財經 他豈是省油的燈 何清漣，一名大陸的學者，曾經在廣東暨南大學任教，從事中國當代經濟社會問題研究。她在大膽的寫下《中國的陷阱》一書造成轟動後，就被迫逃亡到美國。這本書，在大陸發行達百萬冊，在國際上被《紐約時報》書評、美國《商業週刊》給予高度評價。 她揭露「經濟改革」的真面貌，直指是「權力的市場化」：「中國從一九七八年開始的經濟改革，從本質上只不過是對毛澤東當初『化私為公』革命的一種逆轉——『化公為私』。……在一九七八年以後的改革進程中，中共的掌權者們卻利用權力將自己及其家族變成一個暴富階級。」 作者赤裸裸的揪出國營企業的私有化（股份），國有資產如何被五鬼搬運的流到私人權貴口袋，這些人不乏官員。 這些手法在中國社會是被某種程度的默許，才會產生一群官員富豪。他們對於公有財、私有財的疆界是模糊的。我盡量客觀的去看待，試圖不做價值評斷，在一個有大量機會釋放的時代，在一個長久吃大鍋飯的機制下，上述情況是可以理解。每個沼澤，各有生態，而有不同物種，這是我想說的重點。 這本書，我在「新光政變」前與後閱讀，有迥然不同的感覺。我一直看不懂，當事人之一——新光的合作夥伴：華聯集團董事長吉小安。一個經歷文革、擔任過中南海保鑣的人，在最近十年竟變成北京大商人。何其傳奇，何其爭議！很多的疑惑在閱讀《中國的陷阱》後，豁然開朗。 我不知道，新光集團在與吉小安合資之前，對此人的了解有多深刻。我假設，新光集團如此大的企業，應已探過吉小安的底細，才進行合作。 一夕間，吉小安可以讓自己的司機變成一億公司的負責人。而且，他任職的國營事業神不知鬼不覺中，轉移成他的兩家上市公司。 但是，如若我的假設成立，新光確實知道所交手的對象是何來歷。為何這次還會大翻船？這就是我駑鈍不解之處。這期《商業周刊》展開兩岸作業，資深撰述呂國禎飛到北京、上海記者暴劍光，聯手台北的記者群與經濟研究室，深入報導新光事件——「名駒遇到狼」。在追查過程，看到諸多大陸經商者的匪夷所思現象。大陸市場難，遠高於台灣人的理解。 ... 2007.09.13
財經 全日本最省油！本田險勝豐田「一公里」 本文由日經BP社提供 本田將於2013年9月上市新款小型混合動力車（HEV）「飛度混合動力車（FitHybrid）」。新車的最大特點是實現了JC08模式36.4kmL的日本最出色燃效（表1）。比現行車中燃效最高的豐田HEV「Aqua」（2011年12月上市）的35.4kmL要高出1.0kmL，比2010年10月發佈的現行飛度混合動力車提高了10.0kmL。 「起步晚不一定就會輸」。新款飛度混合動力車的開發負責人小西真（本田技術研究所汽車研發中心LPL主任研究員）在2013年7月向新聞媒體舉行的說明會上介紹了開發背景。為了證明該公司的決心，小西稱「大部分零件都在現行車基礎上做了變更」。新款車配備了針對小型車新開發的單馬達式混合動力系統「SPORT HYBRID i-DCD」。該系統完全不同於2013年6月20日上市的新款「雅哥混合動力車」採用的組合了驅動和發電兩個馬達的混合動力系統「SPORT HYBRID i-MMD」。 可將馬達和引擎切斷新車與現有飛度混合動力車的最大不同在於，新款可以隨意切斷或連接引擎和馬達。切斷是透過在雙離合器變速箱（DCT）的離合器側安裝馬達實現的。在起步時以及低中速行駛時，可利用離合器斷開與引擎的連接，只依靠馬達行駛（純電動行駛）。以前，馬達都是直接安裝在引擎上，因此僅靠馬達的輸出功率行駛時引擎也運轉，因而效率差。並且，減速能量再生時引擎制動也會產生能量損失。 此次首次配備的i-DCD可以在令引擎完全停止的情況下僅靠馬達行駛，能量再生時也能最大限度利用馬達發電產生的阻力。DCT為7速，可交互使用1、3、5、7速的奇數檔和2、4、6速的偶數檔兩個系統的變速齒輪。將馬達連接奇數檔的變速齒輪，可以輔助驅動力，或在制動時再生減速能量等。可由潤滑油推測馬達溫度馬達輸出功率由現行的10kW提高到了22kW。系統電壓由現行的100.8V提高到了172.8V。此次，與馬達並列配置的DCT的潤滑油還會流至馬達，用於冷卻。並且，通過測量該潤滑油的溫度，「可以推測馬達的溫度」。這位負責人表示，原系統的「馬達沒有設置溫度感測器，從安全方面考慮，只能在有限的溫度範圍內使用」。因該系統可推測溫度，所以「擴大了使用的溫度範圍」。對能量再生採用了受電特性出色的鋰離子充電電池。而現行車和Aqua採用的是鎳氫充電電池。電池容量雖提高到了現行車的約1.5倍，但單元整體的「體積比現行車削減了約10％，重量減輕了數個百分點」。鋰離子充電電池模組由48個容量5.0Ah的電池單元構成。電池單元由Blue Energy製造，與新款雅哥混合動力車採用的產品相同。該車使用了72個單元。（記者：久米秀尚，《日經電子》） ... 2013.08.07
