焦點 有異味、狂推猛擠...搭大眾交通工具最惱人的10件事，小心！你中了哪幾個？ 自行開車或騎車可以自己控制速度快慢、也算是能擁有個人獨處的時光，然而大眾交通工具就不同了，畢竟必須與他人共同分享空間... 2015.10.23
國際 如何讓大眾聽到「大數據」三個字不會彈開？ 大數據來自我們使用信用卡、行動電話或網路後留下的數字痕跡。小心正確地使用這些數據能給我們帶來前所未有的角度理解我們的社會，改善我們生活和工作的方式。但理論上有效，並不意味著在現實世界中管用，在現實世界中，複雜的人際互動未必總能把握，即便你使用最新的模型。大數據要求我們進行大規模實驗。 比如，我自己的實驗室正在建設基於Google地圖的一個網站，該網站使用這些數字，畫出貧困、嬰兒死亡率、犯罪率、GDP變化和其他社會指標地圖，並以社區為單位顯示，每日更新。這一新功能能讓訪問者了解（比如）某地的政府計劃是見效了還是失敗了。 但是，儘管這些令人矚目的「視覺化」工具能夠極大地增加透明度和公共知識，但在被用於解決社會問題時，它們的作用仍然非常有限。一個原因是如此豐富的數據流引起了不可靠的相關性。 即使使用常規科學方法也不再管用；在測量指標眾多和測量對象之間的潛在關係更多的情況下，我們的標準統計工具已無法產生有意義的結果。在不了解所有可能的替代方法的情況下，我們無法形成一個有限的、可檢驗的明確假說集。而如果我們能夠不再依賴實驗室實驗檢驗因果關係，就必須在真實世界中使用大量實時數據進行檢驗。這需要超越封閉的、以提問／回答為順序的典型的實驗室過程，提早並以比從前任何時候更頻繁地在社會中應用我們的思想。 為了了解現實中的事物怎樣運行，我們必須構建生活實驗室——即願意嘗試新方法做事的社區（能夠直言，充當小白鼠）。一個生活實驗室的例子是「開放數據城市」，這是我與義大利電信（Telecom Italia）、西班牙電信（Telefónica）、研究型大學Fondazione Bruno Kessler、數據驅動設計研究所（Institute for Data Driven Design）以及當地公司一起在義大利特蘭托市（Trento）開展的實驗。重要的是，這個生活實驗室獲得了所有參與者的知情同意和批准；他們都知道自己在參與一個巨型實驗，目標是創造更好的生活方式。 生活實驗室的一大主要挑戰是保護個人隱私而不影響形成更好的政府的潛力。比如，特蘭托實驗將試點我提出的「數據新政」（New Deal on Data），用戶將通過信任的網路軟體——如我們的開放PDS（個人數據存儲）系統——得到對自身個人數據的更大的控制權。我們希望，在安全共享數據的同時保護隱私，能夠鼓勵個人、公司和政府廣泛交流各自的想法，從而提高整個城市的生產率和創造力。 儘管數據和現代運算能讓我們勾勒社會的大量細節，但對於解釋社區如何運轉，這些原始數學模型包含太多的變量和複雜的關係，大部分人難以理解。 我們需要的是某種形式的人類直覺，和大數據之間的對話——目前的管理和政府體系中缺少這種對話。要想有效部署大數據，人們就必須能夠理解和解讀相關統計數字。 這就需要對超越傳統經濟和政治模型的人類行為和社會動態做出新的理解。只有發展社會物理學的科學和語言，我們才能讓大數據世界成為我們願意生活其中的世界。 亞歷克斯·彭特蘭（Alex Pentland）是麻省理工學院媒體實驗室媒體藝術和科學教授、媒體實驗室企業家精神項目主管。他著有《社會物理學：好主意如何傳播——來自新科學的教訓》。 {DS_BOX_10500} ... 2014.05.30
國際 對大眾募資？年輕人創業想成功，向父母借錢更好 「請問你今年過年要去哪裡？」我問一位朋友。 「我哪兒都不去，中國人多的地方我絕對不去。」 我聽了不禁莞爾，他可能還不清楚台灣現在的情況。幾天前我從大陸回來，晚上十二點機場萬頭鑽動，都是來過年的陸客。昨天在旅館也一樣，平日半滿的餐廳居然滿座，或許以後我們應到海外過年。 中國大陸正積極走出去，全世界都必須面對，不只企業去海外併購，有錢人赴海外移民買房地產，連一般人也大肆收購海外商品，德國媒體近日報導嬰兒奶粉已被陸客一掃而空。 有些人開始探討風險，這只對了一半。中國的力量，不只來自陸客、陸資，甚至不是政府政策。對台灣而言，大陸真正的威脅，在於整個經濟已逐漸走向前瞻、自發的「創新驅動」。 上周大陸網視龍頭樂視表示，計畫投資數十億美元開發電動車，以美國市場為目標，目前團隊已有260人，將打造智慧網路汽車。 無獨有偶，蘋果也在延攬人才，研發電動車，挑戰Tesla的領先地位。 樂視的作法讓比亞迪老闆王傳福相當不以為然。比亞迪以電池起家，後來跨入鴻海代工地盤，近幾年又轉型電動車，獲巴菲特投資，屬於上一代的顛覆者。 Google最近跨足汽車和太空船，Facebook和Amazon已有無人機，百度正積極研發人工智慧，這些巨頭都在重新定義自已。 我們傳統產業尚未轉型，但中國大陸和美國科技產業卻已開始下一波轉型，而且都是「跨界創新」。 三十年前台灣創新曾領先全球，今天已落於人後，代表我們的創新生態系統出了問題。 政府的確有在關注創新，國發會推動「創新創業園區」和「創業拔粹計畫」，金管會計劃成立「股權群眾募資平台」，問題在哪裡？ 張忠謀董事長最近表示，政府每年投入大量科研經費，應讓科研成果變成新創事業，另外應重視民間投資研發的方向。 這說明台灣的創新頭、腳沒有接起來，研究和產業沒有結合，政府和民間企業方向亦不一致。 創業熱潮也值得檢視。請問那個年輕人創業有依照政策、或和民間企業合作？馬雲打造生態系統，是為了將資源整合，引導至相同方向。 台灣現在的問題是：很多人都在動，但沒有一致的目標，也不可能有效率。 政府做不到的事，外資企業倒幫忙解決了。Google推出「數位火星計畫」，和60家企業合作，培訓社會新鮮人取得數位行銷證照，進入職場工作。這是外國創新生態系統資源，和台灣產業需求有效結合的例子。 台灣有越多了解網路的人，整個企業和產業就越會有活力，創造一個更好的環境，這是ecosystem的思維。 台灣民間社會有很大的能量，但政府卻找不到方向，未來漸漸會從top-down轉向bottom-up，政府的角色和功能需要調整。 Google的作法讓人看到新的可能，政府應促成更多這種可能，打造一個良好的創業環境。 現在台灣年輕人創業有幾大問題： 第一是廣度。也就是視野不夠，方向不對。不要談海外，許多人連政府和民間企業有什麼資源都搞不清楚，即匆匆創業。做對的事情比把事情做對更重要，就像寫博士論文選擇題目需要再三討論。 第二是深度。很多人準備不夠、資源不足，自然成長有限。創新必須有特色，而不是一個簡單的「me too」，否則創業多、歇業也多。資源比資金更重要，政府現在力推小額群眾募資平台，我認為不一定是正確的方向。 假如我要創業，向父母或親朋好友借錢，比向陌生人佳，因為我會拚了命努力賺錢，輕鬆來的錢就不會有這種壓力。如果錢燒完了，自己人可以理解，陌生人可能跟你翻臉。 第三是高度。台灣新創事業普遍規模太小、缺乏願景，歸結起來就是只有看到台灣市場，需要好的mentor來指引。 以色列新創事業因為沒有本土市場，成立第一天就是為了要解世界某個問題。商周最近和美國合辦一個「奇點創新大賽」，希望一個創意，照亮十億。 第四是速度。台灣新創事業成長太慢，這牽涉到市場，也和企圖心、資金及資源整合有關。根底一定要打好，方向要對，配合外部環境，企業才有可能跑得快。 世界已經完全改變了，我們正進入一個重新洗牌、財富重分配的時代。你有機會超越康師傅、旺旺，打敗鴻海、聯發科，甚至追上富邦、國泰。 這是一個顛覆者的時代，我每天都在想：有什麼創意，可以改寫台灣產業生態。 柯文哲用政治的權力，把企業打倒。但我講的是用創新的智慧，把企業淘汰。在革命的過程中，很多人會失掉工作，包括你父母，但有人會變成台灣的下一個馬雲。 企業和人民不一定要對立，我們應學習Google，看人家如何創造自己、企業和年輕人之間的三贏。 柯P應重溫周處除三害的故事，苛政猛於虎，不要讓自己成為阻礙進步的力量。 我的母校Stanford大學商學院的校訓是「Change lives, Change organizations, Change the world」。直到這幾年我才真正為可以改變世界而興奮，並以此為目標。 我前年在美國買的書《Average is Over》最近出了中譯本，叫做「再見，平庸時代」，這是一個不一樣的時代，你可以跟傳統時代和守規矩時代說bye-bye。 翻滾吧！男孩，顛覆無罪，造反有理，change your life, change Taiwan, and change the world！ {DS_BOX_8273} ... 2015.02.17
焦點 新北捷運「中和光復線」有望開通！秀朗橋站直通國父紀念館 過去曾因大巨蛋而規劃捷運南北線，新北市後來截取推中和公館線，經雙北協調，中和公館線將延伸國父紀念館為中和光復線。新北捷運局長李政安31日說，對大巨蛋人潮有分流效果。 新北市議會今天進行市政總質詢，國民黨市議員連斐璠詢及捷運「中和公館線」規劃進度，李政安說，因中央希望規劃路廊有雙北效益，經雙北捷運局溝通後獲共識，將改成「中和光復線」。 據了解，台北捷運工程局多年前曾因紓解大巨蛋運量而規劃捷運劍南路站到中和秀朗橋的捷運「南北線」案，也曾被規劃是環狀線的一部分，但後來受限經費、運量與效益等問題而遭取消。 李政安表示，基於地方人口與交通需求增長，新北市才會重啟規劃，將原南北線路線中公館到中和部分，規劃成中和公館線，納入新北市捷運整體路網評估報告，但經雙北捷運局討論後，已經取得共識，將改成「中和光復線」，只是初期路線優先到公館附近。 他表示，全案已於昨天送交通部審議，如果審議通過，就能夠開始可行性研究、綜合規劃等。北市捷運局目前也支持全線延伸國父紀念館，完工通車後，預估會對大巨蛋營運後的人潮有分流效果。 新北捷運局指出，中和公館線路廊針對交通部審查意見檢討路線，沿用台北市早年所提捷運南北線規劃路線延伸至板南線國父紀念館站構想，雙北捷運局10月13日召開協調會議並達成共識，延伸進入台北市光復南路，與板南線國父紀念館站轉乘，路廊名稱配合改名為「中和光復線」。 捷運局說，「中和光復線」起於新北環狀線秀朗橋站，路線全長8公里，沿途可與松山新店線、文湖線、淡水信義線及板南線轉乘。整體路網報告已於10月30日函報交通部，待交通部同意納入整體路網優先興建路線後，方可循序辦理「中和光復線」可行性研究作業，進一步評估路線與車站位置。 中和光復線概念圖來源：新北市政府捷運工程局 責任編輯：劉怡廷 ... 2023.11.02
