財經 AI創新百強評審觀點》產業低谷? 業績不佳? 企業更應逆風投資AI拚彎道超車 過去3年來，AI一直是市場上的熱門話題，且討論面向已經從AI模型的技術面突破，發展到落地應用。然而，各大研究機構調查均指出，多數企業在AI的投資，還未能得到有感報酬。 以麥肯錫的數字來說，僅39％的受訪者認為AI對獲利有貢獻；另外MIT的研究結果更低，僅5％的專案看到投資回報。 這樣的數據表現，不代表AI導入沒有價值，卻可能讓許多企業對AI投資卻步，特別是對於產業環境低迷，或本身經營狀況陷入低谷的企業來說，更加掙扎。 但BCG台北分公司董事總經理兼合夥人徐瑞廷認為，逆風實際上可以是企業導入AI的朋友，而不必然是敵人，他說：「逆風其實是重新reshape（重塑）最好的機會。」而重塑，正是企業在AI時代拚彎道超車的必修課題。 為什麼說重塑是企業的必修課？徐瑞廷解釋，AI導入可以大致分成淺水區和深水區，所謂淺水區，就是企業在既有組織和工作流程中，找出可以用AI輔助的任務，用以提升個人或組織生產力。這也是所謂的低垂果實，雖然採摘容易，但很快會遭遇瓶頸，且難以建立長遠競爭優勢。 徐瑞廷認為，台灣企業AI應用多數都還在降本增效的淺水區，尚未觸及深水區，用AI重塑策略目標及組織流程。 不只優化效率，以AI為核心重塑組織基因 如果企業要想進入AI應用的深水區，挖深護城河，關鍵字是「AI first」（AI優先），簡單來說，就是以AI為核心，重新設計達成目標所需要的組織角色和工作流程，也就是前面提到的重塑。 一般來說，企業要進行組織重塑，會遇到幾個挑戰，其中最大的障礙，是人。 一方面，如果員工的學習能力跟不上企業所需的新技能，無法成功在新組織裡，轉換到新角色，裁員就可能是必要的舉動，而這也是許多企業舉步不前的原因；第二，員工很可能基於既有的工作慣性、對未知的害怕，或是心態上的排斥等原因，抗拒改變。 「我們有遇過很多的狀況，就是明明AI已經是8成準，他們還是只看不準的2成。」徐瑞廷說：「這種人只要多一個人，你就很痛苦，為什麼很痛苦呢？因為是這樣子，就說他如果一直消極的話，你的AI就沒有辦法練得更快。」 他也說到，「當公司在順風的時候，CEO講一些這種改造，人家都覺得很煩。」過好日子的時候，不只工作者缺乏改變的動力，領導者也缺少推動改革的強力理由。 順風時沒空改，人性是轉型最大路障 但當情況反轉，在客戶不來、訂單減少的情況下，沒空就不再是藉口，眼前的危機也會轉化成可以用於推動改變的養分。而且這不僅僅只是一個推測，而是已經有過實證證明。 「我們在downturn（不景氣）做過很多次研究。」徐瑞廷指出，不論是2008年的金融海嘯，還是幾年前的Covid-19疫情，他們明確看到，有些企業會在經歷大環境不景氣之後，出現跳躍式的V型反轉，甚至變得更強。 「那些人其實都有一個挺共同的特點，就是他們反而利用這個downturn來做一些其他人不敢做的投資。」他說。現在面對AI，他認為也是同樣的道理。 中華民國全國工業總會秘書長呂正華表示，企業在危機的時候練功，很可能初期在獲利上的表現不那麼好看，但經歷這番投入，企業很可能會在3年之後，展現出比同業更強的競爭力，並且在遭遇下一次外部變動時，具備更強的韌性。 呂正華觀察，景氣低谷導入AI，員工反而有危機感，更容易動起來。 危機入市勝率高，在下個盛世實現V型反轉 實際上，過去5年多來，台灣經歷了疫情、關稅衝擊、匯率波動，可以說產業環境沒有一年是平穩的。而呂正華在各個產業龍頭身上看到，領先者大多懂得危機入世的道理，不會輕易停下投資腳步。 當然，這樣的作法不見得適合所有公司，他說：「有些比較小的公司，他可能都已經虧損了，這個可能他就要先求活命為主。」 徐瑞廷的看法相同。他指出，企業處在低谷時，通常會展現出兩種截然不同的應對態度，一種是遇到逆風時，不冒險、不花錢，能守則守；另一種則是會利用逆風的機會，去做以前做不到的事情。他認為這兩種作法沒有絕對的對或錯，領導者最終還是要基於企業的實際情況做決策。 然而，這個問題即便沒有標準答案，仍有一件事是肯定的：逆風不必然是企業的敵人，也不應該是企業不去擁抱AI的理由。 核稿編輯：康育萍、黃巧惠 ... 2026.01.15
職場 先超時，後補休，就是好作法？從人資觀點看麥當勞大麥克之亂背後的勞動風險 但一位網友發來的訊息才讓我知道這一事件的始末，這個事件可以分成好幾種分析的方式，但我今天還是得先用法律的觀點來與各位分享... 2018.09.03
財經 習近平自救大計 一帶一路15％拉警報 「這是一項造福沿途各國人民的大事業。」5年前的9月7日，中國國家主席習近平在哈薩克演講，首次提出「一帶一路」時如此詮釋。 中國官媒中央電視台稱：「這是促進全球合作共贏的『中國方案』，」西方輿論也不吝讚揚，《時代》雜誌稱它使中國「正在贏得未來」，美國《大西洋》月刊稱「中國正悄悄改變世界。」 近年中國經濟成長兩大動力：投資與淨出口，前者已成長趨緩；後者在貿易戰下岌岌可危。透過一帶一路，國企對外投資可拉抬國內需求，又能擴大與沿線國家貿易。因此，它也是中國的自救計畫。 如今「一帶一路」五週年，中央電視台列出成績單：中國已和100多個國家及組織簽署合作文件；對沿線國家新簽約承包工程超過5000億美元；蒙內鐵路、亞吉鐵路完工；「中歐班列」開行突破一萬列。央視的結論是「『一帶一路』越走越寛。」 但在這些亮眼成績下，也有一些陰暗面。這可從斯里蘭卡說起。 至今沿線68國有10國合作項目出狀況引發爭議圖表製作者：楊少強 亂象一》廣蓋基建「養蚊子」 高速公路象比車多、貿易港沒船停 漢班托塔特區（Hambantota）位於斯里蘭卡南部，人口60萬約和苗栗縣相等。這裡有一條四線道高速公路、一個逾3萬座位的板球場、耗資15億美元建造的深水港，以及一個花逾2億美元打造的馬特拉國際機場。 這些高大上的基礎建設，皆由中國提供資金與建造。然而它們都是蚊子館：漢班托塔的高速公路上，大象比汽車還多；全球每年航經印度洋貨船6萬艘，在漢班托塔深水港停泊者趨近於零；至於國際機場，《紐約時報》稱每天乘客只有十幾個，「最熱鬧的場景是：350名保全攜帶鞭炮嚇走野生動物——最常造訪機場的就是牠們了。」 斯里蘭卡不是孤例。在巴基斯坦，瓜達爾港是一帶一路招牌工程。自2008年3月第一艘船在此港停泊，近十年來只有200艘船在此停靠，帶來的是麥子、椰棗、駱駝。向外輸出的則是沙丁魚。 在中亞內陸國哈薩克，中國國企兼最大航運集團中遠，在霍爾果斯打造一個「無水港」——用火車來裝運貨物，以取代歐亞間的海運。2017年，霍爾果斯處理的集裝箱超過十萬個，目標是2020年時達50萬個。但即使達成此目標，仍只占亞洲向西海運量的1％。 來源：法新社 亂象二》沿線國家貪腐、國企行賄 國家貸款進前總統帳戶、呆帳頻傳 除了蚊子館，還引來貪腐。在吉爾吉斯，當地媒體指中國貸款3億美元，直接匯入前總統在維京群島註冊的公司帳戶。在孟加拉，國企「中國港灣」因為行賄，被當地政府列入黑名單。 今年7月在北京舉行的「一帶一路法治國際合作論壇」，香港《明報》稱，港商對沿線國家貪腐不勝其煩，「不時有政府上門要錢，稱消防有問題要收錢，否則停產。」《富比世》曾撰文譏刺：「一帶一路，賄賂滿途（One belt, one road, many bribes ）？」 在這些陰暗面下，一帶一路正悄悄踩煞車。中國進出口銀行董事長胡曉煉今年6月說，「我們的企業，包括『一帶一路』沿線國家的融資，會面臨更多困難。」國企債務也引起憂慮，國有銀行不得不接受「以股抵債」，以消化國企呆帳。《紐約時報》引述中國官方統計，今年前五個月，中資簽署了價值362億美元的合約，比去年同期下降6％。 從熱到冷的「一帶一路」，5年來幾乎都是中國唱獨腳戲。對比之下，同樣是中國發起的「亞洲基礎設施投資銀行」（亞投行），至今年5月止，已有86個成員國。除了死敵印度出錢，奉行「沒有永遠朋友，只有永遠利益」的英國也加入。20大工業國（G20）裡，有16國是亞投行成員。 {DS_BOX_22632} 問題》外援模式違反投資三原則 當無利可圖，必淪為「賠本賺吆喝」 亞投行萬邦來朝，一帶一路卻中國獨行，差別在於亞投行是一門生意，因此「天下熙熙，皆為利來。」這從該行行長金立群今年一月宣示的「投資三原則」就可看出： 一、財務上要有可持續性，「我們做的項目不能賠錢。」金立群說。二、投資項目要能改善環境；三、必須得到當地人民擁護。 對比之下，一帶一路不少項目都違反這三原則。首先「財務可持續性」，以斯里蘭卡的馬特拉國際機場為例，一年收入約30萬美元，但未來8年每年要還給中國超過2300萬美元。該國9成收入都要用來還債務利息。 當無法還債時，這些國家只好將基礎建設產權移轉給中國。例如斯里蘭卡的深水港，中國在未來99年持股70％，條件是中國一筆勾銷斯里蘭卡11億美元債務。吉爾吉斯則被要求交出鐵路經營權，以換取中方提供興建鐵路的資金。這是「以產權換基建」。 另一種無法還債的國家，則是「以礦產換基建」。今年4月，位於中亞的塔吉克將一座金礦的權利交給中國。土庫曼可能把天然氣田控制權交給中國，以償還對中國的80億美元貸款。 若這些都是有利可圖的生意，不會只有中國做，其他國家也搶著做了。再者，若基礎設施是蚊子館，未來無法帶來收入，那麼這些基建由地主國轉讓給中國，也不會改變這種狀況。 甚至央視鼓吹的「一帶一路」成績，從財務來衡量，有些亦禁不起檢視。例如中歐班列從浙江義烏，橫貫歐亞大陸至倫敦的貨運鐵路，成本比目前水運線路高1倍以上。由於虧損累累，須仰賴補貼才能生存。中國人大代表夏紅民直言中歐班列是「賠本賺吆喝。」 亞投行「不做引發當地衝突的事」，一帶一路卻在沿線國家掀起反中聲浪。斯里蘭卡政府提出將深水港經營權轉移給中國後，在當地爆發抗議。 16年上半年，哈薩克政府允許外國人長期租用土地，被視為方便中國投資者購地，引發抗議。哈薩克民族主義分子稱他們才脫離莫斯科，又要活在北京陰影下。 一帶一路源自政治而非市場導向，以致在沿線國家變成政績工程。在肯亞，總統花40億美元修建一條480公里的鐵路，其中9成資金來自中國進出口銀行，由國企「中國交建」承包興建。這條鐵路趕在去年5月底通車，目的是讓肯亞總統8月大選時宣揚政績。如今，這條鐵路被當地輿論稱為「瘋狂鐵路」——花大錢卻無實用之物。 《經濟學人》指出，一帶一路的海外投資，仍未擺脫中國傳統外援模式，也就是重視「上層路線」——和當地官員發展「關係」，再從當地政府手中接下計畫。 這意味著一帶一路本質，仍是計畫經濟。這和中國近40年來改革開放之路，完全背道而馳。 {DS_BOX_22631} 一帶一路算不算贏？ 財務不及格、各國人民反彈才是真相 中國的崛起，是先從經濟特區鬆綁制度，以珠三角（深圳）、長三角（上海）的繁榮為基，逐漸向外擴散。這是無數人由下而上的自發過程，不是某個領導人英明神武的規畫結果。一帶一路卻是由上而下，展現領導者的決心與智慧。 一帶一路國外遇阻，「明斯基時刻」國內失速，都源自這種由上而下的計畫經濟思維。前者主張輸出基礎建設，忽視財務的可持續性；後者力行「宏觀調控」，官員取代市場分配資源。這正是今日中國經濟問題根源。 一帶一路被支持者視為「中國在下一盤大棋」。但若財務上不可持續、沿線國家人民反彈，這盤「大棋」下到人財兩失，恐怕很難算贏。而過剩產能找不到出海口，中國經濟內部壓力也將越來越大。 過去的中國模式、如今的亞投行，成功經驗就擺在那裡，這正是已經五歲的一帶一路未來該走的路。 ... 2018.12.11
職場 eye to eye不是看對眼、ear to ear不是聽到消息....這些身體部位的英文跟你想得不一樣 3.eye to eye：這可不是看對眼的意思，而是「觀點一致」，通常與see 連用： We don't... 2017.02.04
