼廠陸續恢復生產，但至今產量尚未回到疫情前的高峰。 「下游廠買料，現在是用搶的，」凱基投顧原物料分析師許家源表示，上游鋼廠產能不足，下游需求回升，鋼價就飆漲，鐵礦砂幾乎要創下歷史新高，連廢鋼也逼近二○一四年來的高點，「鋼鐵有些訂單都看到今年第四季了，這是很少見的。」 看供給》產能疲弱、中國又減產台灣中小型鋼鐵廠庫存低，雪上加霜 長期來看，事實上，全球鋼市自二○○八年金融海嘯發生後開始崩壞，中國為因應經濟危機而推出人民幣四兆元投資計畫，拉出一大波不真實的需求，滿手錢的鋼廠大肆擴充產能。 中國鋼鐵業吹的大泡沫，幾乎淹沒全球。 雖然，一六年後中國就推動「供給側改革」，淘汰老舊、無效率產能，但規模更大的新廠擴建速度，卻沒緩下來。過去十年鋼鐵業低潮，中國是最直接的因素。 但，這次不同了。在習近平多次對全世界宣示下，中國鋼鐵減產被視為玩真的。 中國有句俗諺：世界鋼鐵看中國，中國鋼鐵看河北，河北鋼鐵看唐山。今年三月，唐山被下令要削減三成至五成鋼鐵產量，這個減少量，比日本最大鋼鐵廠日本製鐵的年產量還多。 而且，過去中國鋼材享出口退稅九％到一三％，使其低價鋼品到處亂竄，全球供需大亂。中國實行多年的鋼鐵出口退稅，終於在五月一日，取消了這項對多數鋼品的變相補貼。 「中國想的是，生產這麼多外銷世界，卻要背負污染的罪名，所以他們策略是，生產十億噸夠自用就好，外銷降很多，」粟明德觀察。 再來是庫存面。 供給跟不上，庫存水位也偏低。以中國為例，不論鋼鐵的原材料或成品，今年四月庫存指數都降到三十四、三十五左右，遠低於以往五十以上的高水位。 不願具名的外資分析師透露，他們訪查台灣中小型的鋼鐵廠，庫存只夠再賣半個月到一個月，就將見底。「這些廠商也很焦急，如果庫存都賣光了，什麼生意也做不了，只得趕緊向上游拉貨。」 有些老鋼鐵廠，早在去年底前買進滿手低價庫存，反而得利。例如鋼鐵剪裁大廠新光鋼、不鏽鋼廠如大成鋼等。 {DS_BOX_30273} 看熱錢》竄進低基期鋼鐵業美國重金蓋房、修橋，政策拉抬需求 資金面，也是這波鋼市榮景的重要推手。 去年三月疫情以來，美國聯準會除了把利率降至趨近於零，而且啟動「無限量量化寬鬆」，自此像是一台超級印鈔機，拚命撒錢。全球股市因此紛紛創下新高，調整後的標普五百指數本益比，僅次於二○○○年的網路泡沫，熱錢於是又從過高的股市，流入基期尚低、基本面又看好的鋼鐵等原物料市場。 最簡單的觀察指標，是美元指數。美元走勢向來和原物料呈現翹翹板，美元貶值，鋼鐵等原物料就相對上漲。 永豐投顧總經理李學詩指出，去年美元指數從一○三的高點，跌破至八十九，造就原物料行情，估計到今年下半年，美元指數仍將在八十八至九十間震盪，代表著資金派對不會輕易結束。 資金過多，直接刺激出旺盛的需求。 金屬中心產業顧問陳建任分析，從疫情的需求急凍到反彈，速度很快，不像金融海嘯時期，需求低迷了很長時間。這次，中國、歐美從汽車到營建的需求，都已陸續超越疫情前。 世界鋼鐵協會（World Steel）四月公布預測，鋼鐵需求今年將成長五．八％，明年，還會進一步增長二．七％。 國泰證期投資處經理蔡明翰指出，鋼鐵雖供給不足，但需求卻在回升，關鍵指標就是美國的耐久財訂單。耐久財包括機器設備、汽車、家電和電腦等產品，全都需要用到鋼鐵。因疫情爆發，去年二月到四月間，美國耐久財新訂單大減逾三成，但其後逐步回升，去年十二月已恢復到疫情前水準，直到今年以來，新訂單都在高檔盤旋。 疫情後景氣復甦，只是鋼鐵需求提升的原因之一，另一個關鍵是美國總統拜登提出、總投資額高達二兆三千億美元的「美國就業計畫」。 這計畫包羅萬象，涵蓋電動車、再生能源、光纖和半導體，還要擴大基礎建設。如，投入二千三百億美元解決住房短缺問題、將兩萬英里道路現代化、修復一萬座橋樑等，都需要用到大量鋼鐵等原物料。 於是，所有推升鋼價的因素，如今一起發酵。 這一波榮景，將持續多久？ 由於重要用鋼產業如營建、汽車業，明年銷售動能才會逐步恢復到疫情前水準，「這波鋼價仍持續上揚，甚至可持續到二○二二年，」李學詩說。 {DS_BOX_30275} 鋼價行情旺到明年！低價品受創，企業得拚高值化 觀察鋼鐵業多年的陳建任認為，今年底到明年初，美國QE（量化寬鬆）有可能開始縮減，預估需求會緩和下來，對短期鋼價來說是關鍵變數。現在是因為下游如營建等需求旺盛，造成大家寧貴勿缺。他指出，在追漲不追跌的心態下，當價格漲勢趨緩，大家追料的動作也會縮手。 但長期而言，為了環保，鋼鐵大廠勢必得投資大量資金來改善製程及更新設備，「高鋼價是長期慢慢發生，會給中下游等民生產業時間調整，」一位鋼鐵下游董事長說。 換句話說，民生產業也終將反映原料趨勢。即便一輛乘用車裡的鋼材成本不到一○％，鋼材漲價實際影響不大，卻可能成為車商調漲售價的理由。 當低鋼價回不去後，企業該如何因應？ 未來，當高昂的原料成本，遇到歸於平靜的需求，「受傷最重的，一定是低單價的產品，」陳駿彥說。 因此，鋼鐵業勢必要朝高值化轉型。國際大廠已前行多年，中鋼、新光鋼等台灣鋼鐵模範生，近年也為此努力。 例如，新光鋼在遭到二○一五年中國鋼鐵傾銷，鋼價一落千丈的虧損衝擊後，一度轉型切入蘋果供應鏈，後來又轉進離岸風電、太陽能等高值化產品，去年綠能訂單爆發，幾乎占到總營收的四成。今年第一季，甚至毛利率、營益率、稅前淨利率都倍數成長。 不只打造車用高級鋼品，連低價的手工具，都得被迫升級。翁朝棟指出，眼見德國的手工具可以賣到高價，中鋼也找了手工具公會，一起成立研發檢測中心，要打造出硬度更高，更耐磨的產品。 「還是要自己升級啦！」一位鋼廠老闆有感而發，他說台灣有太多企業一遇到挑戰，就對政府、社會喊冤，從匯率到環保要求都是，但景氣好時，為搶賺景氣財，又要政府想辦法平抑原料價格⋯⋯。企業其實都明白，擁有高附加價值的產品，才是不怕原料上漲的硬道理。 一個碳議題，讓我們再次看到，環境的永續，才能確保產業的永續，百年歷史的鋼鐵工業，也得隨之改變。生產、科技、土地與空氣，無不環環相扣。 ...