從手機一路打到汽車，Google和Apple開闢新戰場

本文由日經BP社提供

蘋果2014年3月2日公佈了使iPhone與汽車聯動的「CarPlay」的詳情。除了法拉利、梅賽德斯·賓士、富豪之外，本田、三菱汽車、日產汽車、速霸陸、鈴木、豐田、寶馬集團、福特汽車、通用汽車、現代汽車、捷豹·路華、起亞汽車、雪鐵龍集團也將支援CarPlay。

利用Lightning介面等將iPhone與車內顯示器連接之後，用戶可以通過語音撥打電話、打開地圖應用、進行音樂操作等。

另外，按下位於方向盤上的按鈕之後就能開始說話，所以操作時也能集中精力開車。

對於將大量喜歡的音樂保存在iPhone上的用戶而言，估計CarPlay的一大優點是可直接播放iPhone內的數據（也有很多導航儀可與iPhone連接）。

最近出現了以前活躍在智慧手機舞臺的企業積極致力於汽車領域的趨勢。原因之一在於智慧手機的普及已在發達國家告一段落，因此把新一輪的增長希望寄託在了汽車上。

比如，高通面向汽車用途強化了智慧手機用半導體晶片組「驍龍」（Snapdragon），新的晶片組支援在車載系統領域擁有很高佔有率的黑莓公司的QNX系統，在2月底於西班牙舉行的Mobile World Congress（MWC 2014）上進行了展示。高通已宣佈支援多平台，不管是安卓還是黑莓，該公司將使驍龍能夠在任何平台使用。

另外，輝達（NVIDIA）也發佈了車載用產品Tegra K1 VCM，並宣傳了該產品既能掌握感測器等的情況、又能自由定義顯示器部分的功能。

汽車正在變成超大智慧手機！？

的確，現在的汽車配備了大量感測器，可以通過GPS掌握當前位置。汽車實現了像智慧手機一樣的動作，比如一邊利用通信網路獲得即時資訊，一邊在螢幕上顯示地圖和資訊。實際上，對於自動駕駛以及通過掌握周圍環境來安全操控汽車的環境的構建來說，可進行高速處理的晶片必不可少。

在與用戶持有的智慧手機聯動的同時，汽車本身也實現了不愧於行駛的超大智慧手機這一稱號的進化。

其實，福特就已經採用了微軟的SYNC車載系統，該公司的歐洲、中東及非洲總裁史提夫·奧德爾（Stephen T.Odell）在MWC上發表主題演講時說，汽車是未來的智慧手機。對於汽車廠商而言，汽車的智慧手機化已經開始。

2014年1月，谷歌宣佈與本田、奧迪、通用等共同成立讓安卓支援汽車的開放汽車聯盟（Open Automotive Alliance，OAA），並表示今後要把汽車和安卓融合在一起。谷歌已開始積極進軍汽車領域，目前正在開發可以實現自動駕駛的汽車。

令人頗感興趣的是本田的動向。該公司並沒有只支援iPhone或者安卓，而是同時加入了兩個陣營。當然，本田的用戶中既有iPhone用戶也有安卓用戶。從用戶方面來考慮，同時支援兩種平台也是理所當然。

蘋果汽車問世也並非不可能

另外，也有部分媒體報導稱，蘋果打算收購電動汽車風險企業特斯拉。

如果蘋果在讓iPhone開放地支援各個汽車廠商的規格的同時，又通過收購特斯拉來製造該公司重新定義汽車的電動汽車，那就太有意思了。數年後，有帶著蘋果標誌的汽車跑在大街上也不是沒可能。

蘋果的標準地圖在可靠性上存在問題

蘋果過去曾為iPhone標配谷歌地圖，但後來放棄了谷歌地圖，改成了自己製作的地圖。但蘋果地圖在精度方面存在問題，比如在日本出現了高達車站等，但最近開始趨於改善。

不過，在地圖精度、資訊量以及與交通擁堵資訊的聯動方面，谷歌地圖一直處於絕對的領先地位，從這一點考慮，蘋果地圖在日本能夠獲得用戶多大程度的信賴，恐怕現在還是一個未知數。

從終端的普及程度來說，iPhone擁有的佔有率毋庸置疑。對於iPhone，因機型的版本很少，所以汽車廠商也容易應對。

另一方面，安卓智慧手機也已普及，很可能會實現與汽車的聯動，但因為機型眾多且OS版本不同，很難做到所有智慧手機都能與汽車系統聯動。

iPhone因普及而易於支援，但地圖方面存在問題，而安卓擁有無可挑剔的地圖資訊量，但很難克服機型差異障礙，因此，目前還無法斷定哪一方會在汽車領域獲得主導權。

是蘋果會先增加地圖資訊量，還是安卓能先消除機型差異呢？

用來控制汽車的平台之戰今後恐怕會愈演愈烈。

（記者：石川溫，《日經商務週刊》）