國際 買二手車，超怕踩到雷！這家新加坡公司把買中古車變「透明」，3年營收飆140倍 缺晶片、疫情等多種因素影響下，二手車需求大爆發，而全亞太地區成長最快的企業，即是一家二手車公司Carro。 它在2015年於新加坡成立，根據《金融時報》、《日經》和數據公司Statista合作統整，它2016到2019營收年複合成長率高達422％，2016年到2019年，它的營收成長142倍，達8,600萬美元；疫情中，截至2021年3月為止，營收是前一年的2.5倍。除去難以查證財務數字的中國公司，它是全亞太成長最快速的公司。 6月，由於其強勁的成長，吸引軟銀領頭注資，募得3.6億美元，正式晉升為估值10億美元的獨角獸。 用AI科技解決二手車市場買、賣家痛點 一個賣二手車的公司，為何可以高速成長？首先，它是一個線上二手車平台，其創辦人Aaron Tan將部分成績歸功於，它瞄準的東南亞市場，有車的人比例仍低，又出現越來越多愛用數位工具的中產階級，加上疫情催化電商風潮，讓它處於絕佳成長位置。 不過，它的獨特之處在於，用AI科技同時解決二手車市場買、賣家痛點。 Aaron Tan指出，消費者在購買二手車時，時常買到瑕疵車，被迫自己負擔維修費。Carro開發AI軟體，能在賣車之前掃描車的影像、找出潛在問題，同時技師會再行確認，這使流程加速20％、人為錯誤減少80％。據此，它進一步提供詳細的車輛瑕疵報告給買家，證明車可開，並給予30天的磨損保固。 它試圖解決的問題，是過去二手車市場的運作常態：賣家仰賴資訊落差賣車。不過，讓買家安心了之後，它又如何避免賣家怕車賣便宜了、而不想在它的平台上賣車？ 解方是，使用機器學習進行定價，根據車子品牌、里程數、市面上有多少同樣的車在賣...等數據，得出一個價格。通常，它設定的價格落在中間價位；因此，雖然賣家可能無法以高價賣出二手車，但也不會以不划算的價格出售，而對買家來說，透明的數據能夠說服他更爽快埋單，對雙方來說都是更流暢的銷售、消費體驗。 科技是它的商業模式亮點，疫情中，它善用科技改善消費旅程，維持成長動能。2020年4月，因為新加坡政府實施阻斷防疫措施，Carro營收暴跌8成，後續雖因紓困、私人代步工具受歡迎，業績快速回升，但它仍快速適應、推出新服務。 例如，其網站上本來就有用電腦視覺和聲音技術，複製實體看車經驗，讓人們可以360度賞車、聽引擎發動的聲音。但Carro財務長Ernest Chew表示，他們明白，還是會有買家想要「踢一踢輪胎」、親自確認要買的車是好車。疫情前，他們設有一些實體體驗中心，讓需要的買家可親自看車；疫情中，則在新加坡推出新服務「隨處賞車」（Showroom Anywhere），把買家想購買的車停到城市公共停車場，只需用QR碼就可以解鎖車輛、親自檢查，無須業務陪同。 成長空間大，但需引鑑他國二手車公司失敗案例 除了賣二手車给一般消費者，Carro旗下子公司還提供貸款以及車險——科技再次派上用場，該公司用車內的感應器偵測車主的行車速度，車主越遵守速限，保費越低。除此之外，它還擔任經銷商上游批發角色，提供二手車源，金融科技和B2B業務增加了它的業務多元性。 軟銀合夥人穆恩（Greg Moon）表示，這正是軟銀願意投資它的原因：「Carro提供一條龍式的購買和銷售體驗，正在改變東南亞的汽車產業。」 東南亞的汽車產業，看起來特別欣欣向榮。除了Carro，另一家馬來西亞二手車線上交易平台Carsome也進入成長最快公司榜單，位居第16名。 不過，二手車市場也並非一片光明。例如，美國二手車公司Beepi在2016年、創立短短兩年內就倒閉，原因在於房產空間、人事費用太燒錢，加上顧客不願意依賴第三方買賣車。 誕生於差不多時期的Carro，之所以能夠快速成長，在於它克服一些上述問題，包括用科技改善透明度後，二手車通常庫存不超過60天，減低存貨成本。當然，在擁車率仍有待開發的東南亞，Carro等二手車公司選對市場，因此猶如飆車一般成長，但能否持久，考驗他們未來的彎道應變能力。 參考來源：Financial Times、CNBC Make It、日經、CNBC Make It2、TechCrunch、KrASIA 核稿編輯：田習如 ... 2021.10.08
管理 日本最大中古車商Big Motor爆「邊修車邊砸車」，醜聞都是KPI惹出來的 日本中古車在俄羅斯、東南亞、非洲等地一直有著很好的口碑，加上2022年車用半導體不足，使得日本中古車市場異常活躍... 2023.08.08
焦點 南部砂石大缺貨，營造業漲聲響起！砂石業者歸咎於《空污法》老舊柴油車汰換 正當前瞻基礎建設如火如荼推動之際，南部地區去年底竟然發生砂石價格上漲情形，導致高雄營造業抱怨連連，甚至驚動了綠營立委趙天麟、陳亭妃等人出面協商。 據了解，高屏砂石業者將南部砂石缺貨原因，怪罪到去年《空污法防制法》修法上路後，一、二期老舊柴油車的強制汰換政策，但環保署方面認為，《空污法》修法後並未禁止一、二期老舊柴油車上路，這段期間全國雖然有8、900輛砂石車申請汰舊換新或報廢，但砂石缺貨問題在中北部均未發生，南部砂石業者說法太過牽強，因此，公平會已針對南部砂石缺貨，背後是否涉及人為哄抬展開調查。 砂石與水泥是公共工程重要物資，其中，北部砂石供應有3分之1，仰賴中國進口砂石，有鑒於扁政府時代，對岸曾停止對台出口砂石，導致全台一度發生「砂石危機」，前行政院長賴清德上台後，旋即指示政務委員吳澤成督導國內砂石供需，果不其然，去年開始，中國的河砂開採量大減，從中國進口的砂石量開始減少，工程會方面未雨綢繆，祭出降低台北港港埠使用費方式，降低「東砂北運」成本。 沒想到，砂石缺貨的問題，去年底卻在南部發生。從去年底起，高屏地區砂石價格就調漲，由於砂石及混凝雙漲，高雄地區建商認為房屋造價每坪將增加近1萬元，由於南部的砂石，97%來自於河川疏濬，砂石業者把責任歸咎於政府未辦理河川清淤發包作業，除此之外，還責怪去年8月上路的《空污法》修正案，導致一、二期老舊柴油砂石車，在新法實施後「不敢上路」。 據了解，為了解決南部砂石缺貨問題，吳澤成1月份3度召開跨部會協調會議，邀集礦務局、水利署、環保署、公平會及屏東縣政府，以及砂石公會等業界協商。 供需失衡 南部預拌混凝土上漲 根據工程會所發布新聞稿，南部砂石供需失衡，「主要係高屏溪流域疏濬發包作業較遲，及砂石運輸車輛大量汰舊致運能不足等原因」導致，另外，南部公共工程與民間工程發包量增加，包括前瞻基礎建設、電子業科技廠房工程等，也帶動南部預拌混凝土價格上漲。 營建業者解釋，南部鋼筋混凝土等建材價格上漲，部分原因是台積電啟動5000億元的南科3奈米製程投資案，導致相關建材缺貨。由於南部砂石等建材價格上漲，南部預拌混凝土業者以砂石缺貨、一例一休、新空污政策、油價、電費調漲等因素，通知自今年1月起預拌混凝土每立方公尺調漲250元~280元不等。 不過，最匪夷所思的，還是砂石業者主張，去年8月《空污法》上路，導致一、二期老舊砂石車「不敢上路」。 和業者關係緊繃 政院、立委謹慎以對 據了解，去年8月《空污法》上路，引發老舊貨櫃車、砂石車車主全台抗議，當時包括總統蔡英文在內的政治人物，不僅臉書遭到不滿民眾灌爆，就連下鄉輔選行程，都有老舊柴油車車主「如影隨形」，「九合一」大選敗選當天，前環保署署長李應元，甚至為此下台。有鑒於前瞻基礎建設推動在即，南部砂石業者選在這個敏感時刻，批評《空污法》導致老舊砂石車「不敢上路」，行政院與民進黨南部區域立委都不敢大意。為了避免讓南部砂石業者，對於《空污法》修法所引發「誤會」再度加深，行政院方面上月邀集砂石、預拌混凝土貨運卡車運輸業者，召開研商會議，由環保署與業者溝通，說明新空污政策之相關管制措施與環保稽查措施。 空汙法過關後表善意 柴油車汰換放寬 工程會官員表示，去年8月《空污法》上路後，部分南部的砂石業者，的確誤以為一、二期老舊柴油車，將面臨強制汰換、無法上路，但環保署已經不斷對外宣稱，一、二期柴油車的排放標準，要等到2023年，才會要求提升至四期環保標準，現階段一、二期柴油車「仍然可以上路」。 不過，有鑒於經濟部的河川疏濬工程採購契約範本，的確要求業者所使用之砂石車，必須符合四期環保標準，工程會為了向砂石業者釋出「善意」，在徵得環保署同意後，已於1月22日修訂採購契約範本，砂石業者所使用之柴油車輛，從原本符合四期環保標準，降低為符合出廠時環保標準，等於是讓現有一、二期柴油砂石車，都可以繼續出車。 專案小組因應 載重放寬、個案通融 為了加速南部砂石業者出貨，工程會不僅成立專案小組，同時派專人至高屏地區現場督促疏濬作業，工程會針對砂石車的載重上限，還給予特案通融，水利署主管表示，為了增加砂石業者運能，水利署針對河川疏濬業者，於河川區域水防道路行駛，放寬載重限制。 另外，針對最近河川疏濬延宕，導致砂石業者未能如期供貨，工程會方面也予以通融，同意相關政府標案，若因政府因素，例如老舊柴油車汰換、疏濬作業不及，導致砂石供應不及，將斟酌個案情節予以通融。 由於南部公共工程，最近受到台積電南科設廠搶料，導致預拌混凝土、鋼筋等價格上漲，工程會方面也通函各機關，請各機關按照工程會去年7月公告之工程採購契約範本，彈性調整工程款。 ※本文獲《風傳媒》授權轉載 責任編輯：林舫如核稿編輯：呂宇真 ... 2019.02.21
