財經 騎單車也可以挖礦？共享單車業者ofo讓你可以騎車賺比特幣 在國內「緋聞」多多的ofo小黃車，繼新加坡之後，也要在日本推出「騎車挖礦」功能，小黃這次是真的要搞區塊鏈了。 小黃車「騎車挖礦」功能獲得的 GSE 代幣來自去中心化的信用網絡 GSENetwork，用戶在騎行結束後即可獲得 GSE 代幣令牌。騎車獲得的代幣，可用於支付騎行費用和兌換，ofo平台也可以充值代幣。 GSE 代幣的獎勵算法決定因素有兩個，運動（勞動）和用戶信用。相對於耗能巨大的電力挖礦， GSENetwork 和 ofo 合作的「騎車挖礦」使用「人力」挖礦，顯然更綠色環保。 今年 4 月，「騎車挖礦」在新加坡率先上路。當時 ofo 官方回應，「騎車挖礦」只是市場活動，是為了鼓勵用戶綠色出行，ofo沒有籌備任何 ICO（首次代幣發行）。 任何不能兌換的代幣都是耍流氓，在新加坡推出時，GSE 代幣還沒有公佈發行數量和具體的兌換方式。 這次宣佈在日本推出「騎車挖礦」，GSENetwork（GSE）已正式在比特幣交易平台 gate.io 上線交易，代幣總量為 1000 億枚，綠色挖礦和社區獎勵佔 40%。 正式上線交易後，GSE 開放充值和提現功能，這意味著，ofo 正式成為連接代幣的平台，小黃車用戶通過「騎車挖礦」可以獲得真正收益。 根據上線公告，GSENetwork 和 ofo 合作的「騎車挖礦」在新加波試水成功，上線 40 天用戶量突破 40 萬。由 ofo 龐大的用戶量推測，該功能在其他地區上線後，也能取得不錯的數據，代幣升值也可以反過來為 ofo 留存用戶。 共享經濟與區塊鏈結合已不是新鮮概念，ofo 的競爭對手 oBike 早在 2017 年年底就宣布推出加密貨幣 oCoins。 雖然不做 ICO，但話沒有說死，ofo 表示對區塊鏈在內的創新技術很興趣。果不其然，2018 年5月份，ofo 宣布成立區塊鏈研究所，正式開始區塊鏈佈局。 ofo寄望於用區塊鏈技術打造物聯網和新的信用體系，解決目前運營上的問題，其中包括造成用戶「信用危機」的騎車押金。 「無押騎行」將通過區塊鏈實現？在區塊鏈監管嚴格的國內，這似乎在短期內難以實現。 通過「騎車挖礦」發家致富，還是一個新鮮想法，不過代幣開通初期的流動性差，價格波動較大，用「人力」辛苦挖來的代幣，收益也未必理想。 ※本文獲「愛範兒」授權轉載，原文：小黃車推出“騎車挖礦”，用人力也可以挖礦致富？ ... 2018.06.28
焦點 台灣單車王國再旺十年｜擊敗中國，搶下歐洲63％進口電單車市場 e-Team5.0聯盟，這是由執行科技部SwiCity E-Bike計畫的中興大學特聘教授林寬鋸，整合單車業者與特斯拉供應鏈台廠所組成的隊伍... 2020.07.30
財經 一句抄襲批評 激出台灣卡車燈王 日前經濟部頒布有「隱形冠軍」之稱的台灣第三屆中堅企業獲獎名單，除了亞洲健身器材霸主喬山、自行車鏈條大廠桂盟外，出現一個陌生面孔——璨揚企業。 璨揚是台灣營收、產量最大的卡拖車燈製造商，也是目前亞洲第一個打進北美卡拖車燈市占前三大的公司。去年它在北美就銷售逾三千萬個車燈、車尾燈等，是北美第三大卡車燈商，市占逾兩成。該公司近五年營收複合成長率為一六％，二○一三、一四連兩年EPS（每股稅後盈餘）都超過十元。至今累計超過八十六項專利，超過國內的企業平均水準。 璨揚的成績單，來自打入北美卡拖車原廠的供應鏈。「北美對手都有百年歷史，」璨揚董事長黃文献說。璨揚在早期創業時，並沒有把目標放在打入原廠供應鏈。 為搶快，卻搞丟訂單 客戶誤解，反開啟研發路 直到一九九三年，黃文献聽說北美第三大車燈商彼特森（Peterson），要來台灣尋找代工商，他邀請彼特森副總經理參觀當年剛建好的新廠房，打算爭取這張訂單，以累積進入原廠供應鏈的實力。 為了讓彼特森能在最短時間內下單，黃文献和團隊研究整整一個月，製造出彼特森近兩成的產品。卻沒想到彼特森一行六人看到產品後，只丟下一句「all copies!（都是抄襲！）」就離去，讓黃文献大受打擊。 原來車燈廠通常拿需要代工的產品讓代工廠製造，但璨揚卻將彼特森超過兩成的產品都先製造好，表示有能力可做，讓彼特森覺得璨揚的威脅性太高，因此連訂單都沒下就走了。 黃文献認為當時是「呷緊弄破碗（台語，指趕快沒好結果），」他決心走研發路，這一走就走了十六年。 為搶客，推「免費」牌 設計不收錢，換磨練舞台 璨揚能攻入原廠供應鏈的關鍵在於「快」。「車廠絕不會讓自己當作實驗品，」黃文献說，要能拿到車廠訂單，重點是要有做急單的能力，目前璨揚從設計、開模、製造、檢測到出貨，最快只需要三個月，是北美競爭者的一半不到。 但是，當年璨揚走研發路時，沒車廠敢下單，黃文献決定不收設計費、模組費，吸引車廠下單。對黃文献而言，這種「免費」不是通通有獎，就算有車廠下單，他也會看車廠的規模、投資狀況，選擇相對較有潛力，而且對璨揚設計部門的磨練有幫助的訂單。一直到現在仍舊保持這個模式。 競爭對手敏翔公司業務經理趙振裕說：「璨揚的產品是業界最齊全的。」黃文献補充，璨揚至今累計模組超過千種，「免費」的費用已經超過億元，但也因此能取得一張張的車廠訂單，是營收成長的關鍵。 十六年後的○九年，璨揚策略奏效，拿到北美第五大的卡拖車廠——領航（Vanguard）的OEM訂單。 除了求快，璨揚也要兼顧產品品質。二○一○年，客戶將損毀車燈寄回璨揚，分析後發現是泥巴阻塞散熱孔導致車燈損毀。雖非產品本身問題，黃文献當下立刻向車廠召回同款的所有車燈，連同運費，重新設計製造的費用，都是璨揚負擔，這次的代價是超過新台幣兩百萬元的費用，卻因此建立起璨揚與客戶之間的口碑。 為搶市，開百萬課程 鼓勵供應商開廠房互觀摩 為了做急單、搶攻市占，璨揚也需要下游供應商幫忙趕工。因此二○一○年開始，璨揚每年花超過一百萬元請顧問給供應商上課，要提升製程速度及供貨品質。供應商之一的奇異企業董事長邱建興表示，這些課程讓他四年來，相同的生產時間內，產量提升了兩到三倍。 另外，為鞏固與供應商的關係，黃文献每半年舉辦一次「燦榮會」，邀請營收成長幅度逾一○％的供應商經驗分享；另外，他還會策動供應商之間打開廠房大門，讓其他供應商能觀摩學習。邱建興表示，有這些活動，讓他把黃文献當成家人般對待，當璨揚接到急單的時候，會率先配合供貨。 璨揚從第一次的快，被批評「抄襲」，到紮穩功夫讓第二次的快，能搶占市場，如今璨揚已和當年批評他的彼特森，並列全美第三大。 不過，東海大學企業管理學系教授王本正分析，璨揚的價格具競爭力、產品有品質、交貨快速是最大優勢，但若對手削價競爭，就會面臨考驗。璨揚未來若想擴張市占，如何建立「產品獨特性」，提高自己的議價能力，將會是最大的挑戰。... 2015.04.30
管理 微軟關閉windows部門、蘋果衰退，還有3個市場會發生大改變！老總：台灣卻都沒察覺 大陸共享單車業者雙雄大戰，第二大摩拜（鴻海有投資），最近賣給第二大外賣業者美團，沒有和第一大單車業者ofo... 2018.04.24
