＃景氣寒冬

經濟不景氣也使得主管機關，更有機會核准經濟成長期可能會否決的企業合併案。...

創業之後不久，我們便在朝會導入了「GoodNew」和「信條」（credo）2項制度。當時員工包括我與計時人員3人，合計4人。 「GoodNew」是將24小時內發生的「好事」（Good）或「新發現」（New），每人用1分鐘發表、跟所有人共有分享、一起拍手的互動方式。這是為活化組織或團隊、破冰等目的，由美國的教育學者彼得．克雷恩（Peter Kline）所開發出來的。 「GoodNew」產生了什麼效果？ 我們導入這個互動當然是有理由的。因為每天早上4個人雖然開會，但很容易形成我與A、我與B及我與C此種「老闆與各打工人員」的一對一關係。每個人對自己接收到的業務指示雖然會確實完成，但針對公司整體所下的指示卻漠不關心，對於給自己以外的人的指示充耳不聞是問題所在。 舉例來說，即使提到「今天有這樣的訂單會進來，要注意喔」，也會回答「沒聽說過」。「不對，我是在你面前說的喔。A聽到了吧。」「是，聽到了。因為我以為跟自己沒關係，所以沒在聽。」這樣的職場風景是家常便飯。 「GoodNew」的進行順序如下圖。 GoodNews的進行步驟。來源：《億萬社長高獲利經營術》／商業周刊 原先每個人對同事們都漠不關心，但藉由「GoodNew」分享資訊之後，大概3天左右公司內的氣氛就改變了，大家開始把彼此當成夥伴。至今，雖然大家還是只做我所指示的工作，但打工夥伴之間開始對話了。 「A，這個商品怎麼處理？」「這個是中午要交貨喔！」像這樣提問與確認變順利了，職場氣氛變得截然不同。我發現公司應該預備讓員工相互溝通的機制。 「GoodNew」也有建立「在平淡無奇的日子裡、發現事物美好一面習慣」的目的。敝公司雖以共享24小時內有趣的事情為話題比賽的形式來進行，但員工之間的連結也增強了。即使是現在，我們朝會時，全體員工也會分成6、7個人的小組來進行「GoodNew」。在朝會的時候用計時器，每個人發言1分鐘，結束之後大家拍手。 最近，在許多職場人員流動頻繁。有時會跟不太認識、第一次見面的人立刻被分在同一組工作。即使在這樣的場合，試著進行「GoodNew」，也能夠讓彼此的溝通變得更為容易。 培育人才，每天早上30分鐘的「信條」習慣 與「GoodNew」同時期，我們也導入了「信條」時間。信條指的是「將企業活動引以為據的價值觀和行動規範、簡潔表達出來的詞語」。這種做法是由美國的大型企業嬌生公司（JohnsonJohnson）所發想，並在世界上廣為流傳。 在敝公司，將「北方達人應該珍惜的價值觀」彙整為信條。全公司共通項目有18項，部門別的項目則各有2～5個。每天早上都會由各部門一一念出各項目，並讓每個人針對每個項目分享、說明自己的意見或曾發生過的相關小故事。 具代表性的項目如下：「每一件由顧客而來的訂單，在我們的眼中看來即使只是數千件中的1件，但是對那位顧客而言，卻是在煩惱多日之後，伴隨著莫大期待與許多深刻想法所下的訂單。因此，我們要創造這一次訂單為客戶帶來最棒的享受，要讓顧客感覺到『我真慶幸下了訂單』，所以絕對不能掉以輕心，不論何時都要以一期一會的精神與最佳服務來接待顧客。」 我創業、第一次接到訂單時，想著「對方到底是如何看到我們的網站，又認為付錢買我們家商品是沒問題的呢」。我真的對客戶的惠顧心懷感謝。但是，隨著每一天的訂單數量增加，這樣的心情便日漸淡薄。 當我收到客訴時，想著「在1000位顧客之中，只有1個客訴。比率只有0.1%，所以沒問題」。不過這真是大錯特錯。從公司這方看來雖然是0.1%，但是從那位顧客看來是100%。若對所寄達的商品有所不滿，便是100%的不滿。特別是網路銷售不會直接與顧客面對面，很容易忘記這一點。 人在同一時間聽到相同內容6次就會理解 為了確認大家能重視與每位顧客的關係，所以有上述的信條。信條對於讓經營理念往下扎根、滲透到組織內部是非常有效的。我在瑞可利負責企業研修的業務時，經常聽到經營者抱持著「難以向員工傳達經營理念」的煩惱。 就算員工讀了已經文字化的經營理念也摸不著頭緒。在形諸文字之前，思考並彙整何種經營理念為佳的過程有其意義。正因為如此，要由全體員工再度打造公司的理念。如此一來，參與這個過程的人便會認同這些理念。但是，其後進入公司的員工則果不其然又會認為這些理念事不關己。 為了讓理念滲進組織內部，我在尋找是否有好方法時，發現了信條。 據說人在同一時間聽到相同內容6次就會理解。因為敝公司的信條有20個項目，1個月（20 個工作天）就可以把信條的所有項目走過一輪。若重複6個月，就能聽到同樣的內容6次，把信條都記下來了。 把每天早上珍貴的30分鐘，花在信條與「GoodNew」上。雖然此事非常耗費人事成本，但我確實感受到相應此成本的效果。 《億萬社長高獲利經營術》☛立即購書：商周store、博客來 {DS_BOX_33570} 責任編輯：易佳蓉核稿編輯：林思妍 ...

自從十年前歐洲大型車廠，包括福斯（Volkswagen）、雷諾（Renault）與ＰＳＡ標緻雪鐵龍（PSA Peugeot Citro）在內，進行企業整頓且開始賺錢之際，它們最擔心的就是需求不振，以及歐洲立法越來越嚴格的廢氣排放規定。現在它們擔憂的兩件事已證實發生。最近歐盟威脅，如果車廠在二○○八年，未達成自願降低二氧化碳排放量二五％的承諾，將採取更嚴格的立法與執法。與此同時，產業氛圍轉趨悲觀，企業獲利正在潰堤。只有嘗過死而復生經驗的義大利車廠飛雅特（Fiat）傳出振奮人心的復甦消息，大部分得歸功於小型車Punto的成功和大受歡迎。 但法國及德國的大型車商麻煩可大了。歐元強勁的走勢侵蝕汽車出口至美國的獲利，而福斯車廠膨脹的勞工成本則擠壓歐洲的銷售獲利率。法國的哥倆好——標緻與雷諾已經因為銷售趨緩、產品線老化及原物料價格上揚而備受衝擊。現在它們更得對付來自豐田（Toyota）的激烈競爭。自從開始在法國生產汽車之後，豐田正逐漸提高歐洲市場的占有率。 雷諾近年在高價車市場失利 雷諾核心汽車事業（不包括日產〔Nissan〕四四％持股與富豪〔Volvo〕貨車挹注的獲利）的營運獲利率，今年上半年出現驚人跌勢，從去年同期占營業額的三‧三％減少為一‧六％。儘管旗下大夏（Dacia）子公司於羅馬尼亞生產的陽春車型Logan和Mane Scenic與Clio車型一樣成功，但雷諾卻在高車頂與短車身的小型家庭房車Modus慘遭滑鐵盧。雷諾老闆高恩（Carlos Ghosn）仍堅持該車款沒有什麼問題，但銷售量卻只有預期數字的一半。 高恩的雷諾復甦計畫包括在四年內推出二十六款新車型，同時進軍高價車市場。近幾年來，雷諾總是在高價車市場推出無法迎合消費者胃口的車型。如果高恩無法加速排除雷諾的問題，可能得宣布減產；但減產並不容易，因為持有公司一五％股權的法國政府對強大的工會組織有所顧忌。高恩使日產汽車起死回生的傳奇聲望，激勵樂觀者相信，重整雷諾對他應該不是難事。不過有許多事情讓他分心：除了同時經營雷諾和日產之外，他還花費相當時間研究與北美的通用汽車（General Motors）或福特（Ford）建立合作關係的方案。 標緻的問題和雷諾相去不遠。它的許多車款看來也過於老舊，可說是今年上半年營運獲利，較二○○五年同期重挫四六％的主要原因。但分析師預期標緻將在未來幾年反彈復甦。因為公司將更新半數車款，同時在東歐地區（一家廠房在斯洛伐克，另一家在捷克與豐田共有）開始低成本製造。 福斯深受高勞動成本之苦 最黑暗的烏雲可能籠罩在歐洲汽車市場領導大廠——福斯（ＶＷ）的頭頂。表面來看，福斯集團似乎越來越強大，但其市場占有率僅增加至一九‧二％，僅比排名第二的標緻多一半。但ＶＷ試圖使德國員工從每週工作二十八小時增加至三十五小時，維持相同薪資水準以撙節勞動成本。與工會的談判即將展開。今年稍早，公司表示德國廠必須裁員兩萬人才能改善生產力，把先前不裁員的承諾拋在腦後。 高勞動成本的痛楚在美國感受最深，因為去年ＶＷ在美國虧損了十億美元（約合新台幣三百二十九億元）。外銷到美國的汽車不是在德國製造（高成本問題因為歐元對美元匯率走高而更嚴重），就是在墨西哥。車廠員工對於議價權力非常熟悉，已經向公司施壓調薪，且調整幅度遠高於國內通貨膨脹率。雪上加霜的是ＶＷ在巴西面臨的問題，老舊的製造設備與高實質成本已經傷害外銷至其他南非市場的出口表現。 儘管存在上述問題，福斯的營運獲利令人印象深刻，今年上半年數據較去年同期上揚五六％至二十億歐元（約合新台幣八百四十億元）。不過，這樣的成績主要得歸功於ＶＷ集團發展迅速的高價車事業部門——奧迪（Audi）。摩根士丹利（Morgan Stanley）首席歐洲汽車分析師強納斯（Adam Jonas）指出，儘管由ＶＷ集團持股逾九九％但仍維持獨立掛牌的奧迪，其市值高達二百三十億歐元（約合新台幣九千六百七十五億元），比ＶＷ的一百七十六億歐元（約合新台幣七千四百億元）股票價值來得高。他表示，即使不計算美國虧損數字，ＶＷ的營運獲利率僅只二％；相同數據在奧迪則是五‧三％。奧迪正努力提升地位，加入賓士（Mercedes）和ＢＭＷ的俱樂部。在溫特康（Martin Winterkorn）領導下，奧迪展開野心勃勃的擴張計畫，在四年內將產能從一年逾八十萬輛，增加至一百二十萬輛。 ＶＷ困境與奧迪成功的強烈對比，可能存在更深遠的意涵。ＶＷ前執行長暨現任董事會監察委員會主席的皮耶（Ferdinand Pih），企圖將接班人畢睿德（Bernd Pischetsrieder）拉下台的渴望昭然若揭。皮耶拉攏監察委員會的十名工會及員工代表，知道他們不滿意福斯的減薪及裁員計畫。他處於強而有力的位置，因為他和他的家人是保時捷（Porsche）集團的最大股東，換言之，他們持有ＶＷ集團二一‧二％股權。第二大股東是下薩克森省政府，持股二○‧八％。八月份，皮耶的保護人之一，保時捷老闆威德金（Wendelin Wiedeking）呼籲撤銷禁止任何股東持有ＶＷ投票股權逾二○％的特別法規定。此可視為皮耶希望保時捷集團掌握ＶＷ集團完整經營權的徵兆，讓威德金或溫特康成為老闆。 此舉是否能改善公司命運尚難定論。畢竟，ＶＷ面臨的主要難題：德國的高成本，以及無法維持五年前在北美耕耘的領先地位，是在皮耶的監督之下越滾越大。主要來自美國的大規模投資人，已經對ＶＷ複雜的企業管理問題喪失耐心。歐洲最大的汽車集團可能難逃迎面而來的衝擊。 （本文譯自《經濟學人》Fields of cars under gathering clouds. Aug. 31st, 2006.） ...

相較於台股指數近期再創27年來新高的熱度而言，反觀國內尤其是內需消費景氣卻是每況愈下，由於我和內人住天母所以也常去北投附近用餐泡湯...

在不確定的環境之下，這些客戶的行業未來會更景氣，還是更蕭條？長期來看，他們還會是你的客戶嗎？...

現在國內最大的兩家飛機租賃公司，中央租賃與華夏租賃，由於整體航空業不景氣，正咬牙苦撐。...

人才、供應商輔導都是成本石化業寒冬獲利減，仍多元布局 偉允閥業總經理邱倉祥補充，取得認證，也意味著要投資相關人才...

八月二十四日，全球矚目的日圓升值大戲又進入一個新的高潮。日圓價位來到八十三‧五八日圓兌換一美元，創下十五年來新高。 這會有什麼效應？第一個連鎖反應：日股重挫。 對匯率敏感的出口企業如索尼（Sony）和豐田（Toyota）領跌大盤，在隔日日經指數盤中更出現最低點八千八百零七點，創下去年四月以來新低；從四月五日的今年高位一萬一千三百三十‧三點，累計跌幅高達二二‧三％，堪稱全球最悲情的市場。 第二個效應，出口產業雪上加霜。 日本貿易額占整體GDP（國內生產毛額）比率高達三○％，當日圓兌美元每升值一日圓（從九十日圓兌換一美元計算），豐田的營業利益即減少三百億日圓、本田汽車（Honda）減少一百六十億日圓，以目前日圓最新報價來到八十四日圓上下來估算，日本整體出口業光是匯損就高達上千億日圓（約合新台幣三百七十九億元）。 在日圓升值中存在著三大吊詭，這也成為日本及全球經濟難解的習題。 股市為何不漲反跌？ 出口動能抵消、投資停滯 吊詭一：一般認知中，熱錢流入，推升資產價格，日圓強勁升值，這三個條件下，股市應有上漲條件；日股卻是和歷史經驗不同，創下新低。 主要原因是，日本國內民間需求（民間投資加上民間消費）占GDP比重雖然高達八成，但成長動能卻是以出口為主。而日圓升值，恰恰抵損掉這股成長動能。 而眾所皆知的日本經濟，因為老年化人口激增，導致內需不振，同時政府債務已經到了極限，也無法進行更多重大投資。根據美國中情局CIA's World Factbook 2010統計，日本公共債務占GDP比重高達一八九‧三％，美國則是五二‧九％，增幅足足是美國的二‧五七倍，等於是日本政府每兩百日圓的支出，當中將近一半是借來的。天文數字的債務正是當初盲目財政擴張政策所種下的惡果，於是在經濟瀕臨衰退邊緣的情形下，日本央行當然更不可能升息。這也顯示日本經濟仍未脫離泥淖。 資金為何大舉回流？ 國內熱錢套利後避風頭 吊詭二：左看右看，日本都不像類似中國經濟長期向上，為何資金大批回流日本？ 其中一個理由是海外套利後的回流。資金回流全在於因為日圓購買力並未消失，尤其是在一個持續通貨緊縮的環境。根據日本官方統計，到今年七月為止，日本全國的消費者物價指數已經連續十七個月下挫，因此當日圓匯率上漲讓進口貨物更便宜，使日本物價下跌的壓力更大，難以擺脫通縮局面。 從國際的經驗中，債務越高，違約風險越大，貨幣就會貶值，出現通膨；日本債務比美國高，但十年期公債利率卻是G7會員國中最低的。之所以不發生通膨在於，九五％日本政府債券掌握在日本人自己手中。 日本把國債控制權分布國民手上，肥水不落外人田，又可長期壓抑利率，導致國內大批資金無利可圖，出借到海外，成為國際熱錢的套利資金。當國際金融局勢不穩時，或者是經濟大衰退時，海外資金便班師回朝，尋求保留購買力。 企業淨利為何縮水？ 市場恐慌使避險資金回流 吊詭三：貿易順差創金融海嘯來新高，企業淨利卻大幅縮水？ 但仔細分析此次情境卻不同於金融海嘯當時，因為根據日本財務省最新公布，七月份日本出口額年增率不僅高於市場預期，同時就出口金額和貿易順差絕對金額來說，更是創下金融海嘯以來的新高。而對三大出口地區亞洲、美國和歐洲，七月份出口的金額也持續是今年來新高，顯示全球消費力道並不如外界預期弱勢。 但不可否認，日本企業出口金額成長，並不等於獲利也能同步走高；根據三菱日聯摩根士丹利證券預估，假設日圓兌美元價位比日商設定出口避險匯率平均值高出一○％，則企業年度淨利將縮水近五％，而日本實質GDP年增率將減少○‧四個百分點，因此匯損衝擊仍舊拖累日本股市的表現，但日本企業獲利衰退的根本原因並非沒有需求，而是市場因過度恐慌導致的避險資金回流效應。 日本政府肯定也知道日圓升值對企業的殺傷力，如果情勢持續緊繃，真正的干預時機又會出現在什麼時候？ 日圓升勢何時反轉？ 派遣大增、訂單減少時 一般推估有兩大時機。首先根據日本厚生勞動省統計，去年金融海嘯後的統計派遣工人數已經突破五百萬人，每年成長率速度接近兩成五到三成，一旦日本企業因將訂單轉往台灣等海外廠商，同時又大量聘雇派遣工時，勢必會激化民怨，衝擊現任首相菅直人領導威信時，將會是一個時機。 另外，日圓升值正導致日本與韓國、台灣等競爭夥伴的出口競爭力差距拉大，一旦日圓升值幅度已經非日本企業轉單可以吸收之際，衝擊到整體出口接單時，都將是日本政府不得不立即干預的兩大訊號。 對投資人而言，一旦日圓貶值態勢確認，將會快速反映其優越的出口競爭力。 而這個從去年至今一直是全球表現最差的股市，也將成為最強勁的落後補漲地區，從這個角度來看，日本股市在下半年出現鹹魚翻生走勢，將可以期待。 ...

不景氣，企業主除了大砍廣告行銷預算，還有其他「自救」方法嗎？...

從最近公布的經濟數據來看，可發現一種現象：以往民眾喜愛的保險、儲蓄險資金，明顯出現資金轉向，而且越來越明顯，這股龐大的資金在近年成為國內股市的主力。 從最初的定期定額、單筆申購，逐漸演變成眾多ETF及各類基金湧現，成為支撐大盤股價持續創新高的主要力量。加上外資的買賣，進一步左右市場走向。 再加上全球出現去美元化資產潮流，原本以美元為主的保守型資金也逐漸轉移到新台幣。債券型資金因違約率上升及報酬波動，部分轉向股市 股市幾乎成為全民運動，這幾年的基金或ETF投報率表現不俗，滾雪球效應造就了台股當前的榮景。 台灣的高科技及半導體優勢是推升股市的根本源頭。AI與台積電藉由技術創新，使台灣從桌上型電腦、筆記型電腦、手機，進化到各領域應用AI，硬軟體皆被廣泛採用。這股趨勢才剛開始爆發，因此「強者恆強」表露無遺，強勢股持續領先，大型與中小企業皆有機會。 然而，其他產業困境嚴重。台幣升值侵蝕利潤，加上川普關稅壁壘及稅率疊加，高於主要競爭對手；這些外銷傳產企業僱用人數多，但缺乏資金赴美設廠或提升技術設備，必然成為日後台灣整體經濟過度傾斜的未爆彈。 由於權重及市值影響，現行股市指數已徹底失真，無法反映台灣整體經濟現況。居高思危，老話仍然適用：保留強勢龍頭股，或分散於ETF，是可行辦法；提高現金比重與防禦性標的，也是必要動作。 責任編輯：陳瑋鴻核稿編輯：倪旻勤 ...