eTag做成這樣，遠通還想分食全台停車場大餅？

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近來遠通電收的 eTag 爭議很多。雖然遠通數年來違約頻傳，其國道電子收費系統的地位仍屹立不搖。遠通甘冒罵名，為的僅是高速公路收費嗎？葫蘆裡到底賣的是什麼藥？

細看遠通對政府的計劃書，便會發現遠通的下一步是遍佈全台的收費停車場。

電子收費系統（Free Flow Tolling System）

國道電子收費系統在國外行之有年。鄰近的馬來西亞、韓國、日本、新加坡等皆有導入。最主要的好處在於用路人經過閘口無需減速，以及計程收費可提高公平性等等。

台灣目前使用的 eTag 是第3代系統，採用 RFID 技術，設有車輛偵測與車型辨識子系統（包含車速判斷）、扣款系統（紅外線或微波）、執法系統（包含照相機與攝影機執法模組），以及前端的車上單元（ OBU ），與後端的帳務資訊系統等。

從 eTag 擴張到 e-Parking

我在前篇物聯網（Internet of Things）的文章中曾提到，未來幾年連線上網的設備將大增，其中超過 10 億輛，預計在 2020 年達 20 億輛的汽車將是一個重要應用。當然，物聯網的相關技術也可以應用在汽車上，例如車輛門禁系統、停車場管理系統等。

以下圖的 RFID 技術為例，便可在閘口設置 RFID 讀取器，不但能辨識車子，甚至可以進一步扣款。對停車場以及消費者來說，進出停車場都更方便。

再比較下面2張圖，其中上圖是遠通電收提供的。有沒有發現 eTag 的配置與收費停車場其實非常相似？只是停車場多了一個柵欄而已。

ETC高速公路電子收費示意圖。

換句話說，停車場只要加裝 eTag 系統，搭載 eTag 的車靠近時柵欄會直接打開，不必停車按鈕取票。此外，配合導引系統，可直接指派車位給車主，節省尋找停車位的時間。若車主忘記停車位置，還可以透過個人資料或車號來提醒車位位置。車主離開停車場時也不必再繳費，可以直接開出去，透過儲值的 eTag 扣款。

停車場最不喜歡車位空著。搭配智慧停車系統，還可以由 App 釋放停車位資訊，讓車主預約、停車。時間就是金錢。e-Parking 或 Smart Parking 是不是很美妙？

當遠通電收把 eTag 擴展到 e-Parking，遠通便可以整合台灣的收費停車場。就算民國114年國道電子收費系統收回，或不再委由遠通營運，屆時遠通在台灣停車場勢必已吃下一定市佔率。

從民國103年到114年中這11年，估計遠通每年可獲得 20 億元的代收費。若拿每年20億推廣電子收費停車，光靠儲值金以及停車場的代收費現金，就足夠養好幾個遠通。

進軍 eParking 的夥伴們

既然要進軍 e-Parking，遠通當然需要夥伴們。這些夥伴都已經在電子收費停車場上耕耘許久。

除了遠通原始股東外，以下這些公司應該都是遠通在國道電子收費系統的夥伴。

其中，3M 併購 Federal Signal Technologies 後獲得電子收費系統技術能力，現在具備收費停車相關技術。負責後台伺服器的研華，更早已提出電子停車收費系統方案多時，從伺服器、雲端處理、辨識系統、監視系統等一應俱全。做過大大小小各種交通相關專案的 MSI-Global 自然也不在話下。

可見遠通的戰友們對於 e-Parking 可是磨刀霍霍。

最後，遠通電收將進軍 e-Parking 的直接證據，是其在 ITST 2012 的研討會中揭示的投影片。其中，第 10~15 頁全部在談 e-Parking 及 Smart Parking，包含進出入管理、付費停車、智慧停車等。

遠通進軍 e-Parking 的優勢與劣勢

優勢

1. 手擁消費者資料及儲值系統
技術上能做 e-Parking 的業者很多，但關鍵在建立儲值系統，並且拿到使用者資料庫。否則沒有儲值，消費者仍須自行到繳費機繳費，或人工繳費。遠通電收的最大優勢在 e-Tag 已收集了台灣 300 萬車主的個人資料、車號；同時已與各家便利商店等業者談妥儲值方式，不需再說服消費者以及廠商。

2. 擁有初期試用者
遠東集團旗下擁有石化、水泥、百貨零售、金融服務、觀光旅遊、醫院、學校等 10 大事業群，每個都有巨大的停車需求。例如百貨公司如愛買、遠東百貨及太平洋 SOGO，以及醫院、學校、旅館等，都有大量一位難求的停車場。因此一開始遠東便可在自家事業中練兵；待累積樣本及成功案例後，說服其他停車場會事半功倍。

3. 配套方案
遠東可提供免費 App 給使用者下載，讓使用者透過 App 搜尋附近停車位，節省時間。eTag 設備亦可租借給停車場，提高業者參與意願。(可能我太天真了，我想遠通應該是硬體錢也要賺……)

4. 政商關係
若要搶下公有停車場的生意，政商關係就是關鍵了。台北市政府公有停車場汽車，102 年 7 ~ 12 月就有 15 億的現金水準，全年 30 億。再將五都以及即將升格的桃園縣公有停車費加總，一年約為 60 億元，可望帶來數億的現金流。
雖然批評已經不斷，但國道電子收費系統做成這樣不必罰款，利息收入算他的，再加上其他眾多不平等契約，還有人大力背書、讚揚，甚至還可以反告政府，關係真不是蓋的 . . . 只要能說服公部門導入，遠通上市櫃的話我會買。

劣勢

唯一的劣勢就是在 eTag 上吃相難看，導致民眾反感？但畢竟有利可圖之下，其他停車場及供應商還是有可能會加入。當數量擴大，台灣民眾也會漸漸接受的。

遠通得標 ETC 以來，表現可說不及格。但在政府抬轎，廠商協助的情況下，ETC 已經木已成舟了。接下來遠通挾 300 萬使用者的先進者優勢，持續擴大在停車場、貨運物流等市場的佔有率，恐怕也是指日可待了。

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