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11月6~10日,在上海新國際博覽中心舉行的第14屆中國國際工業博覽會新能源汽車展上,上汽、長安汽車、東風和吉利展出了多款純電動、增程式與插電式混合動力乘用車。所用動力電池均為磷酸鐵鋰型。
在展會現場,筆者對那智不二越(Nachi)與系統集成商浙江瓿(音同不)達科技合作的純電動汽車機器人SRA166自動換電系統產生了濃厚興趣,甚至有眼前一亮的感覺。
那智不二越機器人事業中心汽車產業銷售部副部長朱國耀透露,包括國家電網、瓿達科技和康迪車廠在內的合作方建立的這個換電站試驗項目,目前只為合作方浙江康迪的微小型純電動汽車換電。
6軸SRA166汽車機器人的價格約60多萬元人民幣。其抓力上限為166kg,康迪有兩塊動力電池,每塊只有幾十kg重。整個換電過程如圖所示。在實際換電站,電動車兩側各有1台SRA166機器人,同時進行兩塊電池的換電操作,只用一分鐘即可完成。
筆者還了解到,德國KUKA、日本安川電機的汽車機器人都可以滿足電動車換電站自動更換動力電池的需求,只是那智不二越預見到電動車換電的潛在商機,這次先走了一步。
其實,中國廠商開發的純電動汽車種類已經不少,但由於整車及動力電池的價格高、電池的續航里程短及安全問題,還有充換電基礎設施數量不足,因此影響了規模化生產和普及的速度。
不過,蘋果iPhone的發展是否可以給電動汽車普及一點借鏡呢?
眾所周知,iPhone是個用電大戶,使用者每天回家必做的一件事就是儘快給手機電池充電,否則可能會面臨第二天使用時沒電的尷尬。手機電池在現有容量下,因續航時間短需頻繁充電的問題並沒有影響「果粉」對iPhone的追捧,各代蘋果手機上市後都迅速普及。
對於純電動汽車,如果坐等動力電池技術發展到容量能夠支援續駛里程達到300至400公里的程度,目前看,10年之內希望渺茫。坐等的後果很可能是中國電動車產業再次落後世界100年。純電動汽車的發展沒有前車之鑒可循,需要有敢為人先的創新思維。
目前動力電池的容量基本可以滿足每天在城區路況下開100公里左右的要求。如果充換電足夠方便,即基礎設施密度夠大,肯定會有敢於「第一批吃螃蟹」的消費者,電動車也能很快進入用戶數量增多推動價格逐步降低的良性循環。
筆者通過幾家店了解到,他們目前基本不賣純電動車。因為小區物業不同意安裝充電柱,擔心對社區供電網造成衝擊。這也是目前靠充電方式推廣電動車的一大難題。
那智不二越展示的純電動汽車機器人自動換電系統是一個很好的換電例子,一分鐘完成換電比現在給汽車加油的時間還短。以前只能給電動大巴士換電,現在可以應用在家用電動車上了。這種商業模式對於純電動汽車的普及肯定是個重大利多。遺憾的是,現在政府還沒有及時推出動力電池規格尺寸及相關換電的強制標準。
新能源汽車既然是中國國家的戰略發展重點,政府就應給予實質性支援。儘快將整車廠商、動力電池及材料廠商、電網公司、系統集成商等產業鏈各環節的利益梳理清晰,並彼此尊重。從換電基礎設施建設打開一條快速通道。 (記者 恩平)
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