蘋果電動車全解密

二○二○年十二月二十一日，所有的果粉跟資本市場都迎來一個大消息：蘋果電動車，要在二○二四年量產了！

這訊息一出，蘋果股價隔天一度上漲四・八％，市值暴增逾一千億美元，光是漲幅，就超越通用汽車（GM）整體市值近一倍，台灣電動車相關類股也跟著大漲。反之，傳統車廠如BMW、福斯股價當日卻下跌約三％，甚至，特斯拉跌幅也高達六％。

其實，不僅蘋果，另一家電商亞馬遜（Amazon）預估，他們投資的電動車新創Rivian，二○二一年會推出物流小貨車，亞馬遜還喊出十年後，將擁有全球最大規模的電動貨車隊。

寫程式的科技公司開始造車！
等於替台灣電子廠打開切入車業的破口

這群寫程式的科技新貴們，開始造車了！他們的舉動，正創造未來三年，台股最熱門的題材，也讓台灣電子業找到切入汽車產業的破口。

蘋果切入電動車，為什麼會讓大家這麼激動？

「世界上最具價值的公司，將會是移動公司（Mobility company）。可能是特斯拉、蘋果、或是福斯，」全球第一大汽車集團福斯執行長迪斯（Herbert Diess），發表對蘋果將推電動車消息的看法。

迪斯不諱言，這些科技大廠擁有不可思議的估值、和幾乎能無限獲取資源的能力，對汽車製造業威脅不小。

目前，蘋果的市值約二兆三千億美元，是全球最大汽車製造商福斯集團約八百二十億美元的二十八倍。

而蘋果做為生態系整合者，光是第三方服務業者推出的蘋果應用程式，數量就多達近兩百萬個。未來，它如果要在車子上提供娛樂服務的話，絕對遠勝傳統車廠。

即便，有人質疑，汽車製造複雜度極高、對安全性的要求遠超過手機等消費性電子產品。然而，先前蘋果曾傳出找上代工商麥格納（Magna steyr）合作，麥格納早有幫通用、福特、豐田等業者造車的經驗，再加上蘋果的品牌吸引力，勢必將攪亂一池春水。

蘋果執行長庫克說過，自動駕駛、電動車、共享平台等3大技術，會對傳統汽車產業帶來顛覆性影響，他們也想參與這個變革。

蘋果執行長庫克說過，自動駕駛、電動車、共享平台等3大技術，會對傳統汽車產業帶來顛覆性影響，他們也想參與這個變革。(來源：達志影像)｜放大原圖

蘋果一定軟硬體一起玩！
電動車供應商：2021測試，兩年後量產

蘋果這次是玩真的嗎？

「我們都有保密協定，只能說（蘋果）是在明年（二○二一年）會進行測試，量產會在二○二三年以後啦，」一位台灣電動車供應鏈董事長透露，根據和客戶的開發進度及訂單，「倒是有另一家A字首公司（Amazon）的電動車，會先上路。」

據了解，早在二○一四年，也就是iPhone 6公布不久，蘋果就啟動和電動車相關的「泰坦計畫」（Titan）。當時有約千名員工，在蘋果總部庫比蒂諾附近的一個秘密地點進行研發。

但兩年後，內部衝突及領導等問題，該團隊數百人離開，之後它還挖角特斯拉（Tesla）的前首席工程師、負責Model 3生產的菲爾德（Doug Field）來帶領，四年來多次組織重整、軟硬體研發路線調整，拖慢了蘋果的計畫。

現在，蘋果量產的時間雖已傳出是二○二四年，目前，IC業界尚未收到蘋果啟動詢價（Request For Quotation，RFQ）流程，所謂的供應商清單，還不會這麼快就底定。

但可以確定的是，蘋果這次玩電動車，不只是像Google聚焦在自駕系統而已。一位曾參與蘋果開發泰坦計畫的工程師說，蘋果一定是以硬體搭配軟體，想辦法讓整體產品的消費者體驗最好，這是蘋果從筆電、手機到汽車一貫的思維。

摩根士丹利的研究報告也猜測，蘋果會透過「垂直整合」，替汽車產業帶來革命性影響。報告指出：「蘋果已經在汽車開發相關的處理器、電池、相機、感測器和螢幕等技術投資，他們在自駕技術和電池儲存技術的創新，會比傳統車廠強很多。」

為什麼蘋果這次要玩這麼大？答案，還是跟戰場轉換有關。

美國投資銀行Baird的分析師波爾（William Power）認為，蘋果金雞母iPhone近幾年的銷售量成長趨緩，二○一六年出現首次衰退，一八年年成長率也僅剩不到一％。投資者大力要求蘋果開發新的產品類別，而電動車就是選項之一，「像是特斯拉二○二○年的營收預估會有四○％成長，如果蘋果也加入研發電動車，可能會有相同的結果。」

勤業眾信出版的《二○三○電動汽車趨勢展望報告》，預估全球電動車未來十年的年複合成長率，將達到二九％。這看在連續兩年成長率都為負的智慧型手機廠商眼中，是下一個空曠又肥美的草原。

即便，特斯拉已在電動與自動駕駛領域跑在前面，但市場沒有低估蘋果的影響力，因為，過往的紀錄裡，它總是後來居上。

例如，二○○一年左右，蘋果推出iPod，搭配iTunes線上音樂商店服務，兩年內顛覆掉全球隨身聽市場，二○一○年，Sony宣布停產卡帶式隨身聽Walkman。

之後的智慧型手機、智慧手錶、藍牙耳機，他們都不是最先做的，但一推出，優化使用體驗後，都成為最紅產品。

現在，蘋果已有超過十億個iPhone用戶，過去手機上的導航、音樂串流等服務，將可無縫連線至車上。未來，iPhone用戶或許還可透過語音助手Siri，幫他們指揮車子。

鴻海近期在科技日上展示汽車實力，和裕隆旗下的華創合資成立鴻華，讓他們快速擁有整車設計能力，也多了未來切入蘋果車代工的想像空間。

鴻海近期在科技日上展示汽車實力，和裕隆旗下的華創合資成立鴻華，讓他們快速擁有整車設計能力，也多了未來切入蘋果車代工的想像空間。(攝影者：郭涵羚)｜放大原圖

這次，換台灣電子業上場了！
當車子變移動電腦，做車將像做手機

只是，蘋果能切入，為何就能帶動台灣科技業進入汽車產業？

這跟電動車產業的技術演化有關，它，越來越像一台可以移動的電腦了！

鴻海創辦人郭台銘直指，未來的電動車，就像iPhone加上四個輪子。電動車主要是由電池、電機（馬達）、電控等三電系統所組成。根據波士頓諮詢公司（BCG）《科技巨頭能否成為汽車製造商》（Could tech giants become automakers）一文所提，一旦汽車生產開始能像智慧型手機產業一樣標準化，會降低新進者進入門檻。

以前，傳統汽車廠如豐田、福特、雙B等，都是一手掌握車輛開發、定義規格到整車生產組裝，各家獨門的零件或系統，則是由關係緊密的衛星工廠提供。

這讓台灣電子產業一直很難打入傳統歐美汽車廠，直到特斯拉汽車推出超過十年後，如光寶的車用零件、和碩的主控電腦，才開始切入車廠一階供應商之列。

但未來，當蘋果與更多新創製造商想造電動車，做法很可能就像他們過去在消費性電子產業一樣：直接選擇外包代工。

這自然給了跟蘋果供應鏈關係密切，而且靈活彈性的台灣電子業機會。

這和一九九○年代後期的電腦產業走向專業委外代工的路徑雷同。原本，電腦產業是封閉式系統，之後，當英特爾與微軟作業系統現身，電腦規格越趨標準化，平台趨於開放，更多委外代工製造商出現，造就了台灣科技業盛世。

「汽車也像手機，慢慢走向品牌跟製造可以分開的時代。」彭博認為，以蘋果和供應鏈的密切關係，是有可能的。

它產值誘人，但生意難做！
「對方都大神級的，我們得派出一軍」

鴻海就在二○二○年登高一呼籌建產業聯盟，董事長劉揚偉更宣示二○二五年要將集團來自電動車的營收衝至一兆元。

現在，它對台灣科技業而言，是很誘人的蜜糖。從產值來看，電動車跟智慧醫療都是下一個破五千億美元產值的市場，但論成長速度，電動車爆發力更強。根據研調機構Mordor Intelligence估計，未來五年電動車年複合成長率將超過兩成，幾乎是智慧醫療的兩倍。

它會有爆發性的原因，包括使用的電子零件大幅成長。舉例來說，一輛電動車裡使用的被動元件，將從過去約兩千顆，大幅提升到一萬顆以上，甚至是三萬顆。連印刷電路板的價值，都將較傳統燃油車成長約三倍。

台灣的半導體商也已起漲，例如已經打入美系、中國電動車供應鏈的車用二極體廠台半、強茂，過去一週股價漲幅也達二三％和二一％，遠超過台股大盤同期間二％的漲幅。

但其實，要做電動車生意，台商遭遇的挑戰不會少。

先是技術更難，一位電子代工大廠的副總經理透露：「他們（特斯拉）的架構工程師，包括硬體的工程師跟軟體的工程師，都很強，都是大神級的，（特斯拉執行長）馬斯克找的人都是非常厲害的，他們不想做那麼多苦工，就需要有人幫他磨硬體，我們都得派出一軍（指最優秀的工程師）服務。」

這些電動車新貴出軟體，但台商提供的硬體要能跟上它。前述副總經理單以散熱為例，「過去，消費性電子IC的環境溫度是設定在二十五度到三十五度，工業電腦的IC溫度大概到五十五度，但是，車用IC的環境溫度卻是八十度，」做出來後，產品壽命還要長達十五年。

難度這麼高，硬體廠商還要面臨常被降價的壓力。「當時Model 3降價，就弄得我們人仰馬翻，」一位特斯拉供應鏈的副總經理說。

特斯拉族群與蘋概股可能一消一長！
透過車子做訂閱、賣服務，想像空間大

勤業眾信的報告預估，到二○三○年，一輛電動車裡的軟體，占整車的成本將達到五成。勤業眾信管理顧問副總經理辜卓洋分析，在硬體裡，又有一半以上的成本來自電池及電機，這部分降價速度緩慢。「未來，電動車售價要趨近燃油車，就得從其他零組件來省，零組件製造商的成本降價壓力會非常非常高。」

台灣的股市投資人，得要有心理準備，去因應電動車概念股掀起的浪潮，未來還可能面臨特斯拉與蘋果電動車概念股一消一長的狀況。

蘋果電動車消息傳出隔日，特斯拉股價竟大跌。主要原因為：蘋果口袋深，更有利重資本投資的汽車產業發展。蘋果最近四季的自由現金流逾七百三十億美元，比特斯拉迄今產生的自由現金流總和還多。

大家更看好蘋果的原因還包括：它，更受消費者信賴。過去，特斯拉曾立下好幾個目標、但都跳票，例如原本說要在二○二○年讓一百萬輛自駕計程車上路。現在，特斯拉能吸引到的是新科技早期採用者，比較能容錯，但蘋果已經和上億個用戶建立信任關係。

對一般人而言，我們則可以期待，當蘋果等軟體新貴開始玩車，它將為移動市場，帶來的有趣想像。

《哈佛商業評論》直指，蘋果將打破我們過去對車子的分類邏輯。過去，我們多以製造商角度，將車款分成小型都會車、休旅車、卡車等等，但蘋果擅長從消費者角度行事，它可能會依照使用情境，把車子分成通勤車、有趣玩具、實用工具、有輪子的客廳等等，再以不同的定位，配給車子不同的服務。

其實，蘋果主要想透過車子，擴大它的訂閱生意。二○二○年九月，蘋果宣布推出傳聞已久的訂閱平台「Apple One」。能讓用戶訂閱包括Apple Music、Apple TV+、Apple Arcade與iCloud等服務。越多場景能應用，就越能提高消費者訂閱的意願。

高盛的報告提到，蘋果推出帶有自動駕駛功能的電動車，就能將駕駛人的注意力從專注在道路上，變成在車裡聽音樂、看電影與玩遊戲。

另外，亞馬遜則讓它的語音，幫你指揮車。

亞馬遜的電動貨車Rivian已經亮相，預計最快在二○二一年就能上路送貨。Rivian整合亞馬遜的語音助理Alexa，讓駕駛用說的就能設定導航、撥電話、詢問天氣、打開後車廂、啟動雨刷等等，更整合物流資訊，可自動導航到下個送貨地點。

iPhone崛起，推倒Nokia
這次科技新貴賣電動車將推翻誰？

還有，Google陣營旗下的無人計程車服務Waymo One，已於美國鳳凰城地區開放測試，你只要打開App叫車，設定好上下車地點，無人車會自動來接。

一個技術更迭進化，會改變我們未來的用車習慣，給了台灣機會，但也正讓一些既有優勢者忽然喪失價值。

德國《明鏡》週刊就直指：德國汽車製造商引以為傲的「引擎」、是過去汽車最有價值的部分，卻即將被消除。當被電動車加自動駕駛取代，這將對德國汽車製造商帶來很大的傷害，「他們還剩什麼價值？」

這讓他們陷入進退兩難，老車廠若不跟Waymo這樣擁有自駕技術的科技公司合作，就很難真的實現車聯網、共享的價值、並持續保有領導地位；但若他們跟科技公司合作，也可能對他們產生依賴，自己從製造商變為供應商，只是附屬的角色。

華爾街也站在科技廠這邊，「分析師給Waymo的估值一度高達二千五百億美元，比戴姆勒、福斯和寶馬的總和還高。」《明鏡》寫道。

商場，沒有永恆的勝負，機會與危機，永遠是一體兩面。這，就是商業最精彩與殘酷之處。

當年，iPhone崛起，Nokia及Motorola倒下。這次，蘋果等科技新貴的電動車，推到市場上的時刻即將到來，它又會推翻誰？又能否為台灣培植出下一個大立光或可成？很快我們就能看見。

台達電布局電動車市場超過10年，充電樁已打入歐美、日系車廠。2020年3月以來，電動車零組件營收逐月成長，預期2021年可進入收割期。

台達電布局電動車市場超過10年，充電樁已打入歐美、日系車廠。2020年3月以來，電動車零組件營收逐月成長，預期2021年可進入收割期。(攝影者：楊文財)｜放大原圖