「共享」經濟學 台灣地狹人稠更適合

近來歐美開始了一種新的消費文化，各式各樣的事物都可以分享。

除了讓讀者一賭歐美的新文化，我們 Carpo 團隊也將討論「消費共享」在台灣的可行性。我們相信台灣獨特的地狹人稠，能讓消費共享成為新型的生活經營模式。

共享經濟正夯，《經濟學人》也不錯過

當消費者尋求更經濟實惠的消費方法時，創業家們發展出「消費共享」的商業模式。目的是藉由共享，讓人們擁有的商品發揮最大價值。共享什麼？兩週前《經濟學人》一文〈共享經濟的崛起〉 （The Rise of the Sharing Economy） 說：

網路上，任何東西都能出租。（ On the internet, everything is for hire.）

消費共享為大眾開發新收入

歐美市場中，多樣化的新創產業驗證了「任何東西」都能出租的說法。

舉例來說：家裡的車不常開，總是關在車庫裡發霉怎麼辦？RelayRides 和 GetAround 提供線上平台，讓消費者分享自家轎車提供租車服務，賺點錢補貼養車費用。

出國旅遊的時候，空屋還是要付水電費啊？Airbnb 讓你家可以成為出租的旅館，為你賺取旅費。

Lyft 則讓一般駕駛人也能載客賺錢。Lyft 透過行動裝置 GPS 定位乘客和駕駛的位置，並且採用比計程車便宜的價格，讓搭便車成為一種方便又雙贏的交易！Parking Panda 則提供家用停車位的出租，讓白天上班時空出的車位給別人使用。

網路資訊流通的環境讓分享商品更簡單。多樣形態的共享模式在世界各地蓬勃發展，什麼都有，什麼都不奇怪！

圖片來源：Kalexanderson

共享創造的「價值」是最大吸引力

儘管剛剛介紹的都是歐美的公司，台灣社會也很適合消費共享。

拿最普遍的汽車作為例子。交通部統計處民國100年調查顯示，在台灣汽車的使用率只有4%。不僅使用率低，養車費用也很高。為了養一台 70 萬的汽車，每年車主平均要花12萬台幣。這還不包括額外的規費，已經是筆可觀的開銷。

對共乘車主而言，只要上下班、出遊或是去機場的路上多載幾個人，就能一定程度地平衡開銷。而對乘客來說，汽車共乘跟大眾運輸相比，更加方便，甚至更便宜。 共享的魅力就在於能彼此資源共享，促進更有經濟效益的生活方式。 如果把每次買東西的價格都扣除共享所能帶來的補償，會發現實際的花費遠少於一般的開銷。共享就是一種加值效果，是最聰明的消費觀念。

讓客戶安心是汽車共乘的成功關鍵

共乘又省錢又方便，理應在台灣普及。然而，歐美行之有年的共乘概念，在台灣卻乏人問津；除了文化差異之外，主要原因在於對安全的疑慮。太多的社會新聞事件讓與陌生人共乘成為一件冒險的事。

人與人之間的信任會因彼此了解而提高。因此，現在歐美的共乘平台都會要求使用者利用 Facebook 帳號登入。社群網站提供的個人資訊不但可以解決陌生人之間的交易安全，也幫助駕駛人和乘客在上車前更加瞭解彼此，多了一道實名制的驗證把關。 另外，手機 app 還有隨時定位和通訊的功能，比起以往更有安全保障。

共乘模式台灣有潛力，現有平台不夠安全、方便

縱然共乘在台灣尚未普及，目前依然有幾個共乘平台正穩定經營著，其中規模最大的是批踢踢 car-pool 版，每天約有 30-50 篇的新增文章，可見台灣民眾對共乘是能接受的。

但是，使用者需要一篇篇地爬文才能找到共乘對象，方便性大減。並且，因為匿名制無法讓共乘對象更瞭解彼此，安全性屢屢受到民眾挑戰。

PTT 共乘版。圖片來源：PTT

普及的大眾運輸系統讓共乘更方便

在台灣因為土地的限制，無法經營真正的長途共乘，所以以固定往返的短期共乘居多，中長程的偶發性共乘次之。也因為地域小，到達各處的便利性高，共乘的媒合相對容易。

台灣交通網絡密佈，早有廣泛分佈的捷運、高鐵，雖然看起來不利於共乘發展，但結果恰好相反。 因為大眾交通的定點固定，乘客和駕駛容易在固定地點出沒、會面相對方便，媒合成功的機率也比較高。普及的大眾運輸系統反而為共乘提供了良好的發展環境。

未來展望

共享經濟（Sharing Economy） 不僅是新型態的創業機會，更是現代人所追求經濟又實惠的生活經營模式。 隨著這樣的模式興起，傳統產業（例如計程車）的反彈聲浪不可避免。法規上也有待解決的問題：短期出租房屋或是汽車是否該繳稅？是否需要相關證照？

但不變的是，共享＆賺錢（Share and Earn）的模式已經成為趨勢。 台灣有良好的環境和幾乎未被開發的市場，我們相信消費共享的文化是有潛力且值得投入的。

本文獲「有物報告」授權刊登

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