九七後,台港兩地還能飛嗎?

兩岸三地台港航權角力爭奪戰

台港航線在香港九七到期後,是否還能如期營運?延宕了一年多,歷經兩年談判的台港航約,終於初露曙光!

 從去年四月二十九日台港航約到期,延約七次,延宕一年多,歷經二年談判的台港航約拍板定案,不僅透露冰凍已久的兩岸關係已露出一線曙光,在政治層面而言別具意義。重要的是,此約五年一期,有效期至西元二○○一年,跨越九七的政治宣示,使得明年七月一日中共接收香港後,台港兩地空中交通得以維持下去。
ˉ對民眾而言,本來多家指定營運模式,在長榮航空及港龍航空加入之後,也促使票價居高不下的台港航線,勢必面臨重新調整的命運,而台港航線的寡佔局面也將被打破。
ˉ事實上,台港航約的結局,對台、港、大陸兩岸三地算是一個「三贏」局面。對香港而言,在中共牽制下,國泰航空雖釋出部分股權給大陸的「中國航空」,但九七以後還是保有被視為「黃金航線」的台港航線之營運。
ˉ對中共而言,表面看起來,似乎沒有在航約中獲利,但卻也使港龍航空的「中資」達到百分之六十四比率,已相當能掌握港龍航空。尤其是,中共退了「一小步」,在兩岸三通問題上又向前邁進了一大步,因為台港航約敲定後,未來兩岸所面臨的是大陸最有興趣的「三通」問題了。
ˉ台港航權談判,終於能「收場」,無疑的是居關鍵主導地位的「中英聯絡小組」肯點頭,尤其是「中」的這一部分肯鬆手。而中方肯鬆手,關鍵點之一,是國泰航空肯釋出讓中方覺得滿意的港龍航空股權比率,因此中共也體察到,在還未收回香港前,就要求讓在香港註冊的「中國航空」飛航台港航線,基本上在政治層面是有其困難。所以退而求其次,以香港釋出國泰航空持有的港龍航空部分股權,作為另一種形式的交換。

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