＃現代汽車

長年高居南韓經濟火車頭的三星電子（Samsung Electronics）營運受挫，南韓最大汽車製造商現代汽車...

燃油車注定被淘汰，下一輛車只能買電動車？那可不一定。 買車等一等，「電動車是減碳最佳選擇」的全球共識正被顛覆中。歐美國家電動車銷量正急速下降，宣告電動車的快時尚派對結束、多元車種時代來了！ 純電車MG4、油電車Camry爭車王 台灣車市恰似國際車業轉折縮影 引擎沒死甚至更好，油車、油電車正在歐美大受歡迎，未來5年到10年仍是主流。 就像是夏日驕陽，一場電車與油電車之戰正開打，在台灣車市快速增溫中。同時，這也是台灣車市王座之爭，中國上海汽車集團（上汽）來勢洶洶，以純電車挑戰豐田（Toyota）在台灣的車市王位。 主角之一是日本豐田推出的昔日神車Camry，這輛代表油車的經典神車曾連續22年蟬聯中大型房車銷售冠軍，戰功彪炳。這回Camry全新改款上市，以油車與油電混合車（HEV）共4款車型，挾日圓貶值優勢，直接降價10萬元來刺激買氣。 這輛神車正是國際車廠以引擎為核心，挑戰純電車的反攻縮影。 根據國際調查公司MarkLines的統計，2023年日、美、歐、中等全球14個主要國家，油電車銷售量年增率30％、超越電動車（EV）和插電混合式油電車（PHEV）約28％的年增率，顯見油車陣營勢力再起，且勢頭強勁。 另一個主角是上汽集團旗下英國車品牌名爵（MG）的純電車（BEV）MG4，這輛車去年全球累計銷售已破13萬輛，是獲歐洲純電小型房車銷售冠軍的明星車款。MG4比Camry早1個月在台開賣，以不到百萬元的親民售價，一上市就大熱賣。 這場大戰背後是一個時代趨勢的轉折點。明明在2023年前，各國推動禁售燃油車政策，宣告油車末日，電動車掀起汽車產業革命，更被認為是大勢所趨。 為何此刻會出現「油車不死、電車沒贏」的新局面？ 純電車「快時尚派對結束！」 歐政策轉彎、美中消費者需求縮手 歐、美、中3大市場，官民心態驟變是關鍵。 先看歐洲，6月，歐洲議會大選後，歐洲人民黨成為最大黨，該政黨曾明確表態要拚廢掉歐盟原訂於2035年上路的汽、柴油新車銷售禁令，讓油車復辟。 雖然，反對陣營去年最終沒能擋下這道禁售燃油車政策，但在歐洲汽車大國德國的要求下，已幫油車陣營另闢一條合成燃料（eFuels）的新賽道，讓油車續命有了新破口。 也就是說，歐洲減碳拚2050淨零的策略變了，不再只有改變汽車動力的選項，而讓「改造燃料」成了選項之一。 這同時也是國與國間的競賽，「讓中國電動車發展增速減緩，歐美才有追上的空間，歐系車商想要的是搶回市場主控權。」波士頓顧問公司（BCG）董事總經理暨合夥人、大中華區營運專項共同負責人陳美融說。 來到美國，該國汽車協會（AAA）最新的電動車意願調查指出，63％受訪者不考慮買電動車，創3年新高。而且根據麥肯錫調查，全球電動車主有近3成想換回油車。 再看中國，這個去年新登基的全球最大車輛出口國，純電車上半年出口量首度出現衰退，年減幅達2.3％，中國內需市場也欲振乏力。 油電、純電、純油、氫能4車種 誰是多元車時代贏家？決定權回歸消費者 TrendForce全球汽車研究報告顯示，2024年第1季全球新能源車銷量年增率跌到只剩16.9％，創近3年新低，當中純電車的年增率更大跌到如今只剩4.2％的低點，反而是插電混合式油電車仍有逾48％年增率，此消彼長的態勢非常明顯。 「電動車就如同成衣市場過去幾年的快時尚，現在是快時尚派對結束了，但舊時尚（油車）並沒有敗，反而變好了。」一位國際車廠台灣分公司前高階主管評論。 進入多元車種並存的新世界後，究竟全球車輛大戰的戰局會如何演變？ 答案是消費者的利益將壓倒政府主導力。趨勢已從過去政府單方面宣布禁售燃油車時程，改由誰對消費者有利、誰就勝出。 當車市由「獨尊電動車」，轉向「引擎不死，且仍將成長」，純電動車、純油車、油電車、氫能車並存，消費者如何聰明買車？投資人還能買特斯拉？燃油車真的不死？商周遍訪各大車廠總經銷商、分析師、各大報告，透視特斯拉股價兩極現象、油電車大贏家豐田，和令人意外的全球第3大車廠現代，由新車市要角看未來；並解析龐大台廠零組件供應鏈如何應變，以及車概股前景。 一鍵訂閱》拚減碳不只一條路！解讀「純電動車銷售急跌」轉折時刻・電動車派對喊卡　燃油車回歸・全球電動車增速趨緩「恐讓中國車殺戮戰更嚴重」・全球車市驟變，台廠下一步？純電派轉弱、油電通吃最香・逆風被笑多年的油電車大贏家　豐田章男下個預言是什麼？・電動車狂歡止步、未來看AI　特斯拉股價估值差19倍解讀・從平價油車到氫能車都賣！現代「四路並進」登最賺韓企 ...

科技圈裡真正創新的東西不多，但創新的名詞卻永遠不缺，在2024消費電子展（CES）上最流行的「軟體定義車輛」就是其中之一。如果縮寫成「SDV」，感覺又更炫，可是這到底是在說什麼東西？ 軟體定義車輛（SDV）是什麼？ 軟體定義車輛（Software Defined Vehicle）這個名詞，至少在2010年代初期就已出現，但大部分人並不重視。直到2020年代，當傳統車廠紛紛發現自己已經落後給特斯拉太多，才開始大量提及SDV，並視為救命仙丹。 假設，汽車的發展會如同手機一樣軌跡，那軟體定義車輛確實能挽救命運，避免車廠步上Nokia後塵。雖然許多年輕人可能沒看過，但在iPhone改變世界之前，手機其實有著五花八門的外形，鯊魚機、摺疊機、滑蓋機、翻蓋機。更重要的是，他們有超級多的按鍵，負責提供一些小功能，有些按鍵可以啓動語音控制、有些按鍵則是一按就能照相。 在主流手機市場上，絕大多數這些按鍵都已經消失，取而代之的是一塊巨大的觸控螢幕，與包山包海的App，這就是手機走向「軟體定義」的過程。這樣的趨勢在汽車上也會發生嗎？ Hyundai將於未來汽車的概念，展現在CES 2024上。來源：Hyundai 醜話先說在前頭，所謂軟體定義車輛，絕對不是在車上放一塊巨大觸控螢幕，加入幾個App就可以達成。 「任何車輛，可以隨著時間不斷升級獲得新的功能，而無需改動硬體零件。」Gartner分析師Mike Ramsey在接受TechCrunch訪問時表示，當你可以在車上獲得一項買車時還不存在的新功能，就是軟體定義車輛的核心價值。 再用手機舉例，當你購入一部智慧型手機時，可能是為了用它來拍照，但隨著新App推出，某一天這部手機卻成為你剪片的工具。 未來的車子能做什麼事？ 接下來就遇到這個關鍵問題：手機可以做很多事，但車子不就是交通工具嗎？沒錯，正是類似這個問題的答案，在十幾年前決定了Nokia的命運，當年大多數人都認為手機不就是講電話跟傳簡訊的工具而已，完全不需要巨大螢幕。但後來的發展就連Steve Jobs都沒想到，手機成為許多人追劇、看電影的主要裝置。 即便我們知道這個歷史，但目前多數人依然無法想像未來的車輛，到底還會有什麼用途，這就是現階段消費者和大部分車主，對於所謂「軟體定義車輛」沒有什麼期待的主因。 可是對於汽車產業來說，他們卻真切的面臨巨大的生存問題。一般而言，現在多數傳統車輛會裝有上百個電子控制元件（ECU），每一個ECU都負責一項功能，小至雨刷、門鎖、大至動力方向盤、油門控制等。車廠針對一項功能進行實驗，確認可行後就讓供應商開始生產，接下來的5年內，大概不太會有什麼改變。 因為只要你改動其中一個ECU，它就有可能影響到其他99個ECU，這就是車廠總是要花好多年才能推出改款的一個障礙，更別說是提供新功能。 軟體定義車輛的新作業系統從底層開始改變，重新打造整個供應鏈關係。來源：Mercedes-Benz 然而這個安穩的帝國與龐大供應鏈體系，被一個科技狂人撼動了。當特斯拉開始量產，每個月不停推送更新，透過軟體更新，解決bug，提升續航力，甚至推出新功能，像是車上KTV、燈光秀、或是更進化的自動輔助駕駛功能，這就給了傳統車廠巨大壓力。 車廠必須改變舊有的設計與生產架構，重新以1～2個強大核心處理器為主，搭配強大的整合式作業系統，控制車上所有功能，唯有做到這一點，才可能進一步提供所謂「軟體更新」與新功能。 特斯拉領先，但卻未真正成功 特斯拉顯然大幅領先其他車廠，包含福特、GM、賓士等車廠都在設法追上它，不過他們眼中看見的不是只有特斯拉，而是一個近似於特斯拉和App Store的複合式新商業。 假設讓時光倒轉20年，微軟會不會重新檢視他們的智慧型手機策略，並全力布局App Store，避免現在被蘋果和Google稱霸的局面？各大車廠都看見了這樣一個可能性，那就是軟體定義車輛，可能會帶來一個類似的新市場：車用App，它能不能實現還未知，但現在放棄就肯定無緣。 更讓車廠們覺得有機可乘的是特斯拉的態度，儘管他們應該做得到，但至今特斯拉都選擇了徹底封閉的模式，沒有推出類似App Store的架構，無論背後考量為何，車廠和軟體廠商都想在這個彎道超越特斯拉。 通用汽車希望在2030年時，他們的軟體營收可以達到每年250億美元，另一家大型車廠Stellantis則謙虛一點，目標是225億美元。具體方法就是打造出這些軟體定義車輛，並透過訂閱制的方式，提供車主可以付費開啟更多新功能的服務。按照通用的估算，2030年時，全美國會有3千萬輛這樣的車，而車用軟體訂閱的市場將會高達800億美元。 領先群雄的特斯拉則有更簡單粗暴的方式，也是他們目前唯一、未來最重要的訂閱服務：FSD（Full Self-Driving），馬斯克（Elon Musk）認為，在不久的將來，特斯拉的軟體收入將完全取代賣車，甚至可以用成本價賣車，全靠FSD賺錢。 儘管這是一場巨大的美夢，也可能是改變未來的起點，但汽車和手機還是有著關鍵差異。大部分的時候，軟體開發者想在手機上玩什麼都可以，不太會有安全問題，頂多就是把手機弄壞；但對於汽車而言，卻很可能是觸及安全、甚至是影響別人性命的問題。 光就這一點，軟體定義車輛的未來雖然看似有無限可能，但短期之內，仍要服從安全第一的原則，因而有所限制。換句話說，真正能帶來車輛革命嗎？還是回到「全自動駕駛」上了。 在那之前，你可以說軟體定義車輛是一種噱頭，它不會立刻替消費者帶來巨大改變。但可以肯定的是，它將會逐漸在市場上普及，就像智慧型手機一樣，成為市場上的主流。 資料來源：TechCrunch...

全球銷量第三大的現代汽車集團（Hyundai），二○二三年繳出逾十五兆韓元的營業利益成績，超車韓國三星集團...

Motors）未來也可能加入，而一旦上述3家車廠實現合併、將誕生全球「第3大車廠」，全球銷售量將超越南韓現代汽車...

如韓國現代汽車將印度子公司上市，雖然印度公司營收只占集團一部分，但市值竟達母公司40%，展現除法的威力...

另外在現代汽車原本一個月2,000台的掛牌數中，CUSTIN約占600台，還在三陽可以承受的範圍之內，...

蘋果進入電動車領域的教訓：關鍵布局太慢 蘋果一直計畫進入電動車領域，曾想和現代汽車（Hyundai...

反觀韓國三星、現代汽車，日本索尼、豐田、任天堂等，都有直接接觸市場能力；亞洲電商集團如韓國酷澎（Coupang...

這也解釋了，為何從豐田、現代汽車，到Google、微軟等科技巨頭，都投入計程車產業；在中國，更是有三百多家叫車平台在彼此廝殺...