汽車產業大革命

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汽車問世滿一百三十年，現正面臨自我改造的一刻。

一八八六年，德國工程師賓士（Karl Benz）為他發明的內燃機三輪車註冊專利，成為史上第一位汽車發明人；一九○八年，「為世界裝上車輪」的福特（Henry Ford）推出全球第一輛平價車款，掀起運輸業及美國工業革命。

一百三十年來，進化，一直是汽車業的標準口號，全球車廠在提升性能、強化外觀、升級內裝較勁超過半世紀，直到二○○九年，進擊的戰呼突然竄出，科技一哥Google帶頭喊衝的刺客軍團，包括電動車之王特斯拉（Tesla）、中國搜尋霸主百度、叫車軟體天王優步（Uber）、自動駕駛系統龍頭行動之眼（Mobileye）等，從四面八方圍剿傳統車廠。

它們不是一支訓練有素的正規軍，甚至互為敵手，但擁有共同目標：篡位駕駛座。
權威產業顧問麥肯錫（McKinsey）、投資銀行研究部門，到網路女皇米克（Mary Meeker）的趨勢預言，甚至車界龍頭的警語，都指向一個變局：二○一六年，是傳統車告別黃金時代的開始，最快二○二○年，科技車就要接管道路。科技打底的破壞式創新，如何在這四年間形塑未來的汽車？

改變一：車的定義變了！整輛車，像一部聲控電腦

專家推斷，人手從輸入或手寫鍵盤解放，對著智慧腕表說出指令就能操控一部行動電腦；所有需要動手動腳的環節都被隱藏了：車門把、各種裝置開關、油門、煞車踏板等，幾乎沒有存在感。

此外，這部行動電腦的外觀再也不必是一部車子，為了極大化內部空間，甚至可以是一個「大箱子」，好比已經在路上實測的Google Car原型車，或是賓士設計成看似太空艙的未來概念車。

在內裝、配備、視聽娛樂上，也有無限的想像。它可以是個人的行動辦公室、親密伴侶的獨處天地、三五好友的聊天密室，甚至是全家人的戶外客廳。原本汽車最主要的運輸功能將退位為次要考量，車安系統則躍為創造歷史的第一道里程碑。

改變二：生態鏈變了！全數位化，硬體要聽命軟體

年初，麥肯錫發布報告《汽車變革》，預測更長期的演變：至二○三○年，商業模式翻新，共乘、自駕與聯網能力將使新車銷量僅微幅成長，但新增的服務相關營收可望增三成，達一兆五千億美元（約合新台幣四十八兆元）。

這個美好願景應驗的順序依次為：健全的自動駕駛車（以下簡稱自駕車）生態系統，娛樂居首的共享服務商接手扮演吃重角色，最後是全新的消費者習慣形成社會風氣，進而刷新城市形態，終至改變政府決策。

健全的自駕車生態系統，從「軟硬體整合」，最後「讓硬體聽命軟體」，達成全數位化的境界。因此，包括核心骨幹的先進駕駛輔助系統（ADAS），以及影像辨識、地圖成影、車間通訊等相關功能，都是未來汽車差異化的關鍵要素。

燃料來源改朝換代也是並行的變革。電動車揭開未來車革命序幕，研製長效電池及充電設施的核心策略，一邊讓傳統車廠疲於應付，一邊則讓全球政府著眼減排效益，採取補貼做法鼓勵。新車廠還有一項凌駕傳統車廠的優勢——軟體，執行長馬斯克（Elon Musk）就說：「我們真的把產品設計成『架在車輪上的精密電腦』，」因此認為，更新汽車軟體和更新手機、筆電是一樣道理。

改變三：獲利模式變了！賣共乘服務，比賣車好賺

麥肯錫預估，二○三○年，每銷售十輛新車就有一輛是隨叫隨用的共用車；到了二○五○年比率則為三三％。這道趨勢的驅力來自千禧世代價值觀巨變。以美國為例，三十年間，千禧世代持有駕照比率下降一○％以上，往下的十六歲至十九歲族群更大減近二五％；唯七十歲以上族群上升。

共乘、共享服務商不僅量身打造租賃或商品交付服務模式，而且因為自駕車零人力成本、低維護費用與能源消耗，使用率甚至接近一○○％，收費已非平價可以形容，而是低廉。

他試算，服務商買進一輛自駕車的成本是二萬五千美元，假設每天行駛二十四小時、每週開七天，運作五年的話，維護費用約為每月兩百美元，燃料費用也是兩百美元，這輛車每月的總成本約八百二十美元。若以使用率五○％、依高峰時段費率計算，服務商可以賺取三○％利潤。

隨著上述習慣改變，城市樣貌也將煥然一新。麥肯錫指出，一個城市若屬於高人口密度、高經濟發展及高繁榮程度的「三高」標準，轉型最先發生。

改變四：不止車禍，連網安全風險：若遭駭，敏感個資全洩漏

全面數位化亦喜亦憂，儘管車主再也不用花腦筋記憶路線，也可以擺脫開車時除了聽音樂或廣播，其他事都不能做的單調，車廠可盡情蒐集個人資料、精準投放廣告，但網路安全風險也急速升高，目前入侵車輛雖然尚無明確獲利模式，一旦敏感資料累積量有如指數般激增，吸引犯罪無可避免。

二○二○年，是搶占未來汽車市場的第一戰。誰會是贏家？眼前看起來，似乎是科技廠較占上風，因為在消費者心目中，它們的可信任度較高，七月中，一份針對無人駕駛車的信賴度調查結果顯示：四一％受訪者選擇矽谷，傳統車廠僅得一七％。

不過，汽車業諮詢顧問何馬克（Marco Hecker）認為，未來的贏家不必然是科技業，誰能更好、更快了解客戶需求，並轉化為個人化產品和服務，誰就有機會稱王。他建議：「當務之急是拉近汽車生態系統中所有玩家和消費者的距離、建立信任基礎，他們才願意考慮理想的智慧車。」

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