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商業周刊
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根據「遠東經濟評論」的報導指出，亞洲各國在計劃興建新的捷運系統時的共同方向，就是如何避免重蹈台北捷運系統的覆轍。
當曼谷、上海甚至高雄各地的市政當局在規劃捷運系統之時，首要工作是不要犯下台北當初將一項大工程分包給數百家承包商的錯誤，同時也不可以由市政府（而非一家專業的工程顧問公司）負責協調統籌工作，他們寧可選擇將此項責任集中於一家或少數幾家公司身上。
西門子工程公司台灣分公司總裁史戴那克（W. Strineke）指出，如果其他的捷運系統遭逢與台北相同的延誤以及無效率局面，那麼承包商將沒有參與的必要。
曼谷、高雄的新系統與上海的第二條系統雖然各有其獨特的融資方式，但均以避免重演台北捷運的問題為規劃重點。例如主要的電力與機械合約均將僅給與單一包商，同時地方政府將仰賴一家顧問公司或供應包商統籌相關工作。不像台北的六條捷運線均使用不同的鐵軌與電力系統，結果是全部計劃要延誤三年至公元二○○六年才能完工，費用還要追加六○％至一百六十二億美元。
曼谷第一條二十四億美元的地鐵均將採取統一規格，預計於今年底動工。其顧問公司名單將如同上海去年四月通車的第一條地鐵，只有五家公司負責全部的統籌工作。
另外德國朋馳集團是負責上海第一條地鐵的主要承包商，而全部的協調工作則由美國凱瑟顧問公司（D. Cather）負責，該公司代表史維森指出，如果承包商家數愈少，愈容易釐清責任 ，如果承包商一大堆，他們就會相互推諉責任。
不過在目前德國與美國包商準備競爭上海第二條十二億美元的地鐵時，上海當局就有意讓多家公司參與而放棄第一條地鐵時單一化的好處。史維森警告上海當局不要重蹈台北的覆轍，因為即使是顧問公司，都會因為只有固定的工程期間才能收取費用而導致賠錢。他希望上海當局不要將工程分割，因為這代表更多的協調工作。
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