豐田綠色奇襲戰術的死角

--本文由日經BP社特別提供。

豐田的全球戰略車「Camry」全面改版。在日本市場，豐田只售混合動力款的Camry，但這欲以混合動力技術尋求差異化的企圖，卻出現意外的死角。

「在日本市場，我們計劃將『Camry』作為混合動力專用車型」在9月5日的豐田記者會上，時隔約5年半全面改型的主力轎車「Camry」開發負責人——產品策劃本部總監米田啟一做出了上述表示，展現豐田在日本市場重振全球戰略車Camry雄風的信心。

Camry在北美市場大受歡迎。不過，由於東日本大地震導致零件供應不足，Camry在南韓現代汽車等的攻勢下略處下風。因此，豐田傾全力對Camry進行了改進。8月23日，豐田在北美四地以同步轉播形式發佈了新款Camry。豐田章男社長在肯塔基工廠面對員工表示「我們將一如既往地生產像Camry這樣能夠滿足客戶需求的汽車」。

不過，Camry也有其短處。那就是在其大本營——日本市場的銷售並不理想。新款Camry 2012年美國市場的銷售目標為36萬輛，而日本國內僅為6000輛。記者會上，甚至當場就有人質疑「在日本銷售新款Camry，有意義嗎？」。

對此，豐田的戰略是，在日本國內僅銷售Camry的混合動力款。米田解釋，「與其在強手如林的汽油車領域沒沒無聞，不如利用混合動力車實現差異化，更有助於強化品牌」。豐田的意圖是確立Camry的市場地位，然後再擴大銷售。

電池產能成為豐田戰略死角

「普銳斯」（Prius）是豐田混合動力車的代名詞，在日本新車銷售排行榜上，過去20個月一直雄踞榜首。豐田混合動力系統受到很高的評價。

混合動力車通過並用電力和汽油來提高燃效和行駛性能，對消費者來說，要想同時兼顧便利性和減輕環境負荷，這種車型是選項之一。且純電動汽車（EV）在日本各地的充電設備等基礎設施尚不完善，目前能夠使用電動汽車的人和場合均很有限。

優先推出混合動力車，源於豐田在環保車領域的優勢。不過，展望未來，還存在不確定因素。

不確定因素是Camry的電池為容量較小的鎳氫電池。而對於大容量的鋰電池，豐田認為「目前還沒有必要」而放棄採用。

其背後原因可能是，豐田的鋰電池的產能問題。使用鋰電池的普銳斯休旅車「普銳斯α」部分車型，由於電池產能不足，約1年才能交車。EV方面，豐田落後於日產汽車和三菱汽車等廠商，電池供給體制問題也是原因之一。

東日本大地震後，汽車的「附加功能」受到關注。豐田社長表示，「意外發生時，混合動力車還有供電的作用」。

不論是供電功能，還是以低燃效延長續航距離，鋰電池都毫無例外成為首選。該電池由於可縮小電池尺寸，具有擴展車內空間的優點。

豐田今後的戰略是，將混合動力系統推廣到其他車型。豐田能否在環保車領域維持優勢，關鍵就在於豐田的電池生產體制問題能否儘快解決。（記者：廣岡 延隆，《日經電子》）