國際 土耳其建國百年強震》為何規模7.8大地震、惡性通膨，也震不下強人總統？ 不只天災，還有人禍 「發生的就發生了，這是命運安排的一部分，」土耳其人民不滿，埃爾多安對救災反應如此冷淡... 2023.02.11
國際 地震、水災、海嘯，哪裡有難往哪去！日本熱門旅店，如何變身救災大隊 14、15日，位在環太平洋火山帶的東加王國海底火山爆發，16日晚間日本氣象廳發布海嘯警報。據悉，住在神奈川縣的民眾，1個晚上接到的警急通知超過6百次，電視不斷出現呼籲奄美群島的民眾「快逃」的畫面，怵目驚心。 日本身為天災大國，每年的風災、水災、地震及海嘯，讓日本人養成了快速切換「日常時期」與「非常時間」的應變模式，其中一個重要課題，就是緊急避難場所。舉例來說，311大地震時，民眾們聚集在體育館內用紙箱打地鋪的畫面，就讓人印象深刻，而Covid-19發生後，民眾聚集在體育館內避難，則衍生出群聚感染疑慮。 哪裡有災情，往哪裡去——貨櫃臨時住宅 311關東大地震後，專門提供貨櫃儲物空間的Develop公司，與當時受災嚴重的宮城縣合作，將用來儲物的貨櫃屋改裝成臨時住宅，讓災民遮風避雨。 貨櫃臨時住宅的階段性任務完成後，Develop社長岡村健史在櫪木縣找到了一塊在交流道附近的空地，將這些貨櫃組合屋改裝成商業旅館繼續經營，2018年正式成立Hotel R9 The Yard。 目前Hotel R9 The Yard在日本各地共有41個據點，超過1370間客房。這些貨櫃改裝的旅館，每個房間至少都有13平方米（約3.9坪），床舖、衛浴設備、冰箱、微波爐等設備一應俱全。岡村健史說：「這些房間最大的特色是各自獨立，有效保護住客的隱私。」 每個房間下方都有輪子，一旦地方發生災害，必須要快速搭建組合屋，Hotel R9 The Yard就能變身成「救援旅館」，快速前往災區救援。 Hotel R9 The Yard將房間周邊設施（如樓梯、露台）全都規格化，從飯店房間變裝成可以由貨櫃車拖拉移動的狀態，只要十幾分鐘就能完成。貨櫃車將貨櫃客房移動到指定地點之後，只要接上事前準備好的水電管線，同時連結上桶裝瓦斯之後，不論春夏秋冬，都能立刻提供災民住宿避難的服務。 不過，要達到這樣的高效率，有一個先決條件：地方政府必須要預先準備好安置貨櫃組屋的地點。除了要有足夠的空地，還需要預留水電供應的管線，才能有效縮短搭建的時間。目前Hotel R9 The Yard在北關東地區已與60個地方政府簽約，由地方政府預留緊急安置貨櫃組合屋的地點，以備不時之需。 沒有災情時，變身商業旅館 岡村健史說：「救援旅館第一次出勤，是在2020年4月鑽石公主號郵輪群聚感染的時候，當時救援旅館在現場搭建了50間客房提供給醫療人員使用。」 而Hotel R9 The Yard聰明的是，在沒有災情的平常日，它也能轉變為商業旅館的型態，在高速公路的交流道或是觀光區附近，供遊客使用。岡村社長說：「把貨櫃旅館設置在交流道附近，除了平時方便商務客住宿之外，變身為救援旅館時也可以立刻從高速公路上路，快速抵達災區。」 Hotel R9 The Yard的房間外觀採用黑灰色的設計風格，擺脫了貨櫃屋給人呆板的印象。房型分成單人房、雙人房，每人一晚的住宿費5千日圓，2人入住，費用也不會超過7千日圓。房內的格局全部採用套件組合模式，能夠因應災區需求快速進行改裝成醫療診所、餐廳。 去年貨櫃旅館的平均住房率為78%，在疫情蔓延的情況下，算是非常亮眼的成績。台灣與日本同樣屬於天災頻仍的海島國家，日常的「商業旅館」遇到天災可以變身為「救援旅館」的概念，也許也能有效運用在生活中。 責任編輯：李頤欣核稿編輯：易佳蓉 ... 2022.01.20
焦點 台企黑馬2》創一站式下單，從服務跨製造，花蓮大震、普悠瑪事故都靠它救災 台鐵普悠瑪事故、花蓮大地震、宜蘭南方澳大橋斷裂⋯⋯，每一場公安事故，都需要做災後調查，有時進到事故現場，你會看見一台無人機飛上飛下，忙著拍照、偵搜，事後再對它採集的影像進行分析，試圖找出事故發生原因。 {DS_BOX_39801} 台灣無人機服務商翔隆航太，就是那個十年來，帶著無人機、跑在事故第一線的團隊。 二○一五年，翔隆航太執行長李奕儒號召四位同學，在淡江大學無人機實驗室裡創業，「當時想法很簡單，不過就是喜歡飛機、會做無人機。」李奕儒說，剛開始，翔隆想賣無人機，但一群缺乏資金與人力的團隊，想進入無人機整機市場競爭，太不切實際。於是翔隆轉個方向，改為提供無人機服務，比如航拍測繪、三維建模。 在無人機應用還不普及的年代，客戶不清楚無人機能做什麼，翔隆經常被質疑：「你確定可行嗎？」創辦團隊帶著當時性能最好的大疆無人機，一家、一家公司拜訪，全台跑透透、離島也去過，還曾開車進到中橫公路坍方處、或駛進溪谷，烈日當空，就開始操作無人機進行邊坡檢測，讓客戶直接體驗。 禁用中國無人機，預期營收一度砍半 一八年花蓮大地震，翔隆受國家地震中心委託，第一時間就派操作無人機的飛手抵達一座飯店倒塌現場，利用無人機拍攝進行災後建模，找出倒塌原因。翔隆航太財務長李壙宇至今仍印象深刻：「我們還在勘查無人機飛行路線，突然發生餘震，飯店就在眼前繼續崩塌。」 災難現場危機四伏，卻阻擋不了翔隆的無人機夢想。一九年南方澳大橋斷裂，翔隆馬上前往宜蘭，在一片混亂下，規畫合適飛行路線、完成高精度實景模型建立與蒐證。 為了支援一個又一個災難現場、翻山越嶺執行巡檢與測繪任務，以此累積足夠飛行經驗，翔隆還採取接近飛機駕駛員的訓練方式，自己培訓十多名飛手。 李奕儒指出，一位飛手從有基礎操作證，到取得能進行商業飛行的專業高級證照，至少要花三個月，飛手還得具備各種產業知識，「不能說我沒飛過、或這個機種我不熟，只要有案子，就得執行，否則客戶怎麼會信任你。」幾乎每一天，翔隆都至少派一組人在外執行無人機飛行任務或練習。 然而，二○年《政府採購法》明定，禁止採購中國廠牌資通訊產品，其中就包含無人機。當時，大疆在全球市占率超過七成，無人機服務商幾乎都採用大疆無人機，一時間必須更換「非紅」供應鏈，李奕儒形容，這對翔隆來說簡直是一段黑暗期。 「新產品導入我們不熟，要重新認識機種、調整服務流程，客戶也會有疑慮。」李壙宇指出，客戶寧願不做，也不想承擔風險，導致許多政府無人機服務採購案的預算被遞延。「本來我們很有信心，有把握可以接到單，」他說，受到案源減少衝擊，翔隆當年預期營收直接砍半，團隊想辦法尋找替代方案，決定改向歐美無人機廠談代理，今年終於拿下美國無人機品牌Skydio代理權。 另一方面，翔隆也不斷思索新應用。李奕儒發現，全台約有兩萬多座橋樑，根據法規，每座橋兩年至少得巡檢一次，過去這項工作由橋檢員來執行，他們拿著單眼相機遠距離拍攝橋樑的狀況，一座橋要花五天以上才能巡檢完；若用無人機取代，則可以節省最多八成的時間。 不過，目前橋檢相關法規還不允許以無人機做為巡檢工具，是否能實際落地、大規模實行，還得等修法。 它成立解決方案平台、自製無人機 翔隆去年起轉換過去接專案為主的商業模式，推出一站式無人機解決方案平台，任何人上平台都可以選擇想拍什麼、執行什麼樣的任務，馬上就能估價、下單。隨著國內供應鏈逐漸成熟，今年還成立無人機設計製造公司品翔航太，自製無人機，從服務商跨入整機製造。 翔隆從對消防領域一竅不通，邊接案邊學習，如今在消防局無人機服務採購案中市占率超過六成；為了學做無人機邊坡檢測，團隊一座山、一座山陪著客戶巡邏，現在已成為相關領域專家，拿到不少訂單。「雖然還沒穩定獲利，但過程中幾次成功案例，讓我們有了繼續走下去的動力和信心。」李壙宇說。 一開始單純是理想，後來是「努力就做得到」的信念，讓翔隆在搶災現場跑第一，終於把這門無人機生意從幼苗養成大樹。 ... 2025.07.03
