不解決這三件事，U-bike永遠是個半吊子

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相較於台灣的城市自行車系統 U-Bike，美國紐約的 Citi Bike 才剛開始營運一個多月。但紐約人已經開始為它「想很多」了，我們想得夠多了嗎？

Citi Bike 騎士之一 Dan Frommer 在《Business Insider》中發表的文章裡寫到，雖然才營運一個多月，但 Citi Bike 儼然已成為紐約近十年來最棒的事物之一－－Citi Bike 已經累積了超過一百萬的里程數、五十萬趟旅程和五萬個常用會員。

Dan Frommer 認為，騎自行車有很多好處，比起走到捷運站、等捷運、搭捷運，它可以更彈性的規劃你的路線與時間；而在紐約市以騎自行車取代搭乘大眾運輸工具，也替 Dan Frommer 省了不少錢；最重要的，這不會對環境造成任何汙染，而且騎自行車甚至可以運動塑身。

但對於剛興起不久的 Citi Bike 而言，紐約的街道規劃顯然還不足以應付。雖然某些自行車道還有在運作，但更多的不是失修、就是長期被汽機車占用；對於這個越來越多人使用的新興交通方法，汽機車駕駛者應該更警覺。

Dan Frommer 還提及，Citi Bike 的設點會影響他決定去造訪哪個企業與社區，他會因為某些區域沒有設置 Citi Bike 的據點而打消前往的念頭。甚至，Dan Frommer 説，這也可能影響他租屋買屋地點的選擇。

這讓我想到台灣的 U-Bike（即 YouBike 微笑單車），台北市是從去年八月開始營運，和 Citi Bike 一樣提供「這邊租那邊還」的服務，省去那些「開車嫌太近，走路嫌太遠」的困擾。今年，台北市政府也推出了「前三十分鐘免費」的優惠方案，讓更多人體驗騎自行車的方便。

一樣的，若是 U-Bike 蓬勃發展，成為另一種主流的交通方式，它對台北的影響力也會很可觀。

也許某一天，「附近是否有 U-Bike 據點」會成為買房租房的一大考量，也許 U-Bike 的設點將成為商業區規劃的關鍵，也許會影響家庭出遊的地點，進階影響了旅遊觀光地區的生計。

所以説，台北準備好了嗎？

營運至今也快滿一年了，紐約人在 Citi Bike 營運一個月時想到的問題，我們是否有解決了呢？

一、我們的自行車道規劃齊全了嗎？

先前北市議員陳玉梅質疑，台北市多處十字路口的自行車道的規劃，壓縮到人行道的空間，形成「人車搶道」的問題。並且交通局規劃的自行車道標線顏色不一、同一路段的標示方式也不統一，造成辨識不易。

二、租賃 U-Bike 的相關計畫完整了嗎？如何在方便市民的前提下，還能不虧損的妥善營運呢？

「前三十分鐘免費」的服務吸引了很多族群的使用，七月初新聞報導指出，有許多民眾利用這點，在快滿三十分鐘的時候歸還再借出，造成 U-Bike 的大量虧損。對於這點，北市政府表示未來可能採取「歸還後十五分鐘內不得租借」的措施。

三、U-Bike 的服務足夠嗎？車主的失物或自行車的損壞該向哪些單位求助呢？

U-Bike 故障時，可以直接將坐墊反轉 180 度，維修人員發現後，將在第一時間檢修，另外也有「台北好行 app」可以提供故障回報的功能。而未來將考慮設置失物招領站供車主協尋失物。

紐約開始營運一個多月以來，已經有超過五萬名常用會員，他們感受到 Citi Bike 的便利，也開始思考如何能讓它更好。隨著群眾幕資網站 Kickstarter 的爆紅，美國有越來越多中小製造團隊興起，只要擁有好的 idea，就可能隨時將之付諸行動；而若是 Citi Bike 穩定發展，想必會開始在美國興起一陣針對 Citi Bike 的小工具開發潮。

台灣政府與民間已經有為 U-Bike 創立幾款 app 來提供市民查詢租賃資訊，像是官方 app 軟體：YouBike 微笑單車；民間開發軟體：台北孔明車、Bikerker… 等。但是這樣絕對還不夠，我們再不加緊腳步、為 U-Bike 創造更多便利服務與工具，很快的又只能仰賴美國、購買美國貨了。

台北或許是起跑得比紐約早，但這是個長跑比賽，小心當了半路偷懶休息的自負兔子！

（資料來源：Business Insider；圖片來源：davidreid, CC Licensed）